COMAC, fabricante chinesa de aeronaves comerciais, defende cooperação global para ampliar SAF

Os combustíveis sustentáveis de aviação (SAF) poderão responder por cerca de 60% da redução das emissões do setor até 2050, mas sua adoção em larga escala ainda depende da superação de desafios tecnológicos, regulatórios e econômicos. A avaliação foi apresentada por Sainan Yuan, diretora do Centro de Seleção e Avaliação de SAF da Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), fabricante responsável pelo desenvolvimento dos aviões comerciais chineses C919 e uma das apostas do país para disputar espaço com Airbus e Boeing no mercado global.

Durante o painel Descarbonização da Aviação e do Transporte Marítimo: Tecnologias, Combustíveis e Cooperação Global, realizado na última quinta-feira (5) na Energy Transition Research & Innovation Conference (ETRI 2026), na Universidade de São Paulo, a executiva defendeu o fortalecimento da cooperação internacional para acelerar a transição para uma aviação de baixo carbono.

“A colaboração entre indústria, universidades e instituições de pesquisa é essencial”, afirmou Yuan. Segundo ela, a cooperação internacional é necessária para superar obstáculos que ainda limitam a expansão do SAF, como restrições de matéria-prima, custos elevados, diferenças regulatórias entre países, ausência de padrões para novas rotas tecnológicas e os longos processos de certificação exigidos pela aviação.

Ela mencionou um laboratório conjunto da COMAC com o RCGI (Centro de Pesquisa e Inovação em Gases de Efeito Estufa), da USP, voltado à aplicação de combustíveis sustentáveis de aviação. “Buscamos aproveitar as competências complementares dos dois lados, fortalecer um ecossistema global de inovação e desenvolver soluções colaborativas para alcançar a aviação de emissões líquidas zero”, afirmou.

Representando a Embraer, Carlos Ilário da Silva ressaltou que a transição para uma aviação de baixo carbono precisará ocorrer sem comprometer o principal requisito do setor. “Segurança é inegociável. Não existe meta verde nem tecnologia de baixo carbono que possa colocar em risco o nível de segurança alcançado pela aviação”, declarou.

Segundo ele, ganhos de eficiência continuarão sendo fundamentais nos próximos anos. Como exemplo, citou a família E2 da fabricante brasileira, que alcançou redução de aproximadamente 25% no consumo de combustível em comparação com a geração anterior de aeronaves. Também apontou oportunidades para tecnologias como propulsão elétrica, sistemas híbridos e hidrogênio. “Não existe uma solução única para alcançar emissões líquidas zero”, afirmou.

A cooperação científica internacional também foi destacada por Hui Xin, professor da Beihang University e do Research Institute of Aero-Engine. O pesquisador apresentou iniciativas do laboratório de aviação verde estabelecido em parceria com a USP e observou que o principal desafio da aviação sustentável não é apenas tecnológico.

“O desafio de ampliar a produção de SAF não é apenas tecnológico. Envolve custos, matéria-prima, financiamento e sustentabilidade. É um desafio multidimensional que exige ações coordenadas”, afirmou.

Ao encerrar sua apresentação, Hui lançou uma provocação ao público brasileiro. Segundo o pesquisador, a transição energética abre espaço para que o país avance além da exportação de matérias-primas e amplie sua participação nas etapas de maior valor agregado das novas cadeias produtivas.

“O Brasil participará dessa transição apenas como fornecedor de matérias-primas ou conseguirá aproveitar as oportunidades em inovação tecnológica, produção de combustíveis, certificação e construção de uma indústria competitiva de aviação verde?” questionou.

Combustíveis e infraestrutura para o transporte marítimo

No segmento marítimo, o diretor científico do Offshore Technology Innovation Centre (OTIC), Gustavo Assi, defendeu que as soluções sejam escolhidas de acordo com o tipo de embarcação, a missão e a disponibilidade de combustível ao longo da rota. “Não haverá uma única mudança capaz de atender todo o transporte marítimo”, afirmou.

Assi destacou o potencial do etanol brasileiro para a navegação e defendeu projetos-piloto para testar seu uso em operações portuárias de grande escala. Segundo ele, o combustível pode proporcionar reduções expressivas de emissões em comparação ao bunker convencional e já foi enquadrado pela International Maritime Organization (IMO) para aplicações marítimas.

A implementação dessas alternativas exigirá adaptações também na infraestrutura portuária, observou o pesquisador e executivo internacional Cornelis Hulst, que acumula experiência na gestão do Porto de Roterdã e do Complexo Industrial e Portuário do Pecém. Segundo ele, grandes armadores globais ainda testam diferentes rotas tecnológicas para descarbonização da navegação, com destaque para combustíveis como metanol e amônia. Hulst observou que o setor ainda avalia quais soluções serão adotadas em larga escala.

A diretora executiva da CCS Brasil, Isabela Morbach, destacou o papel da regulação nas operações internacionais da aviação e do transporte marítimo. Segundo ela, instrumentos como o CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) e as regras da IMO sinalizam às empresas quanto pode custar emitir CO₂. Esse custo pode pesar nas decisões sobre investimentos em pesquisa e inovação.

Na avaliação de Morbach, a demanda internacional abre espaço para que o Brasil se torne um dos principais fornecedores de combustíveis sustentáveis de aviação ou de outros combustíveis que ajudem a reduzir as emissões desses setores.

Ao encerrar o debate, o diretor científico do RCGI, Julio Meneghini, defendeu o aprofundamento das parcerias internacionais entre universidades e empresas. “COMAC e Embraer devem trabalhar juntas, assim como com as universidades. Precisamos mostrar ao mundo caminhos para descarbonizar esses dois setores tão importantes: o marítimo e o aeronáutico”, declarou.

Organizada pelo RCGI-USP, a ETRI 2026 aconteceu de 4 a 6 de novembro, no Inova USP, na capital paulista, com o tema Geopolítica da Inovação Energética. Em sua nona edição, a conferência aproximou universidades, empresas, governos e instituições internacionais para discutir como a disputa por tecnologias, matérias-primas estratégicas e mercados se relaciona com a cooperação necessária à transição energética e com o desenvolvimento de soluções para a descarbonização.

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