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Oficial: Volkswagen revela o up!, seu novo popular

R7 Carros foi até o QG da montadora conhecer o carrinho que promete revolucionar o mercado

Carros|Do R7

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Além do Palio Fire, o compacto da Volks viu a concorrência aumentar dentro da própria casa, com o lançamento do Up! e da nova geração do Fox. Não bastasse a rivalidade dentro e fora de casa, o Volkswagen Gol foi se tornando um produto cada vez mais caro e bem equipado, perdendo o apelo popular Leia mais notícias de carros
Além de maior, o Volkswagen Up produzido em território nacional tem traseira diferente da do modelo europeu. Por aqui, a tampa do porta-malas é de metal e não de vidro. Apesar de parecer mais "pobre", a mudança melhorou a reparabilidade, fazendo o Up o mais barato de se reparar  Saiba tudo sobre carros! Acesse www.r7.com/carros
Mas a alteração mais notável foi feita na tampa traseira, que no hatch europeu é inteira de vidro. Para obter bom desempenho no teste de reparabilidade do Cesvi Brasil, o time brasileiro desenvolveu uma tampa convencional, de chapa de aço (40%) e vidro (60%). Com a alteração, o up! obteve nota 11, menor índice já registrado entre os veículos analisados pela organização — a escala vai de 10 (menor custo) até 60 Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Todas as seis versões do up! virão equipadas com o motor 1.0 12V flex de três cilindros, lançado em 2012 no Fox Bluemotion. Além de ser o primeiro tricilíndrico nacional, o motor usa comando variável de válvulas, é o mais potente dentre todos os 1.0 disponíveis (82 cv a 6.250 rpm) e o único na cilindrada a oferecer sistema de partida a frio, que dispensa o tanquinho auxiliar de gasolina para ligar o motor nos dias de clima mais gelado Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Além de ficar mais comprido que o europeu, o up! brasileiro é 2,6 cm mais alto. A suspensão foi elevada em 2 cm e a montadora instalou pneus mais robustos — e apropriados para encarar as (irregulares) ruas e estradas brasileiras. No geral, porém, a Volkswagen preservou mais que modificou. O hatch nacional é quase idêntico ao feito na Eslováquia — seu desenho, aliás, foi criado na Alemanha pelo jovem designer brasileiro Marco Antonio Pavone Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
No Brasil, o up! seguirá as nomenclaturas adotadas na Europa. A versão mais simples se chamará Take up!, seguida por Move up! e High up!. Além destas, a Volks oferecerá três configurações "especiais" tops: Black up!, Red up! e White up!, todas equivalentes e diferenciadas apenas pela cor — da carroceira, das rodas de estilo retrô e do interior. (Estas primeiras fotos são do Move up!, versão intermediária que a Volkswagen aposta que será a mais vendida — seu preço deve girar na casa dos R$ 35 mil com ar-condicionado e direção elétrica) Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Este moderno 1.0 flex, inclusive, é um dos responsáveis pelo excepcional resultado do up! nos testes de consumo realizados pelo Inmetro. O modelo chega com nota A na categoria e no ranking geral, sendo o carro mais econômico do País quando equipado com ar-condicionado e direção elétrica. Seu menor consumo com etanol foi de 9,1 km/l na cidade, e o melhor se deu com gasolina na estrada, quando assinalou 14,3 km/l Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
O ranking do Inmetro entregou que, além do câmbio manual de cinco marchas (mesmo dos outros nacionais da marca), o up! terá a versão i-Motion, que traz a transmissão automatizada de cinco marchas. Mas esta só deve chegar nos próximos meses custando em torno de R$ 2.500 a mais pela caixa que dispensa o pedal de embreagem Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
No lugar do Gol G4 entrou o Up, hatch lançado na Europa no fim de 2011 como o carro global "de entrada" da marca alemã. No Brasil, o VW Up estreou em fevereiro levemente alongado para ganhar espaço interno e agradar aos brasileiros Saiba tudo sobre carros! Acesse www.r7.com/carros
Para mostrar como foi possível tal classificação nos testes do Latin NCAP, a Volkswagen mostrou o "esqueleto" do up! nacional, construído com aços de alta resistência, dentre eles um moderníssimo, prensado a quente (900ºC), que é bem mais resistente à torção. Este (pintado de roxo) é usado nas colunas centrais, para dar maior rigidez à gaiola Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Na apresentação, a Volks chegou a afirmar que a carroceria do up! é até 84% mais rígida que a de concorrentes. Contudo, o resultado incrível no crash-test do Latin NCAP também levou em consideração a presença de série dos sistemas Isofix e Top Tether para fixação de cadeirinhas infantis — ambos inéditos em nacionais Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Como o Isofix é algo novo no Brasil (recém-regulamentado pelo Inmetro), a Volkswagen preparou até uma linha de acessórios específica para o up!, com cadeirinhas e bebê-conforto com os dois sistemas (Isofix e Top Tether) Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
