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Novo Toyota Corolla radicaliza e vai deixar 'tiozões' de queixo caído

Sedã aposta em estilo ousado, tem mecânica de ponta, traz tela com TV digital e segue caro

Carros|Do R7

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Carros muito tradicionais como o Corolla não costumam radicalizar nas trocas de geração. É normal ver traços herdados do modelo anterior no design e características de condição preservadas — como ajustes de direção e suspensão. Mas a Toyota sentiu que era hora de tentar algo novo. E o resultado está aqui: a 11ª geração do sedã médio é diferente de todas as anteriores. Ficou mais moderna e imponente, bem maior em tamanho, ganhou equipamentos inéditos e está pronta para uma briga que promete ser dificílima contra o arquirrival e líder de vendas Honda Civic. Saiba tudo sobre o modelo nas próximas fotos Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Passar o Honda Civic e retomar a liderança do segmento é a missão deste novo Toyota Corolla, que terá a seu favor, dentre muitas qualidades, o estilo moderno, elegante e sedutor, que não herdou qualquer traço da geração anterior. As linhas vem do novo estilo de design da marca japonesa, já presente em outros modelos, como o crossover RAV4. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
As linhas do novo Corolla misturam formas horizontais com traços retos e arqueados. Arremates como as barras cromadas fininhas nos faróis e na grade dianteira realçam a elegância. E as máscaras negras dão um toque esportivo. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Atrás, as lanternas compridas e cheias de recortes se ligam por uma barra cromada mais grossa, deixando a traseira visualmente mais larga. Os leds pontilhados novamente realçam a elegância e transmitem sofisticação. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Embora tenham sido mantidos do modelo anterior, os motores 1.8 e 2.0 flex receberam o sistema de pré-aquecimento do combustível (etanol) na partida a frio. Com isso, o tanquinho auxiliar de gasolina foi dispensado. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
A pequena reforma, contudo, não alterou os números de desempenho. O 1.8 16V flex produz 144 cv de potência e 18,6 kgfm de torque aos 4.800 rpm, e o 2.0 16V flex gera 153 cv e 20,7 kgfm também a 4.800 giros. Ambos os motores possuem comando duplo variável de válvulas, que otimiza a queima de combustível nos cilindros e reduz o consumo. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
A principal novidade no conjunto mecânico é o câmbio automático do tipo CVT, que veio substituir a velha transmissão automática de quatro velocidades do antigo Corolla. Embora seja continuamente variável, a caixa simula sete marchas — ao volante, é possível perceber as trocas. O motorista também pode fazer trocas manuais por meio da alavanca ou por meio de borboletas no volante, esta restrita à versão top Altis. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
A nova transmissão automática também oferece modo esporte, que faz o motor trabalhar com giros mais altos. O recurso é acionado por este botão posicionado no console entre os bancos, junto à alavanca do câmbio. No test drive do lançamento, as trocas de marchas foram bastante rápidas e bem escalonadas, deixando claro que o velho câmbio automático de quatro marchas não deixará saudades a ninguém. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Por dentro, a maior evolução do novo Corolla é o espaço — que era um ponto negativo na geração anterior. Houve incremento de tamanho em todas as medidas e, agora, os passageiros vão confortáveis na frente e atrás. O sedã passa a ser um dos maiores da categoria, com 4,62 metros de comprimento (+ 8 cm), 1,77 m de largura (+ 8 cm) e 1,47 m de altura (- 5 cm), sem falar no entre-eixos, que passou de 2,60 m para 2,70 m (+ 10 cm). Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
E atenção tiozões de plantão! O novo Corolla é diferente de qualquer outra geração do modelo. Está significativamente mais moderno e bem acabado. Houve evolução nos materiais aplicados e desta vez o preto predomina na cabine, que ficou notavelmente mais esportiva e jovial — e infinitamente mais ousada e menos "careta". Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
A parte central colorida em creme acompanha o revestimento em couro nos bancos e entrega requinte à cabine, que desta vez foi desenhada para ter tela de central multimídia e padrão de acabamento mais esmerado. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Essa preocupação com a elegância aparece no novo quadro de instrumentos das versões XEi e Altis. Estes usam o modelo da foto, com dois relógios com aros cromados e uma tela de LCD ao centro, onde são exibidos os dados de bordo. No Corolla GLi, versão de entrada, o painel é bem mais modesto, com três relógios e sem cromado e a tela. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Já o volante é novinho e lembra o do crossover RAV4. Este será igual em todas as versões e traz diversos comandos. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Há até botões para atender ligações telefônicas via conexão Bluetooth. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
