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Veja em detalhes a nova geração da Toyota Hilux; picape estreia com mira na líder Chevrolet S10

Caminhonete foi refeita do zero e ganhou motor, câmbios e equipamentos inéditos

Carros|Do R7

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A oitava geração da Hilux está a caminho do Brasil totalmente renovada após uma década, e promete esquentar a disputa com a Chevrolet S10, líder de vendas entre as picapes médias há 15 anos. A caminhonete produzida em Zárate, na Argentina, passou por uma reforma completa que modernizou desde o design ao chassi e à mecânica. A seguir, detalhamos as principais evoluções que podem levar o utilitário da Toyota à liderança do mercado
Esta nova geração da picape traz um inédito 2.8 turbodiesel com 177 cv de potência, 6 cv a mais que o 3.0 turbodiesel anterior. Além de mais potente, o motor oferece até 25% a mais de torque, realçando a capacidade fora-de-estrada da picape. Seu intercooler foi deslocado para frente, eliminando a tomada de ar sobre o capô
21° Toyota Hilux — 2.658 unidades
Comparada à geração anterior, esta nova Hilux é 7 cm mais comprida (5,33 m), 2 cm mais larga (1,85 m) e 4,5 cm mais baixa (1,81 m). Só o entre-eixos foi mantido em 3 metros
A caçamba também cresceu em 0,5 cm no comprimento (1,57 m), 2,5 cm na largura (1,64 m) e 3 cm na altura. Além do porte maior, a tampa recebeu um sistema de abertura e sustentação por placas de aço em vez de fios metálicos, o que, segundo a montadora, aumentará a durabilidade e a resistência da peça
Em termos de design, a Hilux muda radicalmente e exibe linhas semelhantes às do sedã Corolla. A dianteira é marcada pelo para-choques bojudo, que transmite robustez, e pela grade cromada que interliga os faróis. Como dito, o capô deixa de ter a tomada de ar que servia ao intercooler, agora posicionado à frente do motor
Os novos faróis com iluminação por LEDs com luzes diurnas marcam também o design da oitava Hilux, porém os mesmos só aparecem na inédita versão topo de linha SRX (R$ 188.120). Nas demais configurações, não há os LEDs diurnos que se unem à grade, e os faróis principais usam lâmpadas halógenas
Também são exclusivas do modelo mais caro as novas rodas de liga leve de 18 polegadas, calçadas com pneus todo-terreno 265/60. As demais configurações usam conjuntos de 17 polegadas
Na cabine, além do ajuste de altura e profundidade do volante, os bancos dianteiros tiveram a altura em relação ao teto e a distância lateral aumentadas. O banco do motorista ainda ganhou ajuste de altura ampliado em 6 cm
Já os bancos traseiros tiveram o espaço para os joelhos aumentado em 3,5 cm, oferecendo vão maior para as pernas.  O isolamento acústico do motor é outro item que teve grande evolução. O revestimento do cofre foi aumentado em 50%, e as portas ganharam novas mantas, reduzindo de forma considerável a incidência de ruídos na cabine
O painel novamente radicaliza em relação à Hilux anterior. As linhas são modernas e os materiais agradam olhos e tato. No geral, o acabamento é bem arrematado, mas como de costume há muitas peças de plástico rígido
O destaque à primeira vista é a tela tátil de sete polegadas da nova central multimídia, que "flutua" ao centro do painel e lembra um tablet. Além do visor touch, as laterais também são sensíveis ao toque. O equipamento oferece diversos recursos, tais como Bluetooth, streaming de áudio, USB e câmera de ré integrada
Navegação por GPS e receptor de TV digital aparecem nas configurações SRV e SRX, que também trazem itens mais sofisticados, como ar-condicionado automático digital com difusores de ar para os bancos traseiros
O quadro de instrumentos e o volante também são 100% novos e seguem o padrão já aplicado ao Corolla e ao SUV RAV4. A iluminação combina as cores branco e azul, com anéis cromados que tentam transmitir sofisticação. Já o volante tem empunhadura mais grossa e anatômica. A direção é sempre hidráulica progressiva 
Logo abaixo da tela ficam os comandos do ar-condicionado e do programa de tração, que é operado pelo seletor à esquerda. A picape dispõe de modos 4x2 (tração traseira), 4x4 (integral) e 4x4 Low (com reduzida). Abaixo do cluster do ar há outros comandos, entre eles o de bloqueio do diferencial, para um off-road mais pesado
