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Novo Mercedes-Benz Classe E muda de faixa sozinho e estaciona via aplicativo de smartphone

Décima geração do sedã chega às lojas brasileiras em 2016 com tecnologias ultramodernas

Carros|Do R7

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Revolução. É o que promete a 10ª geração do Mercedes-Benz Classe E, apresentada esta semana na abertura do Salão do Automóvel de Detroit (EUA). O sedã mais tradicional da marca da estrela dará um mergulho tecnológico profundo, passando a oferecer recursos altamente sofisticados que, até o momento, ainda são raros de se ver nos veículos. Entre eles estão a direção semi-autônoma, capaz de realizar manobras sozinha; a possibilidade de manobrar o veículo pela tela do smartphone; e o sistema que lê placas de sinalização e ajusta automaticamente a velocidade de cruzeiro. Confira a seguir todos os detalhes da nova geração do sedã de luxo, que chega este ano ao Brasil
Totalmente reformulada, esta décima geração do Mercedes-Benz Classe E faz sua estreia mundial em Detroit e chega às lojas europeias já nas próximas semanas. No Brasil, a estreia será na virada do semestre
Em design, o novo Classe E pode até ser confundido com o Classe C, de tão parecido. Ambos exibem o desenho mais moderno da marca alemã, com apelo jovem e que busca transmitir robustez. Como de costume, as opções de acesso terão com a grade frontal com a estrela de três pontas enorme ao centro, enquanto os modelos mais caros virão com a grade coberta em cromo e a clássica estrelinha na ponta do capô
Apesar do design quase idêntico, o novo Classe E tem elementos mais sofisticados que o Classe C, especialmente os sistemas de iluminação dos faróis e lanternas, ambos em Full LED (veja os faróis em detalhes adiante)
Dinamicamente, o sedã promete bom desempenho mesmo na versão mais simples. De início, haverá duas opções: o E 200 traz o motor 2.0 turbo a gasolina capaz de gerar 186 cv e 30,5 kgfm de torque, enquanto o E 220 d virá com um 2.0 turbo diesel de 197 cv e 40,7 kgfm. O primeiro leva 7,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, e o segundo, 7,3 segundos. Ambos são gerenciados por um câmbio automático sequencial de nove marchas
Ao longo de 2016, o modelo ganhará outras duas configurações. A E 350, mais animada da gama, terá um potente 3.0 turbo diesel de 261 cv e 63,2 kgfm, com aceleração até os 100 km/h em 5,9 segundos. E o híbrido E 350 e combinará o 2.0 turbo a gasolina a um bloco elétrico, com desempenho combinado de 282 cv e 61,1 kgfm. Este poderá ser recarregado na tomada, com autonomia para 30 km em modo elétrico e 0-100 km/h cumprido em 6,2 segundos
Por dentro, o novo Classe E inova a categoria ao trazer duas enormes telas de LCD e 12,3 polegadas. Uma delas fica atrás do painel e serve de quadro de instrumentos, com três opções de estilo: Classic, Sport e Progressive. Contudo, as versões mais básicas terão um quadro de instrumentos tradicional, com os relógios do velocímetro e do conta-giros e um visor entre os aros, para o computador de bordo
A tela do meio do painel cumpre o papel de central multimídia, com mais de uma dezena de funções. Nenhum dos visores, porém, é sensível ao toque. Assim como as conterrâneas Audi e BMW, a Mercedes-Benz seguirá sem oferecer tela touch por questões de segurança ao volante. Os comandos são operados por um o seletor giratório com um apoio de mão sensível, que se faz de "mouse pad" e permite realizar comandos por toque
Apesar de toda a modernidade, o Classe E manterá alguns elementos tradicionais, como o relógio analógico no console central. Outra característica marcante no modelo é a ampla variedade de revestimentos para a cabine, com padrão bicolor nos bancos e portas, diferentes tipos de couro e opção de molduras em madeira nobre
Sem a tela touch, o console central segue cheio de botões, com comandos do ar-condicionado e do som. Nota-se também que não há mais o teclado numérico para a realização de ligações telefônicas — que passa a ser feitas pelo controle touch entre os bancos. Também chama a atenção as quatro saídas de ar dispostas na horizontal e o generoso porta-objetos com tampa na base, capaz de acomodar e preservar carteiras e smartphones
Aqui, uma diferente combinação de cores na cabine, com o clássico couro caramelo revestindo os bancos e contrastando com couro preto e os elementos metálicos e acetinados no painel. Nesta mesma foto vê-se o volante de base achatada que traz algo novo: em vez de botões, tem comandos sensíveis ao toque — sim, o volante é touch
Nesta imagem é possível ver o espaço interno generoso. Como muitos donos do Classe E possuem motorista, o assento traseiro entrega elevado conforto, com três níveis de reclinação para os encostos, opção de suporte para tablets e até um sistema de calefação que sopra ar quente em partes específicas da cabine, para invernos mais rigorosos
