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BMW promove evento de lançamento do M2 e dispõe de toda a linha M para acelerar em Capuava

Novato cupê traz linhas ousadas e o conhecido motor de 6 cil 3.0 biturbo, agora com 375 cv

Carros|Do R7

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Sabe aquelas festinhas infantis em que os pequeninos não vêm a hora de chegar para se divertirem? Foi exatamente isso que aconteceu na última sexta-feira (10), no Autódromo Fazenda Capuava, em Indaiatuba (SP). Na ocasião, a marca bávara apresentou o novo integrante de uma das mais respeitadas divisões esportivas, o M2. Bastou isso para me deixar totalmente ansioso. Entretanto, ao continuar lendo o e-mail convidativo, a emoção foi ainda maior. Estariam disponíveis, para a escolha do jornalista, mais três modelos da linha "M" para acelerar no circuito. Conheça a seguir o novo integrante
Na verdade, R7 Carros já avaliou quase todos os modelos da gama, mas nunca é demais poder externar todo o poderio e aptidão esportiva que esses modelos têm. No meu caso, escolhi o M3, M4 e o híbrido i8. Claro, nada mais apropriado para a marca expor o novo integrante (M2) e ainda enaltecer os predicados dos outros. Por falar nele, o potente motor de seis cilindros em linha biturbo é capaz de entregar 375 cv e 47,4 kgfm, disponível para expandir até 50,9 kgfm com o botão overboost acionado
Em tese, o novo M2 vem com a missão de suceder o Série 1M. E para que seja sacramentado, a BMW informou na coletiva de imprensa de que se trata de um dos melhores modelos M já produzido
BMW M2 — o ótimo acerto do cupê faz os seis cilindros em linha de 375 cavalos e até 50,9 kgfm parecerem mais do que são. — Não é apenas rápido em linha reta. É também rápido nas curvas. E não apenas rápido, mas um completo esportivo. É tão bom que, em poucas curvas, eu estava realmente enfeitiçado —
Em termos simples e objetivos, o novo membro da linha M será destinado para atrair novos clientes, principalmente os mais jovens que tenham, mesmo que pouco, qualquer tipo de receio para adquirir carros customizados pela Motorsport
Mas falemos mais desse esportivo de primeira viagem. Vamos aos números. O motor de seis cilindros em linha oferece 375 cavalos a 6.500 rpm e 47,4 kgfm, capaz de expandir para até 50,9 kgfm com o botão overboost acionado
Em sua apresentação oficial e antes de inciar o teste, a BMW classificou o M2 em três adjetivos: dinamismo, precisão e habilidade. E haja, viu! São apenas 4,3 segundos que o separa dos 100 km/h, com máxima limitada em 250 km/h. Já o câmbio é automatico de dupla embreagem e sete velocidades
Feita apresentação, os jornalistas presentes forma divididos em grupo para que todos pudessem andar nos modelos previamente escolhidos. Tratei de esperar a minha vez e bater papo com outros profissionais da área
Não foi difícil esperar, afinal, não é sempre que todos os modelos da atual linha BMW
Pronto! Meu grupo é anunciado pelo microfone do locutor do evento. Dirijo-me às bonitas recepcionistas e aguardo a autorização para entrar no meu primeiro modelo — M2
Diga-se de passagem, no briefing que antecedeu aos testes, recebemos a informação de que o indicado era manter ligada todas as eletrônicas de controle de condução. E eu o fiz!
Bom, pelo menos até a primeira volta. Sentei no banco em formato concha e o ajustei de acordo com a posição ideal para minha pilotagem. Acionei a ignição no botão de partida e logo se ouve o ronco grosso e um tanto metálico... Começo a transpirar de agitação e adrenalina
Importante mencionar que o comboio foi guiado pelo experiente piloto profissional brasileiro da BMW Motorsport, Augusto Farfus. Ele foi quem conduziu e nos explicou os detalhes do modelo, bem como dicas de condução
A primeira volta serviu para reconhecimento do traçado. Para mim foi o suficiente para conhecer, ao menos um pouco, da atuação do controle de estabilidade do novo M2. E olha que tentei fazer com que o cupêzinho perdesse o controle, em determinados pontos com fortes acelerações dentro das curvas. A eletrônica é extremamente confiável
Esta imagem traduz como o comboio M saiu dos boxes. Fim da primeira volta, desligo todas as eletrônicas e coloco no modo Sport +
É gritante como o comportamento do M2 mudou. A direção (M Servotronic, com movimentos mais precisos) ficou mais pesada, a suspensão mais rígida e o corte de giro mais alto. Claro, isto para quem usou as trocas manuais. Eu, por opção, deixei no modo manual
Como eu sabia que estava com todos os 375 cv disponíveis a qualquer momento, fiquei na defensiva e fui conhecendo o seu comportamento ao longo das quatro voltas disponíveis
Ficou clara a diferença. Qualquer encostada mais forte no acelerador eu grudava no banco. Em linha reta, ao sair de qualquer curva fechada, a troca da segunda para a terceira marcha fazia o M2 "rebolar" na pista
