Avião bate a asa na pista durante tentativa de pouso na África do Sul
Autoridade de aviação do país divulga relatório preliminar sobre o acidente, classificado como 'excursão de pista'. Não houve feridos
Luiz Fara Monteiro|Do R7
A Autoridade Civil de Aviação da África do Sul (SACAA) divulgou nesta sxta-feira (3 ) seu relatório preliminar (lei abaixo) classificando a ocorrência como um acidente, em que a aeronave A350 da Ethiopian Airlines sofreu danos substanciais durante a aproximação para Joanesburgo.
O Airbus A350-900 da Ethiopian Airlines operava o voo ET809 de Addis Abeba para Joanesburgo. A decolagem, de frequência diária para a maior cidade sul-africana ocorre diariamente às 8h40.
Um relatório do Aviation Herald detalha o incidente ocorrido no sábado, 6 de novembro.
No dia, o avião de matrícula ET-AYB realizava o vôo. O jato tem apenas 12 meses de fabricação. O Airbus teria pousado com força na pista 03R de Joanesburgo antes de abortar e dar a volta para pousar com segurança cerca de 20 minutos depois.
Imagens posteriormente postadas revelam danos na ponta direita do jato. Os dados ADS-B indicam que o Airbus estava descendo a mais de 500 pés por minuto quando pousou. O jato pousou cerca de 120 metros além da cabeceira da pista, mas antes do primeiro toque no marcador de zona.
A aeronave então desviou 12 graus para a direita antes de escalar 400 pés AGL cerca de 1500 pés à direita da linha central da pista e sobrevoar os hangares a leste da pista. O Aviation Herald cita uma fonte local não identificada dizendo que o avião enfrentou uma excursão na pista, quando o jato ultrapassa os limites de segurança da pista de pouso.
No entanto, a agência de segurança da aviação já classificou o incidente como um acidente, dizendo que o Airbus encontrou um forte vento cruzado durante o pouso, fazendo com que a ponta da asa direita fizesse contato com a pista.
De acordo com os requisitos locais, o Departamento de Investigações de Acidentes e Incidentes da Autoridade de Aviação Civil da África do Sul foi notificado no mesmo dia, quando foi iniciada uma investigação.
A aeronave permaneceu pelo menos por duas semanas no pátio após o acidente.
O Aviation Herald recebeu fotos dos danos e dos reparos atuais (veja abaixo) o último dia 18, verificando que a aeronave também sofreu danos na ponta da asa direita como resultado de um impacto na ponta da asa.
A Ethiopian não respondeu questões formuladas pelos jornalistas.
A SACAA resumiu o depoimento do comandante:
O comandante / piloto de vôo (PF) afirmou que após seu primeiro contato com o controle de tráfego aéreo (ATC) de Joanesburgo, ele foi liberado para uma aproximação do sistema de pouso por instrumentos (ILS) padrão OKPIT 4A para a Pista 03R. O tempo dos Serviços de Informação do Terminal Automático (ATIS) que foi transmitido à tripulação era - vento na direção de 300 ° a 22 nós (nós), teto e visibilidade OK (CAVOK), temperatura de 27 ° C, ponto de orvalho em 11 ° C e consulta a altura náutica (QNH) em 1021 hectopascal (hPa). O PF afirmou que havia se preparado para a chegada e informado a abordagem de acordo com a lista de verificação do briefing da empresa; ele havia previsto um cisalhamento do vento no pouso, portanto, adicionou 5kts na velocidade de aproximação (Vapp) de 137kts de acordo com o manual de operação para pousos com forte vento cruzado. Os retalhos foram configurados em 3 °. A tripulação estabeleceu para uma abordagem ILS 03R e estabilizou antes de 1000 pés (ft) acima do nível do solo (AGL). Na aproximação final, o ATC informou que o vento era de uma direção de 300 ° a 22kts. A 30 pés AGL, o PF disparou com a técnica de pouso com vento cruzado ajustada, adicionando 5kts e retardou o empuxo.
A PF tentou pousar dentro da zona de toque, mas a aeronave não conseguiu tocar dentro da zona de toque. A PF concluiu que estavam em cisalhamento e decidiu dar a volta por cima. Durante os estágios iniciais da volta, o vento forte desviou a aeronave para a direita. O ATC instruiu o PF a manter o rumo da pista e subir a 8.000 pés acima do nível médio do mar (AMSL) e os vetorou para o pouso na pista 03L. A tripulação relatou ao ATC que eles encontraram cisalhamento do vento na aproximação final. O PF conseguiu pousar com segurança na Pista 03L e, em 1126Z, os calços foram colocados contra as rodas da aeronave na baia de estacionamento. A partir daí, a tripulação desembarcou e, durante a verificação do trânsito, notou o dano na ponta da asa direita.
A aeronave deixou uma marca de raspagem de cerca de 110 metros de comprimento começando cerca de 80 metros após a zona de toque na pista. O comandante (38, ATPL, 10.641 horas no total, 1.738 horas no tipo) era piloto voando e era auxiliado por um primeiro oficial (29, CPL, 2.322 horas no total, 983 horas no tipo) como piloto de monitoramento.
A SACAA também informou que o gravador de voz da cabine (CVR) não havia sido desativado após o acidente e foi substituído.
