Teste: Toyota Yaris Cross híbrido emociona na ponta do lápis
SUV compacto tem só 111cv e proposta racional para fazer até 17,9km/l
A Toyota tem expectativas altas com o SUV compacto Yaris Cross. Ele vai ocupar um papel importante abaixo do Corolla Cross trazendo novos clientes para a marca usando soluções da casa em motorização com a proposta híbrida mais eficiente. Foi justamente a versão híbrida XRX que o R7-Autos Carros testou neste momento de lançamento no autódromo Fazenda Capuava no interior paulista.
Primeiro é importante entender o contexto. O Toyota Yaris Cross é o primeiro SUV compacto do país e será o novo concorrente de modelos como Volkswagen T-Cross, Nissan Kicks e Hyundai Creta com inédita tecnologia híbrida plena entre os concorrentes. São ao todo cinco versões com preços entre R$ 149.990 (XR a combustão) e R$ 189.900 (XRX híbrida).
Estilo, motor e detalhes
O visual do Yaris Cross mantém o estilo visto em outros mercados como no sul da Ásia e países como India e Tailândia. Visualmente as versões híbridas se diferenciam das flex apenas na tela da multimídia que no eletrificado tem controles de monitoramento de energia e no botão de acionamento do tanque de combustível no painel para o híbrido e na alavanca para a flex.
O Yaris Cross híbrido estreia no Brasil nas versões XRX Hybrid e XRE Hybrid utilizam motor 1.5 flex associado a dois motores elétricos, totalizando até 111 cv com etanol. Segundo o INMETRO, o modelo alcança até 17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada, assumindo o posto de SUV compacto mais econômico do país.
O sistema híbrido trabalha com transmissão Hybrid Transaxle CVT e, de acordo com a Toyota, pode reduzir em até 30% o consumo frente às configurações não eletrificadas, além de emitir 77% menos CO₂ quando abastecido com etanol em comparação à gasolina.
As versões convencionais XRE e XRX mantêm o motor 1.5 flex de 122 cv e 15,3 kgfm, combinadas ao câmbio CVT Multidrive e paddle-shift.
Espaço e dimensões
O Yaris Cross tem 4,31 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,65 m de altura e 2,62 m de entre-eixos. O interior recebe acabamento com áreas soft touch e teto panorâmico nas versões mais caras.
Equipamentos e segurança
Todas as versões trazem seis airbags, controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold e ISOFIX.
A partir da versão XRE, o modelo adiciona faróis de LED, rodas de 17 polegadas, entrada por chave presencial, ar-condicionado digital, central multimídia Toyota Play 2.0 com tela de 10”, espelhamento sem fio e carregador por indução.
As versões XRX e XRX Hybrid incluem rodas de 18”, iluminação ambiente, monitor de ponto cego, sistema de visão 360°, sensores dianteiros, tampa do porta-malas com acionamento por movimento e teto solar panorâmico.
Toyota Safety Sense
Todo o Yaris Cross vem com o pacote TSS, composto por Controle de cruzeiro adaptativo, Alerta e assistente de permanência em faixa, Sistema de pré-colisão com frenagem automática e Farol alto automático
Serviços conectados
As versões XRX e XRX Hybrid oferecem um ano de Toyota Serviços Conectados, com monitoramento do veículo, diagnóstico remoto, histórico de viagens e lembretes de manutenção. O pacote completo, também gratuito no primeiro ano, acrescenta rastreamento, imobilização em caso de roubo, alertas remotos, cerca eletrônica e Wi-Fi para até dez dispositivos.
Ponto alto do modelo é o preço das revisões. Da primeira a sexta revisão o valor é de R$ 549 a cada serviço. Além disso com o Toyota 10 e possível estender a garantia para até 10 anos.
Primeira volta com o Yaris Cross
Andar com o Toyota Yaris Cross passa pela compreensão de que seu ponto positivo está na eficiência mas não na potência. O carro que tem design atual - similar ao do RAV4 - e interior que antecipa as linhas que teremos na próxima geração da Hilux, agrada à primeira vista.
Por dentro, o espaço interno é milagroso com seus 2,62m de entre eixos. O porta malas de 391 litros (400 na versão flex por conta da ausência da bateria do conjunto híbrido). A sensação de dirigir também agrada na ergonomia, altura e porte do Yaris Cross.
O motor tem só 111cv combinados e de fato não impressiona. As arrancadas são lentas ainda que o torque não revelado seja bem suficiente para o uso urbano. A saída não combina com um carro de 1.295kg. O Yaris Cross parece mais leve do que isso. Ao explorarmos melhor os modos de condução (normal, Eco, Power e “EV”) notamos pouca diferença a não ser uma entrega de potência mais lenta na Eco e uma rotação mais alta no modo Power equivalente a um esportivo. No nosso teste de 0-100km/h sem equipamentos de medição, o carro cumpriu a aceleração em 11,4s. É mais lento que a média mas não fica tão atrás dos concorrentes.
Nas curvas, equilíbrio, e na frenagem precisão são as marcas do Yaris Cross que pode de fato não emocionar no desempenho. Mas para um carro que faz quase 18km/l é animador. Embora seja caro cobrar quase R$ 190 mil pelo Yaris Cross XR, que é justamente a base do Corolla Cross mais em conta, é importante pensar nos 10 anos de garantia e custo de revisões de R$ 549 e a isenção temporária de IPVA em São Paulo.
Assim o custo de propriedade fica reduzido e contando a boa tradição mecânica e ótima revenda, pode ser um bom negócio ainda que o Yaris Cross não seja emocionante ao volante.
Versões e Preços
Yaris Cross XR R$ 149.990
Yaris Cross XRE R$ 161.990
Yaris Cross XRX R$ 178.990
Yaris Cross XRE Hybrid R$ 172.390
Yaris Cross XRX Hybrid R$ 189.990
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