Outro destaque da nova Hilux são os câmbios manual e automático, ambos com seis marchas. Segundo a Toyota, a caixa automática recebeu ajuste fino para responder bem inclusive em situações fora-de-estrada. A primeira marcha foi encurtada, para fornecer maior torque às rodas, enquanto a sexta foi alongada, para ajudar no consumo na estrada. A picape ainda conta com os modos Eco e Power, que priorizam a economia e o desempenho, respectivamente
Esta é a nova chave presencial, que pode ficar no bolso do motorista o tempo todo. Seu design é moderno e elegante. Há botões nas maçanetas para abrir e fechar as portas, e botão de partida e desligamento do motor
Contudo, a chave presencial só aparece na versão mais cara, a SRX. Nas configurações SR e SRV, é do tipo canivete e a partida do motor é convencional, girando o contato
Por falar em equipamentos, a Hilux sai de fábrica sempre com retrovisores, travas e vidros elétricos (estes com acionamento por um toque para o motorista e função anti-esmagamento), volante com comandos para áudio, ligações e sistema de voz (nas versões SRV e SRX, também traz botões do controle de cruzeiro), display colorido de 4,2 polegadas para o computador de bordo (na SR é menor e em preto e branco), e a nova central multimídia com tela touch de 7 polegadas e diversas funções (Bluetooth, entrada USB, leitor de DVD e câmera de ré)
Na cabine, há muitos porta-objetos e, a partir da SR, o porta-luvas é refrigerado. Por sinal, há dois porta-luvas, um sobre o outro, e um compartimento sob o apoio de braço entre os bancos
Além de muitos porta-trecos, a nova Hilux também permite dobrar os assentos traseiros em diferentes configurações, podendo ser facilmente adaptada para levar objetos dentro da cabine
Na versão chassi-cabine, vendida apenas sob encomenda e destinada a frotistas, a Hilux traz direção hidráulica progressiva, ar-condicionado, air bags frontais, coluna de direção com ajustes de altura e de profundidade, indicador de consumo, limpadores, aviso sonoro de faróis acessos e ajuste de altura dos faróis. Conteúdo mais interessante só a partir da versão SR, a básica destinada aos consumidores comuns
Porém, a versão SR, cujo preço sugerido é de R$ 162.320, tem lista apenas razoável. Controles de estabilidade e de tração, e assistente de saída em rampas só aparecem a partir da Hilux SRV, que sobe a R$ 177.000
Toyota Hilux Flex — A picape média importada da Argentina é a atual líder da categoria e ganhará, em agosto, opção de motor flex. Assim, voltará a ter versões com preços mais acessíveis, e pode ampliar sua vantagem em relação à nova Chevrolet S10, relançada em abril. O SUV SW4 também deve oferecer o motor flex da caminhonete
Neste primeiro momento, a Hilux será oferecida apenas em versões cabine dupla com o novo motor 2.8 turbodiesel
Versões com motor flex só chegarão às lojas no segundo semestre de 2016
A estratégia é, na verdade, uma aposta no próprio público, já que a Hilux é líder de vendas com motor diesel
Além de oferecer melhor desempenho no off-road, a versão diesel chega com a "chancela" do Inmetro. A picape assinalou médias de consumo bem interessantes para um veículo da categoria: 9 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada com câmbio automático, e 9,3 e 11,2 km/l com a transmissão manual
4°) Toyota Hilux — 30.360 unidades
O utilitário também passa a oferecer grande quantidade de itens de segurança, entre eles assistentes de saída e descida em rampas, air bags de cortina e controles de estabilidade, de tração e de reboque
21° Toyota Hilux — 2.876 unidades
A fábrica de Zárate recebeu investimento de US$ 800 milhões (cerca de R$ 3 milhões) para produzir as novas gerações da Hilux e da SW4, versão "fechada" com até sete lugares e que também foi renovada há poucos meses na Ásia — no Brasil, seu lançamento ocorrerá no primeiro trimestre de 2016
Lá serão fabricadas 140 mil unidades anuais dos modelos, e o Brasil é o principal destino. Para a picape, a revovação pode valer a liderança em 2015, uma vez que a diferença para a líder Chevrolet S10 é mínima.