O que mais impressiona no novo Classe E, porém, são os novos recursos eletrônicos de segurança ativa. O modelo é equipado com sensores e câmeras que trabalham em conjunto, enviando à unidade de comando inúmeros parâmetros para fazer o carro realizar manobras sozinho. O Active Brake Assist, por exemplo, é um controle de cruzeiro adaptativo que atua nos freios de forma independente se perceber algum risco de colisão e acelera o sedã por conta própria, restando ao condutor realizar as manobras no volante
Por sinal, outro sistema mantém o veículo dentro da faixa de rodagem e, caso o condutor dê o comando, o recurso também faz uma mudança de faixa ou realiza uma curva de forma autônoma, operando o volante sozinho. No Brasil, apenas os novos Audi A3 sedã e Volvo XC90 possuem tecnologia semelhante. Com o controle de cruzeiro acionado, o motorista só precisa fazer as curvas. Pedais do freio e do acelerador são operados pelo cérebro eletrônico
Por fim, o novo Classe E, a exemplo do BMW Série 7, já permite realizar manobras de estacionamento por meio de um aplicativo no smartphone. Dessa forma, é possível estacionar o sedã em vagas bem compactas, uma vez que não será preciso abrir as portas para sair e acessar novamente a cabine. O modelo conta ainda com os (já comuns) assistentes de estacionamento, que manobram o veículo sozinhos em vagas paralelas e perpendiculares
Confira a seguir mais imagens do novo Mercedes-Benz Classe E, que chega no Brasil no 2º semestre deste ano
Novo Mercedes-Benz Classe E
Mercedes-Benz Classe E — Revelada no Salão de Detroit (EUA), em janeiro deste ano, a nova geração do sedã médio de luxo apostará em conteúdos eletrônicos de ponta. Com condução semiautônoma, é capaz de mudar de faixa sozinho e pode ser manobrado e estacionado pela tela de um smartphone. Deve estrear no Salão de São Paulo GALERIA | Veja todos os detalhes do novo Mercedes-Benz Classe E
Novo Mercedes-Benz Classe E
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Revolução. É o que promete a 10ª geração do Mercedes-Benz Classe E, apresentada esta semana na abertura do Salão do Automóvel de Detroit (EUA). O sedã mais tradicional da marca da estrela dará um mergulho tecnológico profundo, passando a oferecer recursos altamente sofisticados que, até o momento, ainda são raros de se ver nos veículos. Entre eles estão a direção semi-autônoma, capaz de realizar manobras sozinha; a possibilidade de manobrar o veículo pela tela do smartphone; e o sistema que lê placas de sinalização e ajusta automaticamente a velocidade de cruzeiro. Confira a seguir todos os detalhes da nova geração do sedã de luxo, que chega este ano ao Brasil
Totalmente reformulada, esta décima geração do Mercedes-Benz Classe E faz sua estreia mundial em Detroit e chega às lojas europeias já nas próximas semanas. No Brasil, a estreia será na virada do semestre
Em design, o novo Classe E pode até ser confundido com o Classe C, de tão parecido. Ambos exibem o desenho mais moderno da marca alemã, com apelo jovem e que busca transmitir robustez. Como de costume, as opções de acesso terão com a grade frontal com a estrela de três pontas enorme ao centro, enquanto os modelos mais caros virão com a grade coberta em cromo e a clássica estrelinha na ponta do capô
Apesar do design quase idêntico, o novo Classe E tem elementos mais sofisticados que o Classe C, especialmente os sistemas de iluminação dos faróis e lanternas, ambos em Full LED (veja os faróis em detalhes adiante)
Dinamicamente, o sedã promete bom desempenho mesmo na versão mais simples. De início, haverá duas opções: o E 200 traz o motor 2.0 turbo a gasolina capaz de gerar 186 cv e 30,5 kgfm de torque, enquanto o E 220 d virá com um 2.0 turbo diesel de 197 cv e 40,7 kgfm. O primeiro leva 7,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, e o segundo, 7,3 segundos. Ambos são gerenciados por um câmbio automático sequencial de nove marchas
Ao longo de 2016, o modelo ganhará outras duas configurações. A E 350, mais animada da gama, terá um potente 3.0 turbo diesel de 261 cv e 63,2 kgfm, com aceleração até os 100 km/h em 5,9 segundos. E o híbrido E 350 e combinará o 2.0 turbo a gasolina a um bloco elétrico, com desempenho combinado de 282 cv e 61,1 kgfm. Este poderá ser recarregado na tomada, com autonomia para 30 km em modo elétrico e 0-100 km/h cumprido em 6,2 segundos
Por dentro, o novo Classe E inova a categoria ao trazer duas enormes telas de LCD e 12,3 polegadas. Uma delas fica atrás do painel e serve de quadro de instrumentos, com três opções de estilo: Classic, Sport e Progressive. Contudo, as versões mais básicas terão um quadro de instrumentos tradicional, com os relógios do velocímetro e do conta-giros e um visor entre os aros, para o computador de bordo