A grande vantagem dos itens é a fácil instalação e o nível de segurança razoavelmente maior que o das cadeirinhas comuns, que são entrelaçadas nos bancos com os cintos de segurança. Os preços ainda não foram divulgados Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Ainda sobre a nota máxima no Latin NCAP, também foi decisivo para o up! trazer de série airbags frontais e sistema ABS para os freios — que impede o travamento das rodas em situações de perigo. O "pacote" inclui o pré-tensionador dos cintos de segurança dianteiros, que numa colisão iminente são "puxados" em milisegundos para prender melhor o motorista e o passageiro aos bancos dianteiros no exato momento em que ocorre a colisão — notada por sensores   Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Outro aspecto que a Volkswagen vai explorar muito no up! será o estilo. Segundo a montadora, são 46 possibilidades para o carrinho, entre versões e opcionais. Haverá, por exemplo, bancos com revestimento em couro disponíveis desde a versão Move up!, assim como ar-condicionado, direção elétrica e o inovador sistema Maps & More Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
A central multimídia Maps & More promete ser um dos itens mais desejados no up!, muito embora sua tela de cinco polegadas touchscreen (sensível ao toque) pareça um aparelho de GPS convencional. O equipamento é removível, se integra ao painel de forma simples e tem como destaque o sistema Blue Think, que tenta ajudar o motorista a dirigir de forma mais econômica dando dicas de condução exibidas na tela Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
O Maps & More se integra 100% ao sistema de som e ao computador de bordo, oferece entradas USB e para SD Card, conexão Bluetooth para celulares e gadgets, e permitir reprodução de fotos. Além disso, possui navegação por GPS nativa, com mapas integrados e sem a necessidade de uso do celular. Experimentamos a central multimídia na visita à fábrica de São Bernardo do Campo e a impressão foi positiva, principalmente pelo fato de a tela ser removível Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
A tela do Maps & More pode também projetar todos os dados de bordo do up! e até simular mostradores de desempenho. A partir da versão Move up!, todos os modelos trazem o quadro de instrumentos completo, com um relógio maior para o velocímetro e outros dois menores para-giros e nível de combustível   Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Em relação à ergonomia, o up! contará com ajuste de altura para banco do motorista em todas as versões e para a coluna de direção a partir do intermediário Move up! Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Falando da cabine, o up! promete agradar os consumidores mais variados, exceto quando o espaço interno for um pré-requisito. O hatch tem uma infinidade de porta-objetos espalhados pelo habitáculo, mas o espaço no banco traseiro pode decepcionar, sobretudo em relação ao vão para pernas Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Durante a apresentação, uma equipe da Volkswagen colocou garrafas de 1,5 litro de água nos bolsões das portas para demonstrar o quanto o interior do up! é versátil e confortável Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Aos ladrões, uma má notícia: o up! traz de série em todas as versões botão para a abertura elétrica da tampa traseira. Segundo a Volkswagen, o item substitui o miolo da chave e, sem este, é quase impossível violar o carro Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Outro aspecto interessante do up! que certamente atrairá olhares nas ruas é o estilo. Apesar de ter traços simplistas, o novo hatch da Volkswagen é harmonioso por fora e divertido por dentro, com acabamento que acompanha a cor da carroceira e busca deixar o ambiente personalizado, jovem e descontraído Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
O Red up!, por exemplo, tem a parte central do painel coberta de ponta a ponta por uma moldura vermelha que repete a cor da carroceria. O resultado é este da foto: um painel cheio de graça Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
