Porsche 911 Turbo S mostra que um carro híbrido pode emocionar na pista
Esportivo ganha o melhor da eletrificação, supera R$ 2 milhões e surpreende em teste rápido
A Porsche lança no Brasil o híbrido Turbo S, um esportivo que funciona como o meio do caminho entre o GTS e o GT3 da linha 911 com um toque tecnológico. Mantendo a fórmula do motor Boxter e ao ganhar diversas inovações, o Porsche 911 Turbo S estreia ao preço estimado de R$ 2 milhões com muitas novidades que o R7-Autos Carros testou no autódromo Velocitta em Mogi Guaçu, interior de São Paulo.
Visualmente fiel à receita, o Turbo S adota elementos exclusivos e a cor cinza Turbonite, carroceria alargada, entradas de ar laterais e escapamento esportivo em titânio. O interior traz bancos esportivos com 18 ajustes, detalhes em carbono e o pacote Sport Chrono de série.
Superior ao Carrera GTS, o esportivo da geração 992.2 estreia com o sistema híbrido T-Hybrid de 400 V, que combina dois turbocompressores elétricos ao novo motor boxer 3,6 litros, entregando 711 cv e 800 Nm de torque. O conjunto é associado ao câmbio PDK de oito marchas e tração integral.
Interessante notar que o novo motor com novo bloco e duas turbinas elétricas foi desenvolvido especificamente para a motorização híbrida. Diferença do Carrera GTS do turbo S está nas duas turbinas que contém os motores elétricos embutidos. O motor elétrico montado dentro da turbina recupera até 28kw e ajuda a alimentar a pequena bateria.
No motor há maior curso do pistão, cabeçote com tuchos roletados que oferecem redução de atrito e melhoram o comando de válvulas que é variável. Com o novo desenvolvimento o Turbo S usa ar condicionado é elétrico, sem correia ligada ao motor. “Não só pegamos um motor antigo e colocamos as turbinas elétricos. Ele é um conceito novo, um motor concebido do zero”, diz Leandro Sabes, Gerente de Comunicação e Relações Públicas na Porsche Brasil na apresentação do veículo.
O terceiro motor elétrico está no câmbio PDK formando um conjunto eletrificado que não traciona as rodas mas ajuda a melhorar a eficiência e reduzir as emissões.
“Você não vai conduzir o Turbo S com motor elétrico. Ele só ajuda. Ele não é um híbrido leve mas tem bateria de alta tensão. O desafio do 911 é o equilíbrio do peso que está na traseira. O equilíbrio é sensível e precisávamos de um sistema que não atrapalhasse o equilibrio de peso”, diz Sabes.
O 911 Turbo S também conta com freios a disco com 420mm na dianteira 410 na traseira - são os maiores freios já aplicados em um carro duas portas da marca. Os freios também usam o mesmo compósito do GT3 RS.
Além da parte mecânica, o Turbo S usa software PASM mais rápido para controlar o conforto e rigidez do amortecedor. Também tem controles ativos elétricos sobre a barra estabilizadora que mantém a carroceria estável nas curvas e situações de pista. E agora esse sistema está ligado no sistema de alta tensão do carro, o que resulta em controles precisos de carroceria.
Com as melhorias de design a Porsche diz ter obtido 10% menos arrasto. Os Difusores ativos roda dianteira exercem até 40kg a mais sobre a roda dianteira refrigera o freio. Na pista os difusores abrem para melhorando o downforce.
Teste rápido
O Porsche 911 Turbo S tem visual convencional e se diferencia pela dianteira e também pela traseira mais larga. Mas basta acionar a ignição, para perceber que houve uma mudança mecânica: o motor de partida e alternador passa a usar uma máquina elétrica. O ronco do motor entra em seguida com barulho metálico, o que diferencia o 911 Turbo S de um híbrido “comum”.
Mas, com uma bateria elétrica pequena, não há tração nas rodas. E basta tocar no acelerador para perceber o quanto o Turbo S é capaz. A aceleração vigorosa sem turbo lag é resultado do elétrico que atua nas turbinas. A resposta é muito mais rápida.
Tradicionalmente feito para acelerar, notamos também que os novos freios fizeram a diferença com um comportamento ativo e com pouco fade em função dos componentes. Em curvas fechadas, o controle ativo que atua sobre a barra estabilizadora também mantenha o carro sob controle mesmo em altas velocidades.
Também é possível explorar os modos de condução esportiva, abertura do ronco do escapamento ou deixar o Porsche “solto” com controles desligados .
E se as cores do catálogo não forem o suficiente, o Programa manufaktur prevê uma personalização de interior, acabamentos, rodas e até mesmos a cor do veículo. É possível acrescer Retrovisor de carbono e entrada lateral, ponteira, rodas otimizadas com design exclusivo. Feito para poucos o Porsche 911 Turbo S é oferecido nas versões Coupé (R$ 2.100.000) e Cabriolet (R$ 2.150.000).
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