Vimos de perto o Chevrolet Sonic que quer o espaço de Tera, Pulse e Kardian

A Chevrolet recebeu um grupo restrito de jornalistas para ver de perto a versão final do Sonic, seu novo SUV compacto cuja produção já foi iniciada em Gravataí.

Com foco no Volkswagen Tera (a GM também coloca o Nivus como concorrente) e também no Fiat Pulse e Renault Kardian, a GM traz seu novo produto com foco no perfil SUV, itens inéditos de segurança e um apelo visual mais moderno.

O R7-Autos Carros viu o carro pronto, mas sem poder registrá-lo em fotos e vídeos, mas já com detalhes de posicionamento transmitidos em um “workshop”.

O Sonic aproveita a base do Onix, porém é maior, querendo o espaço dos modelos concorrentes como Volkswagen Nivus e Fiat Fastback.

São 4,23 m de comprimento (7 cm mais alongado que o Onix), 1,77 m de largura (4 cm a mais) e 1,53 m de altura (6 cm mais alto).

O que muda no Chevrolet Sonic

Terá DRL afilado posicionado abaixo do capô, que é elevado. Portas são diferentes, bem como para-lamas e tampa traseira; só a parte central do veículo é compartilhada com o Onix.

Os faróis serão em LED com iluminação 19% aprimorada, sendo superior à do Volkswagen Nivus, segundo a própria GM.

A GM também atualizou o sistema ADAS para o lançamento do Sonic. A câmera tem resolução aprimorada, com 40% maior área de leitura em relação ao Tracker. “A calibração é diferente do Onix e do Tracker.

A tendência é usá-la nos outros veículos, mas essa melhoria começa no Sonic”, diz Fábio Morgan, engenheiro-chefe do projeto do Sonic na General Motors.

O desenvolvimento do Sonic incluiu capô, para-lamas e tampa traseira modificados, além da suspensão, mas a mecânica será compartilhada com o Onix.

A parte central da carroceria é a mesma, mas a estrutura do carro é redesenhada e testada dentro dos novos parâmetros.

Interior do Sonic

Por dentro, muitos itens compartilhados com o Onix, como painel e volante, mas bancos, por exemplo, serão diferentes, bem como todo acabamento interno.

No veículo revelado, não tivemos acesso ao interior, mas, na parte externa, vimos uma unidade da versão RS com rodas escurecidas aro 17, os detalhes de emblema na cor vermelha, entre outros adereços.

Motor

Na motorização não há segredo. Será o conhecido motor 1.0 turbo Ecotec com 116 ou 121 cv, combinado com transmissão automática de seis marchas.

Como no Tracker, o sistema terá injeção direta e será flex. O sistema híbrido leve está nos planos, mas não será disponibilizado agora no lançamento.

No demais, freios a disco dianteiros e tambor na traseira, partida por botão no painel e um sistema recalibrado para a suspensão são uma das certezas do Sonic.

“Um produto estratégico que será produzido em Gravataí que é a mais produtiva do Brasil é uma das mas produtiva do mundo. Dos R$ 1,5 bilhão, destinamos pelo menos R$ 900 milhões para esse lançamento e aqui vocês visitam parte da nossa estrutura de laboratório e desenvolvimento em São Caetano do Sul”, diz Fábio Rua, vice-presidente de Comunicação da GM.

“É um projeto com aproximadamente 90 fases cujo tempo varia de projeto para projeto. Se estamos usando uma base de veículo específica ou se é um projeto novo”, Fábio Morgan traz mais pistas.

“O Sonic surgiu de uma necessidade de mercado, onde estão produtos compactos no universo dos SUVs. Abaixo do Tracker, há outras categorias nas quais começa a nascer uma tendência e uma tendência de soluções hatch, e chegamos à conclusão de que temos um espaço a ser integrado dentro do portfólio”, antecipa Morgan.

A GM detalhou desde a estratégia e posicionamento de mercado do novo produto, o desenvolvimento virtual, que inclui modelos matemáticos e desenvolvimento de fornecedores, enquanto na terceira fase há construção de modelos pré-série, teste de desempenho e validação. O lançamento do carro vai ocorrer ainda no segundo trimestre de 2026.

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