À primeira vista, os arremates do acabamento pareceram de alta qualidade, bem superiores ao do finado Gol G4. Mas a prova de que o up! será um carrinho de entrada aparece em vários detalhes. As portas, por exemplo, são parcialmente forradas e mantêm um pedaço aparente da carroceria Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Ainda assim, o resultado agrada e, nas versões tops, o up! tem até algum requinte, com maçaneta prata e comandos elétricos dos vidros dianteiros e dos espelhos laterais Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Assim como na Europa, o up! brasileiro foi homologado para levar cinco passageiros, com até três adultos no banco traseiro. Só que o carrinho não tem esse espaço todo. A altura da cabine garante bom vão para cabeças na frente e atrás, mas os 2,42 metros de distância entre-eixos deixam o espaço para pernas no limite. Uma pessoa com mais de 1,80 m de altura pode ficar com os joelhos espremidos no banco traseiro Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Por outro lado, o up! feito para o Brasil tem outra vantagem em relação ao europeu — além do fato de ser maior: as portas traseiras têm janelas deslizantes, que podem ser quase 100% abertas (o vidro não desce inteiro). A modificação aboliu o vidro basculante da versão do Velho Mundo Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Mas mesmo nas versões mais caras o up! traz manivelas atrás, deixando evidente sua proposta de carro de entrada, exatamente como no Fiat Novo Uno, um de seus adversários mais difíceis de se bater Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Ainda assim, o leque de equipamentos disponíveis para o novo hatch é de tirar o chapéu. O up! pode ter, por exemplo, rodas de aço e liga leve de 13 a 15 polegadas calçadas com pneus de perfil mais altos (165/80 R13, 175/70 R14 e 185/60 R15). Na foto, a roda retrô exclusiva do Red up!, com o cubo pintado em vermelho  Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Desde a versão básica Take up! haverá os (agora obrigatórios) airbags frontais e freios ABS, alerta de afivelamento dos cintos de segurança, sistemas Isofix e Top Tether e lavador com limpador e desembaçador no vidro traseiro, além de ajuste de altura no assento do motorista — o ajuste da coluna de direção só aparece no Move up! Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Com o up!, a Volkswagen vai mergulhar pela primeira vez no universo da "personalização de fábrica". O cliente poderá escolher entre dez cores para carroceria e painel, além de acessórios — até a chave tipo canivete pode ser colorida Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Os bancos inteiriços (com encosto de cabeça integrado) acompanharão o acabamento escolhido pelo cliente — os revestimentos mudam a cada modelo, o único opcional é o forrado em couro sintético, à direita na foto Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Ao mesmo tempo em que aposta no estilo, o up! promete muita economia de combustível e poucas idas ao posto de combustível. O carrinho teve o tanque de combustível aumentado de 35 para 50 litros, o que fará a autonomia com o eficiente motor 1.0 flex de três cilindros passar dos 700 km na estrada Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Além da versão Cross, o Volkswagen Up também faturou a categoria "hatch compacto", com 11 pontos em 60 possíveis — segunda melhor marca deste ano. Por sinal, o modelo produzido em Taubaté (SP) sagrou-se bicampeão
Falando em up!, o site Autos Segredos apurou os prováveis preços do novo popular da Volkswagen. O modelo chega aos concessionários em março com motor 1.0, câmbio manual e quatro portas. Veja a tabela completa dos valores Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros E confira os melhores preços de novos e usados em r7.icarros.com.br
Por dentro, a simplicidade impera, o painel é todo preto e o quadro de instrumentos traz apenas o velocímetro Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Nas portas, tudo é de plástico rígido, mas o acabamento impressiona, sem rebarbas e com encaixes milimétricos Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Um dos recursos opcionais que devem fazer sucesso no up! é o s.a.v.e. (Sistema de Ajuste Variável de Espaço). O item nada mais é que uma tampa removível que divide o porta-malas em dois níveis Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
A peça permite, por exemplo, separar alimentos de garrafas e latas após uma compra no supermercado  Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
O estepe fica mais ao fundo, dentro do porta-malas, protegido pelo sistema de abertura elétrica da tampa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