O novo volante também tem formato mais esportivo, com encaixe anatômico para as mãos. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Um dos destaques do novo Corolla por dentro promete ser a central multimídia. Esta é a mesma da geração anterior do sedã, mas ganhou leitor de DVD e receptor de tevê digital, item que tende a se popularizar — na esteira da Copa do Mundo. Além das duas funções, a central traz uma tela de oito polegadas sensível ao toque, navegador por GPS, além do Bluetooth e das conexões auxiliar e USB para plugar smartphones e outros gadgets. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Ao mesmo tempo em que avançou na central multimídia, o Corolla deixou a desejar no sistema de ar-condicionado de apenas uma zona — alguns dos sedãs rivais já trazem sistema automático de duas zonas e custam mais barato Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
À frente da alavanca de câmbio há um interessante porta-objeto com tampa Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Só que o nicho é estreito, por causa da tomada de 12V e as entradas auxiliar e USB Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
O lado bom fica com a conectividade do sistema multimídia, que é o mesmo do último Corolla, porém modernizado Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Assim como em vários modelos, a Toyota mantém o tradicionalismo com alguns itens clássicos, como este pequeno relógio digital que fica no alto do painel, ao lado das saídas de ventilação centrais Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Na cabine, um dos destaques do novo Corolla é também a segurança. Agora o modelo passa a sair de fábrica com cinco airbags — dois frontais, dois laterais e um para os joelhos do motorista, além dos agora obrigatórios ABS com EBD para os freios. Mas os ajustes elétricos são restritos ao Altis Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Mais largo 8 cm (1,77 m), o novo Corolla agora leva três adultos com tranquilidade atrás — antes era mais apertado Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Nesta imagem é possível ver o quanto aumentou o espaço para pernas no banco traseiro do sedã Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Focado no conforto, o Corolla também ganhou abertura e fechamento das janeiras por um toque nas quatro portas Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Já as pequenas hastes de abertura do porta-malas e do tanque de combustível seguem inalteradas no assoalho Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Durante o lançamento do novo Corolla, a Toyota falou da plataforma do sedã e garantiu que esta ficou bem mais rígida que a do modelo anterior. A maior resistência à torção foi obtida com o uso de aços de alta resistência no chassi Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Este aço mais forte e rígido combinado às dimensões maiores impactaram no comportamento do sedã. A impressão que ficou é a de que o novo Corolla ficou mais durinho, como modelos da Volkswagen, por exemplo. Isso significa que o sedã está mais divertido e preciso nos movimentos, porém menos macio que antes, característica que era muito apreciada por seu público — clientes do modelo podem estranhar Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Com preços entre R$ 66.570 e R$ 92.900, o Corolla seguirá sendo um sedã caro, que vai vender muito apoiado na fama de carro confiável que não quebra. Se observada a lista de equipamentos, o modelo da Toyota perde muito em relação a vários concorrentes, entre eles o Citroën C4 Lounge e o novo Nissan Sentra Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Itens como sensor de obstáculos traseiro, teto solar e controle eletrônico de estabilidade não aparecem sequer como opcionais. Outro recurso moderno que está ausente no modelo fabricado em Indaiatuba (SP) é o monitor de ponto cego, que alerta o motorista sobre veículos e obstáculos nos arredores do veículo Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Para os fãs de rodas de liga leve, uma notícia ruim: o novo Corolla usará apenas modelos raiados de 15 e 16 polegadas. Este da foto é da versão intermediária XEi, calçada com pneus 205/55 com perfil mais baixo Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Os retrovisores laterais do novo Corolla são idênticos aos do hatch aventureiro Etios Cross Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
No porta-malas, a Toyota enfim caprichou no acabamento dos chamados "pescoços de ganso"  Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Mas os ganchos que prendem a tampa traseira invadem o bagageiro — é preciso cuidar ao posicionar as malas Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Para aumentar o espaço para os passageiros na cabine, o novo Corolla não ganhou porta-malas: são os mesmos 470 litros do modelo antigo Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros

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Carros muito tradicionais como o Corolla não costumam radicalizar nas trocas de geração. É normal ver traços herdados do modelo anterior no design e características de condição preservadas — como ajustes de direção e suspensão. Mas a Toyota sentiu que era hora de tentar algo novo. E o resultado está aqui: a 11ª geração do sedã médio é diferente de todas as anteriores. Ficou mais moderna e imponente, bem maior em tamanho, ganhou equipamentos inéditos e está pronta para uma briga que promete ser dificílima contra o arquirrival e líder de vendas Honda Civic. Saiba tudo sobre o modelo nas próximas fotos Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Passar o Honda Civic e retomar a liderança do segmento é a missão deste novo Toyota Corolla, que terá a seu favor, dentre muitas qualidades, o estilo moderno, elegante e sedutor, que não herdou qualquer traço da geração anterior. As linhas vem do novo estilo de design da marca japonesa, já presente em outros modelos, como o crossover RAV4. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
As linhas do novo Corolla misturam formas horizontais com traços retos e arqueados. Arremates como as barras cromadas fininhas nos faróis e na grade dianteira realçam a elegância. E as máscaras negras dão um toque esportivo. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Atrás, as lanternas compridas e cheias de recortes se ligam por uma barra cromada mais grossa, deixando a traseira visualmente mais larga. Os leds pontilhados novamente realçam a elegância e transmitem sofisticação. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Embora tenham sido mantidos do modelo anterior, os motores 1.8 e 2.0 flex receberam o sistema de pré-aquecimento do combustível (etanol) na partida a frio. Com isso, o tanquinho auxiliar de gasolina foi dispensado. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
A pequena reforma, contudo, não alterou os números de desempenho. O 1.8 16V flex produz 144 cv de potência e 18,6 kgfm de torque aos 4.800 rpm, e o 2.0 16V flex gera 153 cv e 20,7 kgfm também a 4.800 giros. Ambos os motores possuem comando duplo variável de válvulas, que otimiza a queima de combustível nos cilindros e reduz o consumo. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
A principal novidade no conjunto mecânico é o câmbio automático do tipo CVT, que veio substituir a velha transmissão automática de quatro velocidades do antigo Corolla. Embora seja continuamente variável, a caixa simula sete marchas — ao volante, é possível perceber as trocas. O motorista também pode fazer trocas manuais por meio da alavanca ou por meio de borboletas no volante, esta restrita à versão top Altis. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
A nova transmissão automática também oferece modo esporte, que faz o motor trabalhar com giros mais altos. O recurso é acionado por este botão posicionado no console entre os bancos, junto à alavanca do câmbio. No test drive do lançamento, as trocas de marchas foram bastante rápidas e bem escalonadas, deixando claro que o velho câmbio automático de quatro marchas não deixará saudades a ninguém. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Por dentro, a maior evolução do novo Corolla é o espaço — que era um ponto negativo na geração anterior. Houve incremento de tamanho em todas as medidas e, agora, os passageiros vão confortáveis na frente e atrás. O sedã passa a ser um dos maiores da categoria, com 4,62 metros de comprimento (+ 8 cm), 1,77 m de largura (+ 8 cm) e 1,47 m de altura (- 5 cm), sem falar no entre-eixos, que passou de 2,60 m para 2,70 m (+ 10 cm). Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
E atenção tiozões de plantão! O novo Corolla é diferente de qualquer outra geração do modelo. Está significativamente mais moderno e bem acabado. Houve evolução nos materiais aplicados e desta vez o preto predomina na cabine, que ficou notavelmente mais esportiva e jovial — e infinitamente mais ousada e menos "careta". Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
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Essa preocupação com a elegância aparece no novo quadro de instrumentos das versões XEi e Altis. Estes usam o modelo da foto, com dois relógios com aros cromados e uma tela de LCD ao centro, onde são exibidos os dados de bordo. No Corolla GLi, versão de entrada, o painel é bem mais modesto, com três relógios e sem cromado e a tela. Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
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No porta-malas, a Toyota enfim caprichou no acabamento dos chamados "pescoços de ganso"  Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
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Carros muito tradicionais como o Corolla não costumam radicalizar nas trocas de geração. É normal ver traços herdados do modelo anterior no design e características de condição preservadas — como ajustes de direção e suspensão. Mas a Toyota sentiu que era hora de tentar algo novo. E o resultado está aqui: a 11ª geração do sedã médio é diferente de todas as anteriores. Ficou mais moderna e imponente, bem maior em tamanho, ganhou equipamentos inéditos e está pronta para uma briga que promete ser dificílima contra o arquirrival e líder de vendas Honda Civic. Saiba tudo sobre o modelo nas próximas fotos Leia a avaliação completa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros

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