Teste: Porsche 911 GT3 Touring esconde carro de corrida sob aparência discreta
Versão sem aerofólio mantém motor aspirado de 510 cv, tração traseira e comportamento extremo, mas adota visual mais elegante
O Porsche 911 GT3 Touring é um daqueles automóveis que não revelam imediatamente tudo o que são capazes de fazer. Sem o enorme aerofólio traseiro do GT3 convencional, ele pode ser confundido por quem não conhece os detalhes com uma versão mais comportada do 911. No entanto, basta ligar o motor boxer aspirado e avançar até as faixas mais altas de rotação para perceber que a discrição termina na aparência.
Com seus cromados discretos no friso lateral que percorre o contorno dos vidros a silhueta do 911 aparece ainda mais. E os spoilers em fibra de carbono na cor preta ajudam a manter o carro no chão. Mas existem muito mais a ser dito sobre o único Porsche manual à venda no Brasil e ele literalmente esconde o lobo em pele de um cordeiro bem elegante.
O pacote Touring não transforma o GT3 em um gran turismo confortável. Motor, estrutura, suspensão, freios e boa parte da preparação aerodinâmica continuam seguindo a receita do modelo desenvolvido para as pistas. É mais duro, mais baixo, não tem sequer bancos elétricos. Mas isso pode ser uma boa notícia. A principal diferença está na ausência da asa traseira fixa, substituída por um spoiler retrátil com aba do tipo Gurney e por ajustes no assoalho e no difusor para preservar o equilíbrio aerodinâmico.
O nome Touring remete a uma configuração oferecida no Porsche 911 Carrera RS 2.7 de 1973. No GT3, essa alternativa apareceu em 2017 como resposta aos clientes que queriam o desempenho do esportivo sem uma aparência tão ostensiva. Na geração atual, a Porsche ampliou essa proposta com acabamento interno mais refinado e, pela primeira vez, a possibilidade de instalar pequenos bancos traseiros. E ela passou a se ofertada no Brasil há pouco tempo. Motor aspirado gira até 9.000 rpmNa traseira está um motor boxer de seis cilindros, 4,0 litros e aspiração natural. Ele desenvolve 510 cv e 45,9 kgfm de torque, com capacidade para alcançar 9.000 rpm. É uma configuração cada vez mais rara em um mercado dominado por motores turbo e sistemas eletrificados.
O motor que parece apenas mais ágil muda de personalidade à medida que o conta-giros avança. Em baixas rotações, permite conduzir o 911 com relativa tranquilidade não fosse a dureza da direção e claro, do câmbio manual. O GT3 Touring jamais será confundido com um 911 Turbo S por exemplo. É muito mais arisco e na mão à medida.
E ao cair na estrada o boxer gira alto e tem força em todas as marchas. Ronca alto e instiga o motorista a ir mais longe. E acima do limite é algo que o GT3 está sempre acostumado. Sua roupagem civil impressiona pela performance. E ao voltar para a garagem o mecanismo de elevar a dianteira melhora a experiência evitando batidas no assoalho.
O GT3 Touring manual precisa de 3,9 segundos para alcançar os 100 km/h, mas atinge 313 km/h. Na atualização mais recente, as duas transmissões receberam relações finais 8% mais curtas, privilegiando as retomadas e a resposta nas saídas de curva. Por isso até em sexta marcha o Touring empurra o carro com força. Comportamento de pista nas ruasO GT3 se diferencia dos demais integrantes da família 911 pela suspensão dianteira com braços triangulares sobrepostos, uma solução derivada das competições. Na traseira, o sistema multibraço trabalha em conjunto com o esterçamento das rodas, ajudando o carro a mudar de direção em baixa velocidade e a permanecer estável em ritmos mais elevados.
A direção transmite precisão máxima. Ainda assim enquanto a suspensão apresenta um acerto direto não é difícil de aborrecer diante de buracos e valetas comuns pelo caminho. O habitat de um Porsche é mesmo a pista. O conjunto permite entrar nas curvas em velocidades muito superiores às de um esportivo convencional, mas exige atenção. O GT3 Touring continua sendo um carro com motor e tração traseiros, pneus largos e aro 21 na traseira (20 na dianteira) e respostas rápidas. Os sistemas eletrônicos ajudam, porém não escondem as reações naturais de um automóvel desenvolvido prioritariamente para desempenho.
Porsche Cayenne Turbo GT: esportividade para puristas por R$ 1,3 milhão
Os freios de alto desempenho são acompanhados por discos de grandes dimensões. A unidade avaliada conta com freio de carbono cerâmica condizentes com sua proposta. Mas sem sustos e bem precisos. Discreto somente para os padrões do GT3Sem o aerofólio fixo, o Touring preserva a silhueta clássica do 911. Isso não significa que passe despercebido. As grandes entradas de ar dianteiras, o para-choque rebaixado, as rodas de fixação central e a carroceria próxima ao solo denunciam que não se trata de um Carrera “comum”O pacote Leichtbau incluído nesta unidade acrescenta componentes de plástico reforçado com fibra de carbono, incluindo teto, barras estabilizadoras e elementos estruturais do eixo traseiro. Assim ele pesa só 1.461kg.
Por dentro, a arquitetura é conhecida de outros integrantes da geração 992, mas há bancos esportivos, revestimentos de aderência elevada e comandos voltados ao motorista. A posição de dirigir é perfeita para o que se espera de um veículo de sua classe. Apesar da proposta extrema, o Touring mantém recursos básicos para uso cotidiano, como central multimídia, câmera de ré e controle de cruzeiro. Ainda assim, o isolamento acústico reduzido, a suspensão rígida, a altura limitada em relação ao solo e os bancos do tipo concha podem cobrar seu preço em trajetos longos. Apesar dos alertas de segurança a Porsche não incrementa demais o GT3 com câmera simples e bancos com ajuste em trilhos metálicos. Tudo não terás. Consumo e preçoDurante nossa avaliação, o Porsche 911 GT3 Touring se mostra adequado à sua proposta como uma espécie em extinção. Turbo, sem eletrificação, tração traseira com preparo de fábrica e com câmbio manual. O modelo avaliado custa aproximadamente R$ 1,6 milhão, considerando equipamentos opcionais como o kit aerodinâmico e fibra de carbono por mais R$ 271 mil. Como acontece tradicionalmente com a Porsche, itens de personalização, freios de carbono-cerâmica, bancos especiais e pacotes de redução de peso podem elevar bastante o valor final.
O Porsche 911 GT3 Touring não é uma versão confortável ou domesticada do GT3. Ele continua sendo um esportivo extremo, barulhento, rígido e muito rápido. A diferença é que entrega toda essa capacidade sem depender de um enorme aerofólio para anunciar suas intenções. Ele mostra o acerto da Porsche que recentemente mostrou o Cayenne elétrico mantendo sua opção V8 e híbrida. Tem para todos os gostos desde que o orçamento acompanhe o preço.
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