No final de fevereiro chegarão às concessionárias da Volkswagen as primeiras unidades do up!, novo popular que vem disputar vendas com a turma dos compactos de R$ 30 mil. Para a filial brasileira da montadora, o modelo representa o início de uma nova era, especialmente por ser global, destinado a mais de uma centena de países. O up! foi projetado para ser uma espécie de Fusca do século 21. Por isso, estamos diante de um modelo carregado de inovações, que vem para brigar pela ponta do mercado, substituindo com autoridade o velho Gol G4, que saiu de linha em 2013. Saiba mais Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros E confira os melhores preços de novos e usados em r7.icarros.com.br
Com o up!, a Volkswagen espera se aproximar da arquirrival Fiat, líder de vendas no Brasil há 12 anos consecutivos. O hatch vai disputar espaço no segmento que é o coração do mercado brasileiro, o de hatchs de entrada, com preços que vão de R$ 27 mil a R$ 40 mil. Contudo, por ser um produto mais refinado, o up! por enquanto não desafiará os modelos de entrada, como os veteranos Renault Clio e Fiat Palio Fire, oferecidos por menos de R$ 25 mil Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Essa briga só acontecerá quando o VW up! estrear a carroceria de duas portas, que deve ficar para 2015. Mas mesmo quando houver a opção, o up! não será carro para brigar com modelos veteranos, nem em preço nem em tecnologias embarcadas ou equipamentos disponíveis — como o Isofix, que é inédito na categoria Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Ou seja, o up! chega para brigar tanto com Fiat Novo Uno quanto com Hyundai HB20, salvas as diferenças — o carro da marca sul-coreana é maior e, consequentemente, mais espaçoso no banco de trás, por exemplo. Como produto, no entanto, a Volkswagen aponta o hatch como o "Fusca do século 21". O volante, aliás, foi inspirado no do Novo Fusca, com aro mais fino, molduras de estilo e base reta Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Uma das grandes apostas da Volkswagen no up! será o sistema multimídia Maps & More, que vai trabalhar associado a vários outros recursos do carrinho — quase todos opcionais. Um deles é o park pilot, kit com sensores de obstáculos traseiros. Por meio da tela touchscreen será possível ver o gráfico do modelo e a distância do objeto  Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
A montadora ainda não divulgou o preço do Maps & More, mas garantiu que, mesmo nas versões mais simples, o up! terá um som interessante, com ótima qualidade e conectividade — entradas auxiliar e USB Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Outro detalhe importante realçado pela marca alemã é a alta qualidade do isolamento acústico da cabine. A Volks garante que o up! entregará um dos menores níveis de ruídos da categoria, seja do motor, seja aerodinâmicos Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Curiosidade: repare que o painel do up! não tem saídas de ventilação no centro. O túnel de ar fica posicionado na parte superior, logo atrás da tela do Maps & More (quando instalada). A montadora diz que o posicionamento ajuda na refrigeração mais uniforme da cabine. Bastam dez minutos para o habitáculo ficar geladinho Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Como joga o ar gelado para cima, o sistema de refrigeração faz o ar circular mais rápido pela cabine, climatizando adequadamente até a região traseira — para a sorte dos ocupantes Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Ali há três apoios de cabeça, que serão de série em todas as versões Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Apesar de a tampa do porta-malas ter sido desenvolvida para o Brasil, as lanternas mantiveram o desenho original Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
No detalhe, a bela roda de liga leve aro 15 da versão High up! Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
O lançamento oficial do Volkswagen up! acontecerá na próxima semana, entre os dias 4 e 5 de fevereiro Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Na ocasião, a Volkswagen revelará os preços de todas as versões e promoverá um test drive. Nosso palpite é de que o Take up! comece em R$ 29 mil e as versões tops (Black up!, Red up! e White up!) cheguem a R$ 41 mil Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros

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Além do Palio Fire, o compacto da Volks viu a concorrência aumentar dentro da própria casa, com o lançamento do Up! e da nova geração do Fox. Não bastasse a rivalidade dentro e fora de casa, o Volkswagen Gol foi se tornando um produto cada vez mais caro e bem equipado, perdendo o apelo popular Leia mais notícias de carros