Em termos de estabilidade, ela é incrível. O novo BMW M2 tem rodas de liga-leve M Double-spoke de 19 polegadas calçadas com pneus Michelin Pilot Super Sport e pinças de freios com acabamento azul metálico M. Isso garante maior segurança em frenagens fortes, como a imagem acima
O diferencial traseiro Active M é controlado eletronicamente e otimiza a tração e estabilidade de direção ao mudar de faixa na pista ou acelerar na saída de uma curva
Ajuda, mas não impede que o condutor desavisado rode nas curvas caso empregue mais força no acelerador do que o limite
No visual, qualquer apresentação é pouca. O visual é extremamente agressivo, com defletores dianteiros inferiores mais baixos e grande entrada de ar
Os para-choques são mais largos, além do duplo sistema de escape com ponteiras cromadas
O modelo ainda conta com o sistema de som Harman Kardon com 12 alto-falantes, dois subwoofers centrais e um amplificador externo de 360 W no porta-malas 
Outro ponto interessante é a presença do controle de estabilidade dinâmico (DSC), que permite ao motorista realizar manobras radicais (drifts). Vale lembrar que isso só deve ser feito em pistas apropriadas e locais fechados
Os freios são de alta performance com discos ventilados (370 mm na traseira e 380 mm na frente) nas quatro rodas
A BMW espera vender 50 unidades até o fim deste ano, custando R$ 379.950
Além do M2, estiveram presentes no evento o M3, M4, M6 Grand Coupé, X5 M50d e X6M e i8
Um dos mais concorridos é o mítico M3. São 431 cv de potência e um torque parrudo de 56,1 kgfm. Apesar de usar um câmbio automático de oito marchas, não se engane: o sedã leva apenas 4,1 segundos para acelerar do 0 aos 100 km/h
Outro modelo presente no evento foi o híbrido i8. Com linhas futuristas, o modelo mescla esportividade com zelo ambiental. Equipado com tração integral, o modelo usa dois motores — um compacto 1.5 turbo três cilindros a combustão (eixo traseiro) de 231 cavalos e outro elétrico (eixo dianteiro) de 131 cavalos — que têm potência combinada de 362 cavalos
Veja mais imagens do evento nas imagens a seguir
BMW M2 Power Tour
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Sabe aquelas festinhas infantis em que os pequeninos não vêm a hora de chegar para se divertirem? Foi exatamente isso que aconteceu na última sexta-feira (10), no Autódromo Fazenda Capuava, em Indaiatuba (SP). Na ocasião, a marca bávara apresentou o novo integrante de uma das mais respeitadas divisões esportivas, o M2. Bastou isso para me deixar totalmente ansioso. Entretanto, ao continuar lendo o e-mail convidativo, a emoção foi ainda maior. Estariam disponíveis, para a escolha do jornalista, mais três modelos da linha "M" para acelerar no circuito. Conheça a seguir o novo integrante
Na verdade, R7 Carros já avaliou quase todos os modelos da gama, mas nunca é demais poder externar todo o poderio e aptidão esportiva que esses modelos têm. No meu caso, escolhi o M3, M4 e o híbrido i8. Claro, nada mais apropriado para a marca expor o novo integrante (M2) e ainda enaltecer os predicados dos outros. Por falar nele, o potente motor de seis cilindros em linha biturbo é capaz de entregar 375 cv e 47,4 kgfm, disponível para expandir até 50,9 kgfm com o botão overboost acionado
Em tese, o novo M2 vem com a missão de suceder o Série 1M. E para que seja sacramentado, a BMW informou na coletiva de imprensa de que se trata de um dos melhores modelos M já produzido
BMW M2 — o ótimo acerto do cupê faz os seis cilindros em linha de 375 cavalos e até 50,9 kgfm parecerem mais do que são. — Não é apenas rápido em linha reta. É também rápido nas curvas. E não apenas rápido, mas um completo esportivo. É tão bom que, em poucas curvas, eu estava realmente enfeitiçado —
Em termos simples e objetivos, o novo membro da linha M será destinado para atrair novos clientes, principalmente os mais jovens que tenham, mesmo que pouco, qualquer tipo de receio para adquirir carros customizados pela Motorsport
Mas falemos mais desse esportivo de primeira viagem. Vamos aos números. O motor de seis cilindros em linha oferece 375 cavalos a 6.500 rpm e 47,4 kgfm, capaz de expandir para até 50,9 kgfm com o botão overboost acionado
Em sua apresentação oficial e antes de inciar o teste, a BMW classificou o M2 em três adjetivos: dinamismo, precisão e habilidade. E haja, viu! São apenas 4,3 segundos que o separa dos 100 km/h, com máxima limitada em 250 km/h. Já o câmbio é automatico de dupla embreagem e sete velocidades
Feita apresentação, os jornalistas presentes forma divididos em grupo para que todos pudessem andar nos modelos previamente escolhidos. Tratei de esperar a minha vez e bater papo com outros profissionais da área
Não foi difícil esperar, afinal, não é sempre que todos os modelos da atual linha BMW
Pronto! Meu grupo é anunciado pelo microfone do locutor do evento. Dirijo-me às bonitas recepcionistas e aguardo a autorização para entrar no meu primeiro modelo — M2
Diga-se de passagem, no briefing que antecedeu aos testes, recebemos a informação de que o indicado era manter ligada todas as eletrônicas de controle de condução. E eu o fiz!
