Rampage Rebel: teste com a versão mais despojada da picape
Sem cromados mas com suspensão mais alta e rodas aro 17 ela tem motor diesel de 200cv e tração 4X4
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Produzido pela Ri7a - a Inteligência Artificial do R7
A Rampage é o primeiro produto de volume da marca RAM no Brasil. Com mais de 50.000 unidades vendidas, a versatilidade da picape tenta agradar a todos os públicos.
Rampage Rebel 2.2 diesel
E longe do universo dos cromados a versão Rebel se destaca pelo perfil esportivo, mas aqui na opção diesel e tração 4 × 4 mantém os atributos da utilitária.
Visual mais jovem sem cromados
O R7-Autos Carros testou a versão Rebel diesel da Rampage. Com seu perfil de grade e molduras escurecidas, ganha um ar jovial que as versões cheias de cromados não tem.
Se destacam, as rodas e pneus aro 17 de uso misto Pirelli Scorpion completam o visual. Com as molduras de carroceria em plástico, a capota marítima e outros detalhes, o visual fica completo.
Por dentro o visual é mais sóbrio. O couro na cor preta está presente no painel, nos apoios de braço, console central e bancos, que nessa versão tem ajuste elétrico para o motorista e são opcionais para o passageiro.
Na linha Rampage a entrega de itens de série é parecida. A Rebel mantém o painel digital, multimídia de 12,3” com câmera de ré, pacote ADAS II com controle de cruzeiro adaptativo e câmera de ré (esse item não está presente somente na versão Big Horn) entre outros.
Itens de segurança a bordo
Em relação aos itens de segurança, a Rampage Rebel diesel tem sete airbags, controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em rampa, controle de descida, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma, sistema de permanência em faixa com centralização, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, monitoramento da pressão dos pneus, mitigação eletrônica de rolagem da carroceria e freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold.
Itens de série da Rebel
Entre os principais itens da versão intermediária Rebel está central multimídia de 12,3 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, que funciona bem sem engasgos e conecta rapidamente o smartphone, Ram Connect, carregador por indução para celulares, câmera de ré com boa resolução, abertura remota da tampa traseira, ajuste elétrico de altura do farol, sensores de chuva e de estacionamento dianteiro e traseiro, acendimento automático dos faróis, volante com regulagem de altura e profundidade, seis portas USB (três tipos C de carregamento rápido), além de ar-condicionado digital dual zone.
Motor diesel “da casa”
Além disso, a Rampage Rebel também substituiu o motor 2.0 Multijet turbodiesel de 170 cv pelo novo 2.2 Multijet de 200 cv e 45 kgfm de torque. Inclusive, a Stellantis, dona da marca, também equipa as Fiat Titano e Toro, bem como o Jeep Commander com esse conjunto mecânico.
Ademais, esse propulsor pertence à mesma família utilizada na Europa, agora atualizado para atender às normas do Proconve L8, com aprimoramentos em desempenho, consumo e emissões.
O novo motor conta com sistema de radiador atualizado, turbina de geometria variável (VGT) com atuação elétrica, bomba de óleo de deslocamento variável, intercooler refrigerado, injeção direta de 2.000 bar, pistões de aço e sistema de tratamento de gases.
Preço da versão e comparação
A Ram Rampage Rebel 2.2 Diesel 2025 tem preço de R$ 252.990, mas pode ser encontrada com descontos para vendas diretas.
Confira aqui uma galeria exclusiva da Rampage Rebel
Por conta disso, a picape é mais cara do que a Maverick Black, que sai por R$ 219,9 mil, com motor 2.0 litros turbo a gasolina de 253 cv e 38,7 kgfm de torque.
Além da Black, a Ford oferece a Maverick Tremor com acabamento exclusivo, com mesmo motor, só que com valor de R$ 239,9 mil, mantendo sempre tração integral.
Já a Fiat Toro, sendo a mais vendida da categoria, tem o mesmo motor da Rampage e na versão topo de linha Ranch sai por R$ 228,4 mil, esse preço pode ser mais barato na opção Volcano Turbodiesel por r$ 210,4 mil.
Apesar do mesmo motor, a Rampage oferece um acabamento mais bem cuidado, ADAS II e um nível de conectividade que a Fiat não terá em seu portfólio.
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