Além de maior, o Volkswagen Up produzido em território nacional tem traseira diferente da do modelo europeu. Por aqui, a tampa do porta-malas é de metal e não de vidro. Apesar de parecer mais "pobre", a mudança melhorou a reparabilidade, fazendo o Up o mais barato de se reparar  Saiba tudo sobre carros! Acesse www.r7.com/carros
Mas a alteração mais notável foi feita na tampa traseira, que no hatch europeu é inteira de vidro. Para obter bom desempenho no teste de reparabilidade do Cesvi Brasil, o time brasileiro desenvolveu uma tampa convencional, de chapa de aço (40%) e vidro (60%). Com a alteração, o up! obteve nota 11, menor índice já registrado entre os veículos analisados pela organização — a escala vai de 10 (menor custo) até 60 Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Todas as seis versões do up! virão equipadas com o motor 1.0 12V flex de três cilindros, lançado em 2012 no Fox Bluemotion. Além de ser o primeiro tricilíndrico nacional, o motor usa comando variável de válvulas, é o mais potente dentre todos os 1.0 disponíveis (82 cv a 6.250 rpm) e o único na cilindrada a oferecer sistema de partida a frio, que dispensa o tanquinho auxiliar de gasolina para ligar o motor nos dias de clima mais gelado Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Além de ficar mais comprido que o europeu, o up! brasileiro é 2,6 cm mais alto. A suspensão foi elevada em 2 cm e a montadora instalou pneus mais robustos — e apropriados para encarar as (irregulares) ruas e estradas brasileiras. No geral, porém, a Volkswagen preservou mais que modificou. O hatch nacional é quase idêntico ao feito na Eslováquia — seu desenho, aliás, foi criado na Alemanha pelo jovem designer brasileiro Marco Antonio Pavone Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
No Brasil, o up! seguirá as nomenclaturas adotadas na Europa. A versão mais simples se chamará Take up!, seguida por Move up! e High up!. Além destas, a Volks oferecerá três configurações "especiais" tops: Black up!, Red up! e White up!, todas equivalentes e diferenciadas apenas pela cor — da carroceira, das rodas de estilo retrô e do interior. (Estas primeiras fotos são do Move up!, versão intermediária que a Volkswagen aposta que será a mais vendida — seu preço deve girar na casa dos R$ 35 mil com ar-condicionado e direção elétrica) Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Este moderno 1.0 flex, inclusive, é um dos responsáveis pelo excepcional resultado do up! nos testes de consumo realizados pelo Inmetro. O modelo chega com nota A na categoria e no ranking geral, sendo o carro mais econômico do País quando equipado com ar-condicionado e direção elétrica. Seu menor consumo com etanol foi de 9,1 km/l na cidade, e o melhor se deu com gasolina na estrada, quando assinalou 14,3 km/l Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
O ranking do Inmetro entregou que, além do câmbio manual de cinco marchas (mesmo dos outros nacionais da marca), o up! terá a versão i-Motion, que traz a transmissão automatizada de cinco marchas. Mas esta só deve chegar nos próximos meses custando em torno de R$ 2.500 a mais pela caixa que dispensa o pedal de embreagem Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
No lugar do Gol G4 entrou o Up, hatch lançado na Europa no fim de 2011 como o carro global "de entrada" da marca alemã. No Brasil, o VW Up estreou em fevereiro levemente alongado para ganhar espaço interno e agradar aos brasileiros Saiba tudo sobre carros! Acesse www.r7.com/carros
Para mostrar como foi possível tal classificação nos testes do Latin NCAP, a Volkswagen mostrou o "esqueleto" do up! nacional, construído com aços de alta resistência, dentre eles um moderníssimo, prensado a quente (900ºC), que é bem mais resistente à torção. Este (pintado de roxo) é usado nas colunas centrais, para dar maior rigidez à gaiola Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Na apresentação, a Volks chegou a afirmar que a carroceria do up! é até 84% mais rígida que a de concorrentes. Contudo, o resultado incrível no crash-test do Latin NCAP também levou em consideração a presença de série dos sistemas Isofix e Top Tether para fixação de cadeirinhas infantis — ambos inéditos em nacionais Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Como o Isofix é algo novo no Brasil (recém-regulamentado pelo Inmetro), a Volkswagen preparou até uma linha de acessórios específica para o up!, com cadeirinhas e bebê-conforto com os dois sistemas (Isofix e Top Tether) Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