Toyota Hilux Melhor picape media
Confira abaixo os preços e versões da nova Hilux: Hilux 4x4 Chassi 2.8 TDI M/T — R$ 114.860 Hilux 4x4 Cabine Simples 2.8 TDI M/T — R$ 118.690 Hilux 4x4 STD 2.8 TDI M/T — R$ 130.960 Hilux 4x4 SR Cabine Dupla 2.8 TDI A/T — R$ 162.320 Hilux 4x4 SRV Cabine Dupla 2.8 TDI A/T — R$ 177.000 Hilux 4x4 SRX Cabine Dupla 2.8 TDI A/T — R$ 188.120
Veja a seguir mais imagens da nova Hilux
Toyota Hilux 2016
Toyota Hilux 2016
3º) Toyota Hilux — 56.953 unidades
Toyota Hilux 2016
Toyota Hilux 2016 *Viagem a convite da Toyota do Brasil

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A oitava geração da Hilux está a caminho do Brasil totalmente renovada após uma década, e promete esquentar a disputa com a Chevrolet S10, líder de vendas entre as picapes médias há 15 anos. A caminhonete produzida em Zárate, na Argentina, passou por uma reforma completa que modernizou desde o design ao chassi e à mecânica. A seguir, detalhamos as principais evoluções que podem levar o utilitário da Toyota à liderança do mercado
Esta nova geração da picape traz um inédito 2.8 turbodiesel com 177 cv de potência, 6 cv a mais que o 3.0 turbodiesel anterior. Além de mais potente, o motor oferece até 25% a mais de torque, realçando a capacidade fora-de-estrada da picape. Seu intercooler foi deslocado para frente, eliminando a tomada de ar sobre o capô
21° Toyota Hilux — 2.658 unidades
Comparada à geração anterior, esta nova Hilux é 7 cm mais comprida (5,33 m), 2 cm mais larga (1,85 m) e 4,5 cm mais baixa (1,81 m). Só o entre-eixos foi mantido em 3 metros
A caçamba também cresceu em 0,5 cm no comprimento (1,57 m), 2,5 cm na largura (1,64 m) e 3 cm na altura. Além do porte maior, a tampa recebeu um sistema de abertura e sustentação por placas de aço em vez de fios metálicos, o que, segundo a montadora, aumentará a durabilidade e a resistência da peça
Em termos de design, a Hilux muda radicalmente e exibe linhas semelhantes às do sedã Corolla. A dianteira é marcada pelo para-choques bojudo, que transmite robustez, e pela grade cromada que interliga os faróis. Como dito, o capô deixa de ter a tomada de ar que servia ao intercooler, agora posicionado à frente do motor
Os novos faróis com iluminação por LEDs com luzes diurnas marcam também o design da oitava Hilux, porém os mesmos só aparecem na inédita versão topo de linha SRX (R$ 188.120). Nas demais configurações, não há os LEDs diurnos que se unem à grade, e os faróis principais usam lâmpadas halógenas
Também são exclusivas do modelo mais caro as novas rodas de liga leve de 18 polegadas, calçadas com pneus todo-terreno 265/60. As demais configurações usam conjuntos de 17 polegadas
Na cabine, além do ajuste de altura e profundidade do volante, os bancos dianteiros tiveram a altura em relação ao teto e a distância lateral aumentadas. O banco do motorista ainda ganhou ajuste de altura ampliado em 6 cm
Já os bancos traseiros tiveram o espaço para os joelhos aumentado em 3,5 cm, oferecendo vão maior para as pernas.  O isolamento acústico do motor é outro item que teve grande evolução. O revestimento do cofre foi aumentado em 50%, e as portas ganharam novas mantas, reduzindo de forma considerável a incidência de ruídos na cabine
O painel novamente radicaliza em relação à Hilux anterior. As linhas são modernas e os materiais agradam olhos e tato. No geral, o acabamento é bem arrematado, mas como de costume há muitas peças de plástico rígido
O destaque à primeira vista é a tela tátil de sete polegadas da nova central multimídia, que "flutua" ao centro do painel e lembra um tablet. Além do visor touch, as laterais também são sensíveis ao toque. O equipamento oferece diversos recursos, tais como Bluetooth, streaming de áudio, USB e câmera de ré integrada
Navegação por GPS e receptor de TV digital aparecem nas configurações SRV e SRX, que também trazem itens mais sofisticados, como ar-condicionado automático digital com difusores de ar para os bancos traseiros
O quadro de instrumentos e o volante também são 100% novos e seguem o padrão já aplicado ao Corolla e ao SUV RAV4. A iluminação combina as cores branco e azul, com anéis cromados que tentam transmitir sofisticação. Já o volante tem empunhadura mais grossa e anatômica. A direção é sempre hidráulica progressiva 
