Teste: Mercedes Benz Sprinter automática ganha câmbio de carro de luxo

A Mercedes-Benz lançou no Brasil a primeira versão automática da van Sprinter que é comercializada no país em sua terceira geração já com 29 anos de estrada.

A transmissão 9G Tronic complementa a oferta e soma 50 versões da Sprinter sendo que até a chassi cabine, modelo mais simples da Gama, até a versão longa passageiros com rodagem dupla terão opção de transmissão automática.

Para descansar o pé da embreagem a Mercedes anuncia que os preços partem de R$ 274,3 mil na versão chassi cabine chegando a R$ 500 mil na versão passageiros longa mas os preços de todas as versões ainda não foram divulgados.

Na motorização não há mudanças. A Sprinter segue equipada com o motor OM654 2.0 litros turbodiesel (143 cv a 163 cv) com 40kgfm de torque e o câmbio de nove marchas que chegou à Mercedes em 2013 no Classe E e desde 2019 é oferecido na van para os mercados da Europa e Estados Unidos.

Teste rápido com a Sprinter automática

Aceleramos a van Argentina em sua terra natal, um autódromo particular na região de La Plata a 83km de Buenos Aires. O Câmbio automático só estará disponível as versões mais equipadas Sprinter independente da carroceria. Portanto, quem quiser compra-lo levará também itens ainda incomuns como partida por botão, multimídia com comando de voz e sistema MBUX, ar condicionado digital e sistema de alertas de condução.

A condução da Sprinter automática é bem tranquila e a operação simplificada por meio da pequena alavanca posicionada atrás do volante. Trata-se do mesmo item disponível na linha atual poderia ter um perfil mas custo para diária. Da mesma forma o freio de estacionamento é acionado por entre os bancos e poderia ser substituído o sistema de botão.

As marchas evoluem de forma quase imperceptível e também há opção de trocas manuais com shift paddle atrás do volante. A suspensão com tração traseira não modifica as reações de um veículo grande e o câmbio facilita e muito o foco de uma condução confortável.

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