A tela do meio do painel cumpre o papel de central multimídia, com mais de uma dezena de funções. Nenhum dos visores, porém, é sensível ao toque. Assim como as conterrâneas Audi e BMW, a Mercedes-Benz seguirá sem oferecer tela touch por questões de segurança ao volante. Os comandos são operados por um o seletor giratório com um apoio de mão sensível, que se faz de "mouse pad" e permite realizar comandos por toque
Apesar de toda a modernidade, o Classe E manterá alguns elementos tradicionais, como o relógio analógico no console central. Outra característica marcante no modelo é a ampla variedade de revestimentos para a cabine, com padrão bicolor nos bancos e portas, diferentes tipos de couro e opção de molduras em madeira nobre
Sem a tela touch, o console central segue cheio de botões, com comandos do ar-condicionado e do som. Nota-se também que não há mais o teclado numérico para a realização de ligações telefônicas — que passa a ser feitas pelo controle touch entre os bancos. Também chama a atenção as quatro saídas de ar dispostas na horizontal e o generoso porta-objetos com tampa na base, capaz de acomodar e preservar carteiras e smartphones
Aqui, uma diferente combinação de cores na cabine, com o clássico couro caramelo revestindo os bancos e contrastando com couro preto e os elementos metálicos e acetinados no painel. Nesta mesma foto vê-se o volante de base achatada que traz algo novo: em vez de botões, tem comandos sensíveis ao toque — sim, o volante é touch
Nesta imagem é possível ver o espaço interno generoso. Como muitos donos do Classe E possuem motorista, o assento traseiro entrega elevado conforto, com três níveis de reclinação para os encostos, opção de suporte para tablets e até um sistema de calefação que sopra ar quente em partes específicas da cabine, para invernos mais rigorosos
O que mais impressiona no novo Classe E, porém, são os novos recursos eletrônicos de segurança ativa. O modelo é equipado com sensores e câmeras que trabalham em conjunto, enviando à unidade de comando inúmeros parâmetros para fazer o carro realizar manobras sozinho. O Active Brake Assist, por exemplo, é um controle de cruzeiro adaptativo que atua nos freios de forma independente se perceber algum risco de colisão e acelera o sedã por conta própria, restando ao condutor realizar as manobras no volante
Por sinal, outro sistema mantém o veículo dentro da faixa de rodagem e, caso o condutor dê o comando, o recurso também faz uma mudança de faixa ou realiza uma curva de forma autônoma, operando o volante sozinho. No Brasil, apenas os novos Audi A3 sedã e Volvo XC90 possuem tecnologia semelhante. Com o controle de cruzeiro acionado, o motorista só precisa fazer as curvas. Pedais do freio e do acelerador são operados pelo cérebro eletrônico
Por fim, o novo Classe E, a exemplo do BMW Série 7, já permite realizar manobras de estacionamento por meio de um aplicativo no smartphone. Dessa forma, é possível estacionar o sedã em vagas bem compactas, uma vez que não será preciso abrir as portas para sair e acessar novamente a cabine. O modelo conta ainda com os (já comuns) assistentes de estacionamento, que manobram o veículo sozinhos em vagas paralelas e perpendiculares
Confira a seguir mais imagens do novo Mercedes-Benz Classe E, que chega no Brasil no 2º semestre deste ano
Novo Mercedes-Benz Classe E
Mercedes-Benz Classe E — Revelada no Salão de Detroit (EUA), em janeiro deste ano, a nova geração do sedã médio de luxo apostará em conteúdos eletrônicos de ponta. Com condução semiautônoma, é capaz de mudar de faixa sozinho e pode ser manobrado e estacionado pela tela de um smartphone. Deve estrear no Salão de São Paulo GALERIA | Veja todos os detalhes do novo Mercedes-Benz Classe E
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Revolução. É o que promete a 10ª geração do Mercedes-Benz Classe E, apresentada esta semana na abertura do Salão do Automóvel de Detroit (EUA). O sedã mais tradicional da marca da estrela dará um mergulho tecnológico profundo, passando a oferecer recur...

Revolução. É o que promete a 10ª geração do Mercedes-Benz Classe E, apresentada esta semana na abertura do Salão do Automóvel de Detroit (EUA). O sedã mais tradicional da marca da estrela dará um mergulho tecnológico profundo, passando a oferecer recursos altamente sofisticados que, até o momento, ainda são raros de se ver nos veículos. Entre eles estão a direção semi-autônoma, capaz de realizar manobras sozinha; a possibilidade de manobrar o veículo pela tela do smartphone; e o sistema que lê placas de sinalização e ajusta automaticamente a velocidade de cruzeiro. Confira a seguir todos os detalhes da nova geração do sedã de luxo, que chega este ano ao Brasil

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