Teste com a Foton Tunland V7: estilo de F-150 e 4x4 de verdade

O universo de picapes ganhou impulso extra nos últimos anos. Entraram no jogo marcas como GWM, BYD e a Foton chega neste ínterim de novos produtos. A marca que atua há anos no país com caminhões e tem 60 pontos de venda agora trouxe duas picapes que já testamos no lançamento. Agora convivemos com a V7, a picape com design quadradão inspirado na Ford F-150 e motor diesel híbrido leve.

A Foton Tunland V7 tem linhas bem verticais que a fazem parecer ainda maior. No entanto ela é mais avantajada que a média do segmento.

A V7 mede 5.617mm de comprimento, 3.355 mm de entre-eixos, 2.090mm de largura e 1.910 mm de altura construída sobre chassi tradicional de longarinas e seção quadrada reforçada, uma herança de uma marca focada em caminhões. A picape da Foton leva 1.050kg e tem caçamba com 1.379 litros e tanque de 76 litros. O compartimento tem 65 m de comprimento com 1,57 m de largura além de 50cm de altura sendo bem maior que a média do segmento o que explica esses números.

Na suspensão nada longe do trivial: a dianteira tem sistema independente com braços sobrepostos e na traseira: eixo rígido com feixes de mola sendo calçada com rodas de 18″ com pneus 265/70.

Na motorização ela traz um propulsor “próprio” chamado Aucan. E um quatro cilindros turbodiesel com injeção direta que trabalha associado a um sistema híbrido leve 48V que tem 15cv e 5kgfm de torque para ajudar a reduzir o esforço do motor e economizar combustível. Mas a potência combinada é baixa: só 175 cv a 3.600 rpm e 45,4 kgfm de 1.500 rpm a 2.600 rpm. Se na potência parece pouco o torque é comparável a qualquer modelo médio. O câmbio é um ZF de oito marchas e a tração do tipo 4x4.

Feita a apresentação “mecânica”, vamos falar de cabine. E ela impressiona. Com linhas igualmente quadradas ela parece um nível acima de qualquer caminhonete da categoria com uso de couro e forrações metálicas bem feitos. Na tela, sistema que usa uma interface bem similar à dos Mercedes Benz com multimídia de 14,6” e painel de 12,3” de alta resolução.

A Foton Tunland V7 traz faróis e lanternas em LED, controle de modos de condução, assentos dianteiros aquecidos e elétricos, chave presencial, carregador por indução para celular, freio de estacionamento eletrônico, câmera de 360 graus, luz ambiente personalizável, teto solar, sensor de chuva e crepuscular.

Além de seis airbags a Tunland V7 tem sensor de ponto de cego, manutenção do carro na faixa, detector de fadiga entre outros mas não traz controle de Cruzeiro adaptativo nem frenagem automática de emergência. Uma pena por ser tão bem equipada.

Feita a apresentação vamos ao teste que durou alguns dias alternando entre cidade e estrada. De funcionamento suave a Tunland V7 não impressiona no desempenho mas tem força ao acionarmos o 4x4. O motor entrega desempenho honesto e no nosso teste de 400km ficou com 10,9km/l de consumo o que é um bom número. O sistema híbrido não interfere em nada no seu funcionamento e por isso é suave. A diferença estará no ruído metálico inexistente já que ele não tem motor de partida substituído por uma máquina elétrica.

O sistema de suspensão da pick-up tem bastante suave e faz qualquer buraco ou valeta parecerem anulados. Por ser larga a Tunland também contribui com o conforto a bordo assim como os bancos mais largos lembrando muito o conforto e e molejo de uma F-150, mas sem o divertido torque e ronco de um motor V8.

Por ser grandona a Tunland só exige cuidado ao manobrar pois o eixo traseiro tem longa rolagem de carroceria e exige cuidado. Por dentro os passageiros ficam confortáveis com mais espaço para as pernas do que o esperado e há soluções como os bancos rebativeis na traseira ampliando o espaço para um objeto grande que não seja transportado na caçamba.

Também foi muito fácil ajustar a instrumentação do painel bem bom na multimídia já que ela oferece espelhamento sem fio para celulares. A câmera é boa e integral com 360 graus, os comandos estão bem traduzidos e há botões físicos abaixo da tela melhorando a experiência de uso.

No quesito acabamento apesar da picape ter bons materiais e oferecer opção marrom ou até mesmo terracota no revestimento interno notamos que os plásticos de base riscam facilmente nas portas e no console central. Só detalhes. Todo mundo elogiou muito o conforto até mesmo para uma picape maior que custa menos que um modelo Ford (Ranger no caso) ou Chevrolet.Há muitas opções no mercado e a Foton já tem 60 pontos de venda pelo país mas ainda não tem tradição em caminhonetes. Isso virá com o tempo a depender do apetite da marca para ganhar espaço. Em um momento de poucas entregas da Amarok e fim da linha para a Nissan Frontier, a Foton não pensa em liderar mas fazer volume com o que tem nas mãos e nesse espaço pode se estacar.O pacote de revisões até os 60.000km tem preços entre R$ 898 e R$ 2.800 e fica dentro da média do segmento dos modelos diesel. Para custar R$ 289,9 mil é uma opção interessante para sair do comum.

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