A grande vantagem dos itens é a fácil instalação e o nível de segurança razoavelmente maior que o das cadeirinhas comuns, que são entrelaçadas nos bancos com os cintos de segurança. Os preços ainda não foram divulgados Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Ainda sobre a nota máxima no Latin NCAP, também foi decisivo para o up! trazer de série airbags frontais e sistema ABS para os freios — que impede o travamento das rodas em situações de perigo. O "pacote" inclui o pré-tensionador dos cintos de segurança dianteiros, que numa colisão iminente são "puxados" em milisegundos para prender melhor o motorista e o passageiro aos bancos dianteiros no exato momento em que ocorre a colisão — notada por sensores   Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Outro aspecto que a Volkswagen vai explorar muito no up! será o estilo. Segundo a montadora, são 46 possibilidades para o carrinho, entre versões e opcionais. Haverá, por exemplo, bancos com revestimento em couro disponíveis desde a versão Move up!, assim como ar-condicionado, direção elétrica e o inovador sistema Maps & More Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
A central multimídia Maps & More promete ser um dos itens mais desejados no up!, muito embora sua tela de cinco polegadas touchscreen (sensível ao toque) pareça um aparelho de GPS convencional. O equipamento é removível, se integra ao painel de forma simples e tem como destaque o sistema Blue Think, que tenta ajudar o motorista a dirigir de forma mais econômica dando dicas de condução exibidas na tela Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
O Maps & More se integra 100% ao sistema de som e ao computador de bordo, oferece entradas USB e para SD Card, conexão Bluetooth para celulares e gadgets, e permitir reprodução de fotos. Além disso, possui navegação por GPS nativa, com mapas integrados e sem a necessidade de uso do celular. Experimentamos a central multimídia na visita à fábrica de São Bernardo do Campo e a impressão foi positiva, principalmente pelo fato de a tela ser removível Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
A tela do Maps & More pode também projetar todos os dados de bordo do up! e até simular mostradores de desempenho. A partir da versão Move up!, todos os modelos trazem o quadro de instrumentos completo, com um relógio maior para o velocímetro e outros dois menores para-giros e nível de combustível   Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Em relação à ergonomia, o up! contará com ajuste de altura para banco do motorista em todas as versões e para a coluna de direção a partir do intermediário Move up! Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Falando da cabine, o up! promete agradar os consumidores mais variados, exceto quando o espaço interno for um pré-requisito. O hatch tem uma infinidade de porta-objetos espalhados pelo habitáculo, mas o espaço no banco traseiro pode decepcionar, sobretudo em relação ao vão para pernas Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Durante a apresentação, uma equipe da Volkswagen colocou garrafas de 1,5 litro de água nos bolsões das portas para demonstrar o quanto o interior do up! é versátil e confortável Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Aos ladrões, uma má notícia: o up! traz de série em todas as versões botão para a abertura elétrica da tampa traseira. Segundo a Volkswagen, o item substitui o miolo da chave e, sem este, é quase impossível violar o carro Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Outro aspecto interessante do up! que certamente atrairá olhares nas ruas é o estilo. Apesar de ter traços simplistas, o novo hatch da Volkswagen é harmonioso por fora e divertido por dentro, com acabamento que acompanha a cor da carroceira e busca deixar o ambiente personalizado, jovem e descontraído Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
O Red up!, por exemplo, tem a parte central do painel coberta de ponta a ponta por uma moldura vermelha que repete a cor da carroceria. O resultado é este da foto: um painel cheio de graça Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