Bom, pelo menos até a primeira volta. Sentei no banco em formato concha e o ajustei de acordo com a posição ideal para minha pilotagem. Acionei a ignição no botão de partida e logo se ouve o ronco grosso e um tanto metálico... Começo a transpirar de agitação e adrenalina
Importante mencionar que o comboio foi guiado pelo experiente piloto profissional brasileiro da BMW Motorsport, Augusto Farfus. Ele foi quem conduziu e nos explicou os detalhes do modelo, bem como dicas de condução
A primeira volta serviu para reconhecimento do traçado. Para mim foi o suficiente para conhecer, ao menos um pouco, da atuação do controle de estabilidade do novo M2. E olha que tentei fazer com que o cupêzinho perdesse o controle, em determinados pontos com fortes acelerações dentro das curvas. A eletrônica é extremamente confiável
Esta imagem traduz como o comboio M saiu dos boxes. Fim da primeira volta, desligo todas as eletrônicas e coloco no modo Sport +
É gritante como o comportamento do M2 mudou. A direção (M Servotronic, com movimentos mais precisos) ficou mais pesada, a suspensão mais rígida e o corte de giro mais alto. Claro, isto para quem usou as trocas manuais. Eu, por opção, deixei no modo manual
Como eu sabia que estava com todos os 375 cv disponíveis a qualquer momento, fiquei na defensiva e fui conhecendo o seu comportamento ao longo das quatro voltas disponíveis
Ficou clara a diferença. Qualquer encostada mais forte no acelerador eu grudava no banco. Em linha reta, ao sair de qualquer curva fechada, a troca da segunda para a terceira marcha fazia o M2 "rebolar" na pista
Em termos de estabilidade, ela é incrível. O novo BMW M2 tem rodas de liga-leve M Double-spoke de 19 polegadas calçadas com pneus Michelin Pilot Super Sport e pinças de freios com acabamento azul metálico M. Isso garante maior segurança em frenagens fortes, como a imagem acima
O diferencial traseiro Active M é controlado eletronicamente e otimiza a tração e estabilidade de direção ao mudar de faixa na pista ou acelerar na saída de uma curva
Ajuda, mas não impede que o condutor desavisado rode nas curvas caso empregue mais força no acelerador do que o limite
No visual, qualquer apresentação é pouca. O visual é extremamente agressivo, com defletores dianteiros inferiores mais baixos e grande entrada de ar
Os para-choques são mais largos, além do duplo sistema de escape com ponteiras cromadas
O modelo ainda conta com o sistema de som Harman Kardon com 12 alto-falantes, dois subwoofers centrais e um amplificador externo de 360 W no porta-malas 
Outro ponto interessante é a presença do controle de estabilidade dinâmico (DSC), que permite ao motorista realizar manobras radicais (drifts). Vale lembrar que isso só deve ser feito em pistas apropriadas e locais fechados
Os freios são de alta performance com discos ventilados (370 mm na traseira e 380 mm na frente) nas quatro rodas
A BMW espera vender 50 unidades até o fim deste ano, custando R$ 379.950
Além do M2, estiveram presentes no evento o M3, M4, M6 Grand Coupé, X5 M50d e X6M e i8
Um dos mais concorridos é o mítico M3. São 431 cv de potência e um torque parrudo de 56,1 kgfm. Apesar de usar um câmbio automático de oito marchas, não se engane: o sedã leva apenas 4,1 segundos para acelerar do 0 aos 100 km/h
Outro modelo presente no evento foi o híbrido i8. Com linhas futuristas, o modelo mescla esportividade com zelo ambiental. Equipado com tração integral, o modelo usa dois motores — um compacto 1.5 turbo três cilindros a combustão (eixo traseiro) de 231 cavalos e outro elétrico (eixo dianteiro) de 131 cavalos — que têm potência combinada de 362 cavalos
Veja mais imagens do evento nas imagens a seguir
BMW M2 Power Tour
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Sabe aquelas festinhas infantis em que os pequeninos não vêm a hora de chegar para se divertirem? Foi exatamente isso que aconteceu na última sexta-feira (10), no Autódromo Fazenda Capuava, em Indaiatuba (SP). Na ocasião, a marca bávara apresentou o novo integrante de uma das mais respeitadas divisões esportivas, o M2. Bastou isso para me deixar totalmente ansioso. Entretanto, ao continuar lendo o e-mail convidativo, a emoção foi ainda maior. Estariam disponíveis, para a escolha do jornalista, mais três modelos da linha "M" para acelerar no circuito. Conheça a seguir o novo integrante

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