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Procurador-geral se diz contra "judicialização" sobre Marginais

Medida que reduz velocidade nas vias tem gerado polêmica em São Paulo

São Paulo|Do R7

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Velocidade máxima nas marginais foi reduzida na semana passada
Velocidade máxima nas marginais foi reduzida na semana passada

O procurador-geral de Justiça de São Paulo, Márcio Elias Rosa, disse ser contra a judicialização do programa de redução de velocidade das Marginais, mas afirmou que a prefeitura deve estar "sujeita a controle social e jurisdicional". No MPE (Ministério Público Estadual), chefiado por Rosa, a gestão Haddad enfrenta uma investigação sobre a medida.

— Pessoalmente, sou favorável ao diálogo. Eu não gosto da ideia de judicialização de conflito, sobretudo esses, que envolvem muitos interessados. Acho que os dados técnicos que devem ter embasado a decisão política da prefeitura precisam ser conhecidos e eventualmente revistos. Por isso sou a favor do diálogo e não da judicialização.

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Questionado se é a favor ou contra a redução de velocidade nas Marginais, ele disse que vai se posicionar "só se os dados técnicos confirmarem que com isso [a medida] tem melhora da mobilidade urbana e ampliação da segurança".

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Punição ou segurança ao motorista? Entenda polêmica sobre a redução de velocidade nas marginais

Para o promotor de Habitação e Urbanismo Marcus Vinícius Monteiro dos Santos, responsável pelo inquérito do MPE, apesar de a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) ter apresentado ao órgão os dados quantitativos sobre mortos e feridos nas Marginais do Pinheiros e do Tietê, falta qualidade ao levantamento, uma vez que os engenheiros da companhia não apresentaram como os acidentes aconteceram e em quais velocidades.

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Na quarta-feira (29), a reportagem mostrou que o gasto social com acidentes, mortos e feridos nas duas vias era de R$ 189 milhões em três anos, de acordo com a prefeitura. O prefeito Fernando Haddad (PT) disse ainda que quis informar os dados à OAB (Ordem dos Advogados do Brasil), que tenta cassar a medida na Justiça, mas a entidade teria recusado.

— Eu propus à OAB o encaminhamento dos estudos antes de eles tomarem essas medidas e eles se recusaram. Criaram um fato. Se estivessem interessados nas informações, teriam recebido.

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Pedestres que usam marginais comemoram redução da velocidade:

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A Prefeitura de São Paulo atribui a decisão de diminuir os limites de velocidade das marginais Pinheiros e Tietê à redução de mortes e acidentes no trânsito.  No relatório de mortes de 2014, só as marginais registraram 73 mortes, sendo 25 delas por atropelamento de pedestres, o que corresponde a 34% dos acidentes. Kodi Kojima, coordenador do Pronto-Socorro do Instituto de Ortopedia do Hospital das Clinicas, afirma que a velocidade pode ser um dos fatores determinantes para medir os estragos em um acidente. — Tem que ser considerado o peso da vítima, a massa do veículo e a velocidade. Se um carro bate a 50 km/h, esse número deve ser elevado ao quadrado e assim por diante. Kodi ressalta que a velocidade é um dos fatores, porque a forma como a pancada se dá também deve ser considerada. Mesmo com todas as variantes, a velocidade acaba sendo o único termo passível de previsão e mudança, já que é inviável prever o peso da vítima e a massa do veículo. Conheça nas próximas imagens a opinião dos pedestres que usam as marginais
Elisabeth Santos é estudante, mas, para ajudar a família, se aventura no trânsito da marginal Tietê para vender refrigerante ao lado do tio e do primo. Ela diz não gostar do trabalho, mas afirma que, às vezes, não tem outro jeito. — A gente toma cuidado. Tem que ter amor à vida, mas acidentes acabam acontecendo. Eu conheço pessoas que já foram atropeladas. A jovem afirma que, apesar do trânsito estar parado quando decidem fazer as vendas, as motos seguem sem parar pelos corredores. — O carro para, mas a moto continua vindo
Aguinaldo Dias de Lima também faz do trânsito das marginais seu ganha pão. Dias aproveita o engarrafamento para vender refrigerantes e pipocas. Para o vendedor ambulante, a redução é bem vinda. — Diminuir a velocidade deixa a marginal mais segura para nós
Rosalvo Lima Oliveira diz que é difícil o trânsito das marginais parar, mas, sempre que vem a oportunidade, ele aproveita para vender seus produtos nas vias expressas. Oliveira estava em uma via paralela à marginal Tietê, mas garante que, apesar do foco do seu trabalho não ser as marginais, ele se sente mais seguro com a redução da velocidade. — A redução é boa para todo mundo. Significa menos acidentes. É menos riscos de atropelamento e de batidas feias. As pessoas deveriam se preocupar em deixar de falar ao celular enquanto dirigem
Mas não são só os ambulantes que estão em risco. Há muitos trabalhadores que cuidam das áreas verdes da capital que acabam ficando vulneráveis a atropelamentos. Joarez Ferreira Rodrigues é encarregado da manutenção dessas áreas na marginal Tietê. Rodrigues afirma que o profissional que atravessar a pista pode ser advertido e até suspenso, porém conta que já houve casos de atropelamentos. — Acontece, mas é segurança do trabalho. O que eu vejo muito nesses cinco anos trabalhando na marginal é gente atravessando para usar droga na margem do rio. Tem morador de rua que faz isso, mas também já vi gente de terno e gravata. A CET afirma que também há casos de atropelamento de motoristas que, por algum problema no carro, acabam descendo do veículo e também motoqueiros e motociclistas na mesma situação
A redução de velocidade também pode ajudar a evitar a morte de motoqueiros e motociclistas. Em muitos casos, em uma queda de moto, o condutor cai e acaba sendo atropelado por um carro ou caminhão