À primeira vista, os arremates do acabamento pareceram de alta qualidade, bem superiores ao do finado Gol G4. Mas a prova de que o up! será um carrinho de entrada aparece em vários detalhes. As portas, por exemplo, são parcialmente forradas e mantêm um pedaço aparente da carroceria Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Ainda assim, o resultado agrada e, nas versões tops, o up! tem até algum requinte, com maçaneta prata e comandos elétricos dos vidros dianteiros e dos espelhos laterais Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Assim como na Europa, o up! brasileiro foi homologado para levar cinco passageiros, com até três adultos no banco traseiro. Só que o carrinho não tem esse espaço todo. A altura da cabine garante bom vão para cabeças na frente e atrás, mas os 2,42 metros de distância entre-eixos deixam o espaço para pernas no limite. Uma pessoa com mais de 1,80 m de altura pode ficar com os joelhos espremidos no banco traseiro Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Por outro lado, o up! feito para o Brasil tem outra vantagem em relação ao europeu — além do fato de ser maior: as portas traseiras têm janelas deslizantes, que podem ser quase 100% abertas (o vidro não desce inteiro). A modificação aboliu o vidro basculante da versão do Velho Mundo Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Mas mesmo nas versões mais caras o up! traz manivelas atrás, deixando evidente sua proposta de carro de entrada, exatamente como no Fiat Novo Uno, um de seus adversários mais difíceis de se bater Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Ainda assim, o leque de equipamentos disponíveis para o novo hatch é de tirar o chapéu. O up! pode ter, por exemplo, rodas de aço e liga leve de 13 a 15 polegadas calçadas com pneus de perfil mais altos (165/80 R13, 175/70 R14 e 185/60 R15). Na foto, a roda retrô exclusiva do Red up!, com o cubo pintado em vermelho  Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Desde a versão básica Take up! haverá os (agora obrigatórios) airbags frontais e freios ABS, alerta de afivelamento dos cintos de segurança, sistemas Isofix e Top Tether e lavador com limpador e desembaçador no vidro traseiro, além de ajuste de altura no assento do motorista — o ajuste da coluna de direção só aparece no Move up! Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Com o up!, a Volkswagen vai mergulhar pela primeira vez no universo da "personalização de fábrica". O cliente poderá escolher entre dez cores para carroceria e painel, além de acessórios — até a chave tipo canivete pode ser colorida Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Os bancos inteiriços (com encosto de cabeça integrado) acompanharão o acabamento escolhido pelo cliente — os revestimentos mudam a cada modelo, o único opcional é o forrado em couro sintético, à direita na foto Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Ao mesmo tempo em que aposta no estilo, o up! promete muita economia de combustível e poucas idas ao posto de combustível. O carrinho teve o tanque de combustível aumentado de 35 para 50 litros, o que fará a autonomia com o eficiente motor 1.0 flex de três cilindros passar dos 700 km na estrada Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Além da versão Cross, o Volkswagen Up também faturou a categoria "hatch compacto", com 11 pontos em 60 possíveis — segunda melhor marca deste ano. Por sinal, o modelo produzido em Taubaté (SP) sagrou-se bicampeão
Falando em up!, o site Autos Segredos apurou os prováveis preços do novo popular da Volkswagen. O modelo chega aos concessionários em março com motor 1.0, câmbio manual e quatro portas. Veja a tabela completa dos valores Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros E confira os melhores preços de novos e usados em r7.icarros.com.br
Por dentro, a simplicidade impera, o painel é todo preto e o quadro de instrumentos traz apenas o velocímetro Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Nas portas, tudo é de plástico rígido, mas o acabamento impressiona, sem rebarbas e com encaixes milimétricos Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Um dos recursos opcionais que devem fazer sucesso no up! é o s.a.v.e. (Sistema de Ajuste Variável de Espaço). O item nada mais é que uma tampa removível que divide o porta-malas em dois níveis Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
A peça permite, por exemplo, separar alimentos de garrafas e latas após uma compra no supermercado  Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
O estepe fica mais ao fundo, dentro do porta-malas, protegido pelo sistema de abertura elétrica da tampa Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
No final de fevereiro chegarão às concessionárias da Volkswagen as primeiras unidades do up!, novo popular que vem disputar vendas com a turma dos compactos de R$ 30 mil. Para a filial brasileira da montadora, o modelo representa o início de uma nova era, especialmente por ser global, destinado a mais de uma centena de países. O up! foi projetado para ser uma espécie de Fusca do século 21. Por isso, estamos diante de um modelo carregado de inovações, que vem para brigar pela ponta do mercado, substituindo com autoridade o velho Gol G4, que saiu de linha em 2013. Saiba mais Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros E confira os melhores preços de novos e usados em r7.icarros.com.br
