Teste: CFMoto CLC 450 aposta no estilo clássico com tecnologia moderna
Custom chinesa combina visual bobber, motor bicilíndrico e transmissão por correia em uma proposta voltada para uso urbano e passeios de fim de semana
A chegada da CFMoto ao Brasil traz uma categoria que ganhou novos adeptos nos últimos anos: as motos custom de média cilindrada com inspiração bobber. A CLC 450 aposta em um visual minimalista, banco baixo e componentes modernos para disputar espaço com modelos como a Royal Enfield Shotgun 650 e Triumph 450 Scrambler para citar uma moto com a mesma cilindrada.
Motor da CFMoto CLC 450
Marcos Camargo Jr 03.07.2026
Seu foco está no piloto que deixa o carro e quer uma moto diferente para o dia a dia sem custo elevado, sem alta cilindrada e que seja um produto versátil para o dia a dia. A CLC 450 faz parte da ofensiva da marca com produtos de preço mais acessível e nisso é bem competente. O R7-Autos Carros testou a novidade por uma semana.
Ao primeiro contato, a CLC 450 chama atenção pelas rodas de 16 polegadas, pneus largos, para-lamas curtos e acabamento predominantemente escurecido. O conjunto segue a tradição bobber, que privilegia linhas limpas e uma posição de pilotagem relaxada, mas incorpora elementos atuais como iluminação totalmente em LED, painel TFT circular e conectividade com smartphone.
Na prática, a ergonomia é um dos pontos fortes. O banco instalado a apenas 705 mm do solo facilita a vida de pilotos iniciantes ou de menor estatura, enquanto os 183 kg em ordem de marcha mantêm a condução relativamente simples nas manobras urbanas. A posição de pilotagem utiliza pedaleiras centrais e guidão próximo ao corpo, transmitindo sensação de controle sem exigir esforço excessivo. Na Bobber o estilo é mais autëntico com pedaleiras recuadas. É só questão de gosto.
O motor é conhecido dentro da família 450 da marca chinesa. Trata-se de um bicilíndrico paralelo de 449 cm³, arrefecido a líquido e equipado com virabrequim a 270 graus, solução que proporciona uma sonoridade mais encorpada e entrega de torque semelhante à de motores em V. Na configuração custom, entrega 43,5 cv e 42 Nm de torque, acoplados a um câmbio manual de seis marchas com embreagem assistida e deslizante.
Durante o uso, a resposta do acelerador privilegia médias rotações, exatamente o que se espera de uma motocicleta desse segmento. Há força suficiente para ultrapassagens e retomadas sem exigir reduções constantes, enquanto a transmissão final por correia elimina a necessidade de lubrificação frequente e reduz ruídos mecânicos, característica cada vez mais rara nessa faixa de cilindrada.
O conjunto ciclístico também foge do convencional das antigas customs. A suspensão dianteira utiliza garfo invertido de 37 mm, enquanto a traseira conta com monoamortecedor central. Nos freios, a CLC 450 emprega disco dianteiro de 320 mm com pinça radial de quatro pistões da J.Juan e sistema ABS de série. O controle de tração também integra a lista de equipamentos.
Durante nossa convivência com a CLC 450, fica evidente essa facilidade de pilotagem. Tomando cuidado para não se empolgar e raspar a pedaleira, a moto é leve e maleável. Nas curvas, a moto transmite estabilidade e previsibilidade. O centro de gravidade baixo ajuda nas mudanças de direção, embora o curso reduzido da suspensão torne impactos mais perceptíveis em pisos irregulares. Em rodovias, a ausência de proteção aerodinâmica reforça sua vocação para viagens curtas e passeios contemplativos, mais do que para longos deslocamentos.
E uma análise mais atenta mostra o quanto a CF Moto chega com um produto de acabamento que não deve a nenhuma concorrente. Bons apertos, manta náutica revestindo os cabos, montagem de boa qualidade e itens como embreagem assistida de manuseio leve bem como a frenagem calibrada são características da CLC 450.
O consumo homologado gira em torno de 25km/l, permitindo autonomia próxima dos 250 quilômetros com o tanque de 12 litros. É um número compatível com a proposta da motocicleta e favorece o uso diário ou escapadas de fim de semana. A CFMoto ainda oferece acessórios originais como bolsas laterais, encosto para passageiro, para-brisa e protetores, ampliando as possibilidades de personalização sem descaracterizar a proposta bobber.
Outro ponto interessante está o painel digital. Ele permite o espelhamento de celulares mesmo com equipamento travado, uma vantagem sobre a linha Royal Enfield que tem uma solução semelhante mas que exige o celular destravado. A instrumentação é bem completa, com todos os itens como temperatura, velocímetro de boa visibilidade e hodómetro. Tudo na CLC convence inclusive o preço na faixa dos R$ 32 mil. Para quem deseja sair do comum com estilo, e estruturando agora sua operação no país, a CF Moto tem tudo para prosperar e ter seu lugar garantido na faixa intermediária de motocicletas.
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