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A Prefeitura de São Paulo atribui a decisão de diminuir os limites de velocidade das marginais Pinheiros e Tietê à redução de mortes e acidentes no trânsito.  No relatório de mortes de 2014, só as marginais registraram 73 mortes, sendo 25 delas por atropelamento de pedestres, o que corresponde a 34% dos acidentes. Kodi Kojima, coordenador do Pronto-Socorro do Instituto de Ortopedia do Hospital das Clinicas, afirma que a velocidade pode ser um dos fatores determinantes para medir os estragos em um acidente. — Tem que ser considerado o peso da vítima, a massa do veículo e a velocidade. Se um carro bate a 50 km/h, esse número deve ser elevado ao quadrado e assim por diante. Kodi ressalta que a velocidade é um dos fatores, porque a forma como a pancada se dá também deve ser considerada. Mesmo com todas as variantes, a velocidade acaba sendo o único termo passível de previsão e mudança, já que é inviável prever o peso da vítima e a massa do veículo. Conheça nas próximas imagens a opinião dos pedestres que usam as marginais
Elisabeth Santos é estudante, mas, para ajudar a família, se aventura no trânsito da marginal Tietê para vender refrigerante ao lado do tio e do primo. Ela diz não gostar do trabalho, mas afirma que, às vezes, não tem outro jeito. — A gente toma cuidado. Tem que ter amor à vida, mas acidentes acabam acontecendo. Eu conheço pessoas que já foram atropeladas. A jovem afirma que, apesar do trânsito estar parado quando decidem fazer as vendas, as motos seguem sem parar pelos corredores. — O carro para, mas a moto continua vindo
Aguinaldo Dias de Lima também faz do trânsito das marginais seu ganha pão. Dias aproveita o engarrafamento para vender refrigerantes e pipocas. Para o vendedor ambulante, a redução é bem vinda. — Diminuir a velocidade deixa a marginal mais segura para nós
Rosalvo Lima Oliveira diz que é difícil o trânsito das marginais parar, mas, sempre que vem a oportunidade, ele aproveita para vender seus produtos nas vias expressas. Oliveira estava em uma via paralela à marginal Tietê, mas garante que, apesar do foco do seu trabalho não ser as marginais, ele se sente mais seguro com a redução da velocidade. — A redução é boa para todo mundo. Significa menos acidentes. É menos riscos de atropelamento e de batidas feias. As pessoas deveriam se preocupar em deixar de falar ao celular enquanto dirigem
Mas não são só os ambulantes que estão em risco. Há muitos trabalhadores que cuidam das áreas verdes da capital que acabam ficando vulneráveis a atropelamentos. Joarez Ferreira Rodrigues é encarregado da manutenção dessas áreas na marginal Tietê. Rodrigues afirma que o profissional que atravessar a pista pode ser advertido e até suspenso, porém conta que já houve casos de atropelamentos. — Acontece, mas é segurança do trabalho. O que eu vejo muito nesses cinco anos trabalhando na marginal é gente atravessando para usar droga na margem do rio. Tem morador de rua que faz isso, mas também já vi gente de terno e gravata. A CET afirma que também há casos de atropelamento de motoristas que, por algum problema no carro, acabam descendo do veículo e também motoqueiros e motociclistas na mesma situação
A redução de velocidade também pode ajudar a evitar a morte de motoqueiros e motociclistas. Em muitos casos, em uma queda de moto, o condutor cai e acaba sendo atropelado por um carro ou caminhão

A Prefeitura de São Paulo atribui a decisão de diminuir os limites de velocidade das marginais Pinheiros e Tietê à redução de mortes e acidentes no trânsito.  No relatório de mortes de 2014, só as marginais registraram 73 mortes, sendo 25 delas por at...

A Prefeitura de São Paulo atribui a decisão de diminuir os limites de velocidade das marginais Pinheiros e Tietê à redução de mortes e acidentes no trânsito.  No relatório de mortes de 2014, só as marginais registraram 73 mortes, sendo 25 delas por atropelamento de pedestres, o que corresponde a 34% dos acidentes. Kodi Kojima, coordenador do Pronto-Socorro do Instituto de Ortopedia do Hospital das Clinicas, afirma que a velocidade pode ser um dos fatores determinantes para medir os estragos em um acidente. — Tem que ser considerado o peso da vítima, a massa do veículo e a velocidade. Se um carro bate a 50 km/h, esse número deve ser elevado ao quadrado e assim por diante. Kodi ressalta que a velocidade é um dos fatores, porque a forma como a pancada se dá também deve ser considerada. Mesmo com todas as variantes, a velocidade acaba sendo o único termo passível de previsão e mudança, já que é inviável prever o peso da vítima e a massa do veículo. Conheça nas próximas imagens a opinião dos pedestres que usam as marginais

Ontem, Haddad assinou com Elias Rosa um termo de parceria entre Prefeitura e o MPE para combater a violência contra os jovens da capital paulista. Na sexta, Haddad disse que a OAB adotou uma posição de "antagonismo" quanto à política.

A informação sobre o custo social das Marginais está na contestação da Prefeitura apresentada à Justiça na última segunda-feira. O documento rebate as justificativas da OAB.

A reportagem procurou a entidade às 22h da quarta-feira, mas não conseguiu falar com nenhum representante.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

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