Com o up!, a Volkswagen espera se aproximar da arquirrival Fiat, líder de vendas no Brasil há 12 anos consecutivos. O hatch vai disputar espaço no segmento que é o coração do mercado brasileiro, o de hatchs de entrada, com preços que vão de R$ 27 mil a R$ 40 mil. Contudo, por ser um produto mais refinado, o up! por enquanto não desafiará os modelos de entrada, como os veteranos Renault Clio e Fiat Palio Fire, oferecidos por menos de R$ 25 mil Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Essa briga só acontecerá quando o VW up! estrear a carroceria de duas portas, que deve ficar para 2015. Mas mesmo quando houver a opção, o up! não será carro para brigar com modelos veteranos, nem em preço nem em tecnologias embarcadas ou equipamentos disponíveis — como o Isofix, que é inédito na categoria Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Ou seja, o up! chega para brigar tanto com Fiat Novo Uno quanto com Hyundai HB20, salvas as diferenças — o carro da marca sul-coreana é maior e, consequentemente, mais espaçoso no banco de trás, por exemplo. Como produto, no entanto, a Volkswagen aponta o hatch como o "Fusca do século 21". O volante, aliás, foi inspirado no do Novo Fusca, com aro mais fino, molduras de estilo e base reta Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Uma das grandes apostas da Volkswagen no up! será o sistema multimídia Maps & More, que vai trabalhar associado a vários outros recursos do carrinho — quase todos opcionais. Um deles é o park pilot, kit com sensores de obstáculos traseiros. Por meio da tela touchscreen será possível ver o gráfico do modelo e a distância do objeto  Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
A montadora ainda não divulgou o preço do Maps & More, mas garantiu que, mesmo nas versões mais simples, o up! terá um som interessante, com ótima qualidade e conectividade — entradas auxiliar e USB Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Outro detalhe importante realçado pela marca alemã é a alta qualidade do isolamento acústico da cabine. A Volks garante que o up! entregará um dos menores níveis de ruídos da categoria, seja do motor, seja aerodinâmicos Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Curiosidade: repare que o painel do up! não tem saídas de ventilação no centro. O túnel de ar fica posicionado na parte superior, logo atrás da tela do Maps & More (quando instalada). A montadora diz que o posicionamento ajuda na refrigeração mais uniforme da cabine. Bastam dez minutos para o habitáculo ficar geladinho Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Como joga o ar gelado para cima, o sistema de refrigeração faz o ar circular mais rápido pela cabine, climatizando adequadamente até a região traseira — para a sorte dos ocupantes Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Ali há três apoios de cabeça, que serão de série em todas as versões Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Apesar de a tampa do porta-malas ter sido desenvolvida para o Brasil, as lanternas mantiveram o desenho original Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
No detalhe, a bela roda de liga leve aro 15 da versão High up! Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
O lançamento oficial do Volkswagen up! acontecerá na próxima semana, entre os dias 4 e 5 de fevereiro Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Na ocasião, a Volkswagen revelará os preços de todas as versões e promoverá um test drive. Nosso palpite é de que o Take up! comece em R$ 29 mil e as versões tops (Black up!, Red up! e White up!) cheguem a R$ 41 mil Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros

Além do Palio Fire, o compacto da Volks viu a concorrência aumentar dentro da própria casa, com o lançamento do Up! e da nova geração do Fox. Não bastasse a rivalidade dentro e fora de casa, o Volkswagen Gol foi se tornando um produto cada vez mais car...

Além do Palio Fire, o compacto da Volks viu a concorrência aumentar dentro da própria casa, com o lançamento do Up! e da nova geração do Fox. Não bastasse a rivalidade dentro e fora de casa, o Volkswagen Gol foi se tornando um produto cada vez mais caro e bem equipado, perdendo o apelo popular Leia mais notícias de carros

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