Teste no uso real: Jetour T2 4x4 combina visual de jipe, sistema híbrido e cabine equipada
SUV de R$ 349,9 mil ganha tração integral e bateria maior para ampliar sua proposta de uso na cidade, na estrada e fora do asfalto
O Jetour T2 chama atenção pelo desenho quadrado, mas é na versão 4x4 que sua proposta aventureira ganha mais conteúdo. O SUV híbrido plug-in acrescenta um motor elétrico traseiro e passa a oferecer tração integral, mantendo uma cabine voltada ao conforto. Comercializado por R$ 349.900 na configuração XWD, combina eletrificação com recursos específicos para enfrentar terrenos de baixa aderência. Mas ele faz valer o preço quando exigido na Terra? O R7-Autos Carros testou o SUV.
Banco elétrico do JETOUR T2 4x4 2027
Marcos Camargo Jr. 05.10.2026
As linhas retas, o capô elevado e a caixa do estepe na traseira ajudam a construir sua identidade. É um estilo que coloca a aparência entre os principais argumentos de compra e também merece atenção na avaliação: como essas proporções se traduzem em visibilidade, facilidade para estacionar e uso cotidiano?
No design bastante inspirado nas linhas Jeep e também Land Rover o Jetour poderia ter o emblema destas marcas com seu visual parrudo. Há quem não goste mas em geral o estilo do carro é bonito. Vale lembrar que visualmente a única diferença da versão 4x2 é a roda preta sem detalhe verde fluorescente e os emblemas específicos da versão.
Dimensões do T2 4x4O T2 mede 4,785 metros de comprimento, incluindo a caixa do estepe, 2,006 metros de largura e 1,875 metro de altura, com entre-eixos de 2,80 metros. O porta-malas tem capacidade declarada de 580 litros, chegando a 1.494 litros com os bancos traseiros rebatidos. São dimensões que precisam ser consideradas tanto na acomodação dos ocupantes quanto na hora de colocar o SUV na garagem. Ele é grande e para quem tem dificuldade de estacionar será preciso atenção pois não se enxerga foda a dianteira e traseira. Apesar disso, é muito generoso no espaço e porta malas.
Interior de luxo e tela gigante Na cabine, a lista de série inclui painel digital de 10,25 polegadas, multimídia de 15,6 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay sem fio e carregador por indução de 50 W. Há ainda teto solar panorâmico, ar-condicionado de duas zonas com saídas traseiras, bancos dianteiros ventilados e com ajustes elétricos, memória de posição e sistema de som Sony. Câmeras com visualização de 540 graus e sensores dianteiros e traseiros auxiliam nas manobras. Facilita tudo a bordo, a tela é boa em resolução e os comandos são fáceis com destaque para os modos off road.
Ter muitos equipamentos, porém, é apenas parte da experiência. A avaliação deve considerar a facilidade para acessar funções na tela, a organização dos comandos e a qualidade dos materiais nas áreas mais utilizadas. Os modos de condução permitem chegar ao ideal e no nosso teste usados os modos lama, pedra (que permite avanço lento com o 4x4) e na cidade apostamos no conforto ou “Eco”.
Motor do Jetour T2 tem “potência secreta”O conjunto mecânico reúne motor 1.5 turbo a gasolina de 135 cv e três motores elétricos, de 102 cv, 122 cv e 238 cv, associados à transmissão híbrida 3-DHT. A Jetour anuncia 597 cv de potência instalada, mas esclarece que esse número representa a soma das potências individuais, indisponíveis simultaneamente. Portanto, não deve ser tratado como potência combinada efetiva. A aceleração de zero a 100 km/h declarada é de 5,5 segundos.
No dia a dia o carro surpreende. Há muita força e torque e na situação de off road não houve nenhum momento onde o SUv teve descontrole ou derrapagens. Na terra, apesar de tracionar facilmente, o controle reassume rapidamente transformando o fora de estrada em uma tarefa simples.
Na estrada ou em velocidade se nota suavemente a entrada do motor 1.5 turbo presente também nos modos fora de entrada o que acelera a regeneração da bateria. Ao fim e ao cabo o T2 é potente e confortável ao mesmo tempo.
Na cidade conseguimos rodar por 130km usando apenas o modo elétrico em um dia, já que ele conta com uma bateria maior do que a de um BYD Dolphin Mini. A bateria LFP tem capacidade de 43,2 kWh. Segundo a fabricante, a recarga rápida de 30% a 80% leva 37 minutos. O sistema também oferece V2L, que permite alimentar equipamentos externos. Para o proprietário, a possibilidade de recarregar com frequência será um ponto relevante na avaliação do uso diário.
No nosso teste o Jetour T2 também surpreendeu no consumo geral. Dentro do nosso teste ao menos na cidade é possível superar os 1.000km combinando combustão e eletricidade. Dado o elevado peso do veículo de 2.362kg, surpreende o consumo registrado.
Fora do asfalto, o T2 oferece oito modos de condução, incluindo programas para lama, areia, neve e pedras. O modo X ajusta automaticamente parâmetros de tração conforme o terreno. A ficha técnica informa vão livre do solo de 205 mm, ângulo de ataque de 28 graus e de saída de 30 graus. As rodas são de 20 polegadas, com pneus 255/55. Apesar do baixo ângulo de ataque onde o T2 raspou em vários momentos ele permitirá uma aventura na terra com boa margem de segurança e sem fazer feio tanto em subidas quando declives.
No asfalto, vale observar como o SUV administra as movimentações da carroceria, filtra buracos e mantém o conforto em viagens embora a suspensão ainda tenha uma alta movimentação vertical. O comportamento da direção e a resposta dos freios também ajudam a definir se a experiência acompanha a proposta do modelo.
O pacote de assistência inclui piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, assistente de manutenção de faixa e monitoramento de ponto cego. Há também alerta de tráfego cruzado traseiro e aviso de abertura de portas.
O Jetour T2 4x4 reúne argumentos para quem procura um SUV eletrificado com estilo aventureiro e uma lista ampla de equipamentos. A conclusão do teste depende de como esse conjunto funciona na prática, especialmente no equilíbrio entre conforto, desempenho e capacidade fora do asfalto. Para quem vai investir R$ 350 mil no veículo, como essa unidade na cor fosca também é possível incluir pneus lameiros com mais borracha que vai diminuir e muito o tracionamento em velocidade, será a melhor compra nessa classe.
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