Espanha investiga quase colisão sobre o Atlântico entre voos com origem e destino ao Brasil

A Comissão Espanhola de Investigação de Acidentes e Incidentes da Aviação Civil ( CIAIAC ) iniciou uma investigação sobre o grave incidente no qual um Airbus A321XLR da Iberia que decolou de Recife rumo a Madri e um Boeing 787-9 da Air Europa que partiu da capital espanhola para Guarulhos se encontraram em rota de colisão direta - enquanto voavam em direção oposta e sobrevoavam a mesma aerovia e a mesma altitude - sobre o Oceano Atlântico, informa o Aviacion al Dia. O incidente obrigou ambas as tripulações a executar manobras evasivas coordenadas para evitar uma colisão em pleno ar.

Segundo informações preliminares fornecidas pela CIAIAC , o incidente ocorreu durante a noite de 10 de julho no espaço aéreo oceânico correspondente à Região Superior de Informação ( RSI ) das Ilhas Canárias. O ponto de conflito localizava-se na aerovia N857, a aproximadamente 70 milhas náuticas da costa do território do Saara Ocidental, especificamente entre os pontos de reporte aéreo ETIBA e BIPET.

As aeronaves envolvidas no incidente de perda de separação foram totalmente identificadas pela autoridade investigadora:

• Iberia Airbus A321XLR: Matrícula EC-OLE que operava o voo IB140 e voava em direção nordeste.
• Boeing 787-9 da Air Europa, matrícula EC-NBM, que realizava o voo UX57 e seguia na direção oposta (sentido sul).

No momento do encontro, ambos os aviões comerciais estavam a uma altitude de cruzeiro de 36.000 pés (FL360).

De acordo com a documentação oficial da Enaire, provedora de serviços de navegação aérea da Espanha, combinada com análises de risco de colisão da Organização Europeia para a Segurança da Navegação Aérea (Eurocontrol), a aerovia N857 é uma rota bidirecional.

Alocação de Nível de Voo Técnico

Para garantir a separação em rotas bidirecionais, os regulamentos estabelecem critérios padrão de alocação de níveis de voo com base na proa da aeronave:

• Aeronaves operando em rumos designados em direção ao sul - como o Boeing 787 da Air Europa - normalmente ocupam níveis de voo pares (FL360).
• O tráfego aéreo em direção ao norte deve operar em níveis de voo ímpares para manter uma separação vertical mínima de segurança de 1.000 pés.

A CIAIAC confirmou que ambas as aeronaves comerciais estavam em rumos conflitantes na mesma altitude dentro dessa aerovia, embora a comissão de investigação ainda não tenha detalhado a origem da falha operacional ou de controle de tráfego aéreo que levou à convergência das trajetórias.

TCAS

A colisão iminente foi evitada com sucesso graças ao correto funcionamento e resposta dos Sistemas de Prevenção de Colisões de Tráfego (TCAS) a bordo. Os sistemas automatizados emitiram avisos de resolução (RA) imediatos para a cabine de comando. Ele foi projetado para evitar colisões em pleno ar entre aeronaves, fornecendo alertas em tempo real aos pilotos. O TCAS funciona independentemente do Controle de Tráfego Aéreo (ATC)em solo, utilizando dados trocados entre aeronaves por meio de transponders de bordo.

O TCAS opera interrogando ativamente outras aeronaves equipadas com transponders Modo C ou Modo S. Ele envia sinais a 1030 MHz e recebe respostas a 1090 MHz, permitindo-lhe construir um mapa tridimensional do tráfego aéreo próximo. Ao calcular o Tempo para Aproximação Máxima (TCA), o TCAS prevê potenciais conflitos e emite avisos se um risco de colisão for detectado.

Reação dos Pilotos

Após os alertas do sistema, a tripulação do Airbus A321XLR da Iberia executou uma descida de 500 pés, enquanto os pilotos nos controles do Boeing 787 da Air Europa realizaram uma subida de 400 pés, restabelecendo imediatamente uma margem segura de separação vertical.

Apesar da manobra brusca e crítica durante a fase de cruzeiro, não foram relatados danos estruturais à aeronave. O incidente terminou sem feridos entre os 454 passageiros e 18 tripulantes das duas operações de voo combinadas.

Próximos passos na investigação

O CIAIAC continuará analisando os dados extraídos dos gravadores de dados de voo ( FDR ), dos gravadores de voz da cabine ( CVR ) e dos relatórios de controle de tráfego aéreo do setor oceânico. A investigação técnica em andamento visa determinar a sequência precisa de fatores humanos, técnicos ou de procedimentos de navegação que causaram a perda de separação horizontal e vertical em uma rota de alta densidade.

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