R7 já andou com o novo Onix Plus Premier 2020

O Prisma é líder do segmento de sedãs compactos e com o lançamento do novo Onix, a GM não “pode errar” (usando o termo repetido por seus executivos) nessa estratégia de substituição. Depois de apresentar o carro e mostrar modelo e versões o R7 acelerou o novo Onix Plus Premier 2020, versão topo de linha da Gama à venda por R$ 76,1 mil.

Saímos de Porto Alegre rumo ao Parque Moinhos de Vento de Osório em um trajeto de 120km em boas estradas. Avaliamos com atenção o novo motor Ecotec turbo 1.0 de 116cv e 16,8kgfm de torque, direção elétrica e transmissão automática de seis velocidades.

Desempenho e leveza

O Onix Plus é um carro bem diferente dos sedãs compactos que conhecemos da Chevrolet até aqui. Aliás vale lembrar: não se trata de um facelift e sim de uma nova geração. Um pouco e maior e mais largo do que é, podemos chamá-lo de mini Cruze. Ao ligar o motor pelo botão de partida, surpreende o silêncio embora a vibração mostre que estamos em um carro com propulsor três cilindros.

O carro acelera com leveza, experiência diferente do que vimos até então. Ele é esperto após 2.000rpm e só em 4.000rpm de nota o motor. Segundo a GM ele leva 9,7s para atingir 100km/h. Há conforto e precisão sem rolagem excessiva do carro nas curvas mas se preciso o controle de estabilidade e tração atuam rapidamente. No entanto, o ruído dos pneus em contato com o asfalto fica sempre evidente (para os passageiros incomoda um pouco) o que poderia ser resolvido com um isolamento melhor.

A versão Premiere traz o alerta de ponto cego, item único no segmento e que ajuda no tráfego de hoje com tantas motos andando pelas cidades. Além disso vem com sensor dianteiro e traseiro, câmera de ré, carregador wireless no porta objetos, ar digital, farol do tipo projetor com luzes em LED e acendimento automático. Para tantos equipamentos só faltou sensor de chuva.

Vida a bordo

Os bancos inteiriços são confortáveis, mais do que o esperado, com ajuste de altura para o motorista assim como direção também ajustável. O cinto do motorista é ajustável em altura mas e o terceiro cinto do passageiro que viaja atrás também é de três pontos.

A ergonomia também melhorou com os ajustes de coluna e assento e a direção ficou mais “direta” sem a preocupação de elevar a posição do motorista como nos SUVs.

O porta-malas tem 469 litros, menos que a versão anterior mas tem bom volume de carga e o acionamento é elétrico pela chave (Premier). O compartimento também oferece bancos rebatíveis que ampliam a capacidade do porta malas No caso da versão mais cara os bancos em couro tem boa densidade na espuma e o visual está dentro do que se espera no segmento.

No conjunto a GM se destaca pelo passo à frente. O carro tem estilo atualizado, melhorou em quase todos os aspectos e agora usa uma esperada motorização de três cilindros.

Vale a pena?

Neste segmento dos sedãs compactos topo de linha, o pacote completo do Onix Plus sai por R$ 76,1 mil trazendo itens que os concorrentes não tem. O Volkswagen Virtus 200TSi Highline de configuração semelhante custa R$ 84,3 mil, o Toyota Yaris 1.5 XLS CVT sai por R$ 79,9 mil, Honda City 1.5 EXL 1.5 CVT sai por R$ 85,4 mil e o Cronos HGT tem preço de R$ 78,4 mil. Falta só definir o preço do novo HB20S que chega semana que vem. Ao comparar o nível de equipamentos e preços, o Chevrolet já saiu na frente.