Teste completo: GAC GS4 tem credenciais contra Toyota e GWM mas isso basta?
Modelo mais vendido da marca tem como credenciais ou espaço e a potência
A GAC estreou no Brasil no segundo semestre e seu produto mais vendido é o SUV médio e híbrido GS4. Com desenho ousado, cabine ampla e motor com 235cv, promete muito com um preço inicial de R$ 191 mil bem convidativo. O R7-Autos Carros testou a novidade ao longo de uma semana para descobrir se o SUV chinês tem credenciais para enfrentar o Corolla Cross da Toyota e também o GWM Haval H6 HEV.
À primeira vista o GAC GS4 é um misto de sentimentos. Linhas angulosas fazem lembrar alguns modelos Lexus e mesmo sendo médio o GS4 parece bem avantajado. Ainda mais na traseira que tem coluna C “espichada” e com linha do teto prolongada que termina em um aerofólio embutido.
Nas dimensões o GS4 impressiona: são 4,68m de comprimento, 1,90m de largura e 1,66m de altura. O entre eixos explica todo esse espaço: são 2,75m de roda a roda que permite um porta malas grande com 638 litros. Falando em dimensões sendo grande e com dois motores o GS4 tem 1.638kg. É bem pesado.
Por dentro fica presente o bom acabamento mesclando couro e a boa qualidade dos chineses. O painel, porém, fica recuado e um pouco mais baixo do que o esperado. O volante é abaulado, no tamanho certo, e o painel é digital de 10,2 polegadas podendo ser menor de 7 na versão de entrada. A multimídia não é grande demais e traz 10 polegadas do tamanho certo. Chama a atenção o bom acabamento dos encaixes que são metálicos e ajudam a transmitir mais qualidade no acabamento.
O GAC GS4 também tem uma lista completa de itens de série. Vem com Câmeras 360°, teto solar panorâmico, carregador sem fio, bancos dianteiros ventilados e porta-malas elétrico. Só para começar.
Nessa versão tem ainda HUD ou head Up display que concentra muitas informações da navegação no para brisa ainda que tenha instrumentação pequena funciona bem. No ADAS o GAC GS4 tem Piloto automático adaptativo, frenagem autônoma, monitor de ponto cego, assistente de faixa e outros itens que funcionam a contento. A multimídia de 10,7″ tem Apple CarPlay mas não conta com Android Auto sem fio o que pode chatear alguns clientes.
Motorização impressiona
Quando colamos lado a lado o GAC GS4 com seus concorrentes o chinês estreante impressiona. Tem motor 2.0L, 4 cilindros, 140 cv e 18,4 kgfm (Ciclo Atkinson), motor Elétrico com 182 cv e 30,6 kgfm de torque e potência combinada de 235cv e ainda bateria de 2kwh de torque. A transmissão é automática de duas marchas (DHT) específica para veículos híbridos, algo similar ao oferecido pelo Haval H6 que também tem 235cv e muito mais do que o Toyota Corolla Cross com apenas 122cv.
Ao dirigir o GAC GS4 se nota que a bateria de 2kwh permite saídas e manobras de estacionamento sem uso do motor a combustão. Nas arrancadas mais bruscas, a soma dos dois motores e uma certa estranheza ao dirigir o carro que parece ainda maior ao volante.
O 0-100km/h do carro é de 7,5s o que faz dele bem disposto mesmo carregado. O único detalhe está na suspensão que é McPherson na dianteira e Multilink na traseira. A solução é boa porém o curso é excessivamente confortável. Nas curvas com um pouco de pressa o controle de estabilidade já entra em ação e pode assustar. E nas comuns valetas e depressões ou obstáculos o carro sobe um pouco ale do previsto. Em um carro familiar tudo é perfeitamente aceitável mas uma calibração mais justa vira bem a calhar.
Agradável, espaço e potente o GAC GS4 não parece ter um consumo tão bom. No nosso teste rodando 300km por uma semana que foi 80% na cidade e 20% estrada a média ficou em 17,3km/l, bem melhor que o informado pelo Inmetro de 14,1 km/l (cidade) e 11,8 km/l (estrada) mas em um percurso bem mais rodoviário.
Com tantas marcas novas chegando é muito normal o consumidor se perguntar “qual dos SUVs híbridos é o melhor e mais econômico”. E não há apenas uma resposta. Dentro do seu preço o GS4 oferece um conjunto híbrido puro para quem não tem onde carregar que supera a expectativa.
Mesmo com o acabamento interno um pouco genérico o GS4 tem exterior arrojado e esportivo, responde prontamente o ímpeto de aceleração e resulta em um consumo bem otimista. Diante dos R$ 225 mil cobrados pelo Haval H6 HEV ou dos R$ 220 mil do Toyota Corolla Cross XRX Hybrid, o GAC GS4 surpreende custando pouco e entregando o mesmo ou muito mais que seus concorrentes. Claro que nem tudo são flores. A rede GAC ainda é pequena e não se comprara com a já bem estabelecida GWM (que tem pós venda bem elogiado) ou ainda mais no caso da Toyota que ainda oferece garantia de dez anos. O espírito de ousadia da GAC vem encontrando o brasileiro disposto a testar a marca que já refaz seus planos e quer abocanhar uma fatia bem maior de carros vendidos em 2026.
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