Logo abaixo da tela ficam os comandos do ar-condicionado e do programa de tração, que é operado pelo seletor à esquerda. A picape dispõe de modos 4x2 (tração traseira), 4x4 (integral) e 4x4 Low (com reduzida). Abaixo do cluster do ar há outros comandos, entre eles o de bloqueio do diferencial, para um off-road mais pesado
Outro destaque da nova Hilux são os câmbios manual e automático, ambos com seis marchas. Segundo a Toyota, a caixa automática recebeu ajuste fino para responder bem inclusive em situações fora-de-estrada. A primeira marcha foi encurtada, para fornecer maior torque às rodas, enquanto a sexta foi alongada, para ajudar no consumo na estrada. A picape ainda conta com os modos Eco e Power, que priorizam a economia e o desempenho, respectivamente
Esta é a nova chave presencial, que pode ficar no bolso do motorista o tempo todo. Seu design é moderno e elegante. Há botões nas maçanetas para abrir e fechar as portas, e botão de partida e desligamento do motor
Contudo, a chave presencial só aparece na versão mais cara, a SRX. Nas configurações SR e SRV, é do tipo canivete e a partida do motor é convencional, girando o contato
Por falar em equipamentos, a Hilux sai de fábrica sempre com retrovisores, travas e vidros elétricos (estes com acionamento por um toque para o motorista e função anti-esmagamento), volante com comandos para áudio, ligações e sistema de voz (nas versões SRV e SRX, também traz botões do controle de cruzeiro), display colorido de 4,2 polegadas para o computador de bordo (na SR é menor e em preto e branco), e a nova central multimídia com tela touch de 7 polegadas e diversas funções (Bluetooth, entrada USB, leitor de DVD e câmera de ré)
Na cabine, há muitos porta-objetos e, a partir da SR, o porta-luvas é refrigerado. Por sinal, há dois porta-luvas, um sobre o outro, e um compartimento sob o apoio de braço entre os bancos
Além de muitos porta-trecos, a nova Hilux também permite dobrar os assentos traseiros em diferentes configurações, podendo ser facilmente adaptada para levar objetos dentro da cabine
Na versão chassi-cabine, vendida apenas sob encomenda e destinada a frotistas, a Hilux traz direção hidráulica progressiva, ar-condicionado, air bags frontais, coluna de direção com ajustes de altura e de profundidade, indicador de consumo, limpadores, aviso sonoro de faróis acessos e ajuste de altura dos faróis. Conteúdo mais interessante só a partir da versão SR, a básica destinada aos consumidores comuns
Porém, a versão SR, cujo preço sugerido é de R$ 162.320, tem lista apenas razoável. Controles de estabilidade e de tração, e assistente de saída em rampas só aparecem a partir da Hilux SRV, que sobe a R$ 177.000
Toyota Hilux Flex — A picape média importada da Argentina é a atual líder da categoria e ganhará, em agosto, opção de motor flex. Assim, voltará a ter versões com preços mais acessíveis, e pode ampliar sua vantagem em relação à nova Chevrolet S10, relançada em abril. O SUV SW4 também deve oferecer o motor flex da caminhonete
Neste primeiro momento, a Hilux será oferecida apenas em versões cabine dupla com o novo motor 2.8 turbodiesel
Versões com motor flex só chegarão às lojas no segundo semestre de 2016
A estratégia é, na verdade, uma aposta no próprio público, já que a Hilux é líder de vendas com motor diesel
Além de oferecer melhor desempenho no off-road, a versão diesel chega com a "chancela" do Inmetro. A picape assinalou médias de consumo bem interessantes para um veículo da categoria: 9 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada com câmbio automático, e 9,3 e 11,2 km/l com a transmissão manual
4°) Toyota Hilux — 30.360 unidades
O utilitário também passa a oferecer grande quantidade de itens de segurança, entre eles assistentes de saída e descida em rampas, air bags de cortina e controles de estabilidade, de tração e de reboque
21° Toyota Hilux — 2.876 unidades
A fábrica de Zárate recebeu investimento de US$ 800 milhões (cerca de R$ 3 milhões) para produzir as novas gerações da Hilux e da SW4, versão "fechada" com até sete lugares e que também foi renovada há poucos meses na Ásia — no Brasil, seu lançamento ocorrerá no primeiro trimestre de 2016
Lá serão fabricadas 140 mil unidades anuais dos modelos, e o Brasil é o principal destino. Para a picape, a revovação pode valer a liderança em 2015, uma vez que a diferença para a líder Chevrolet S10 é mínima.
Toyota Hilux Melhor picape media
Confira abaixo os preços e versões da nova Hilux: Hilux 4x4 Chassi 2.8 TDI M/T — R$ 114.860 Hilux 4x4 Cabine Simples 2.8 TDI M/T — R$ 118.690 Hilux 4x4 STD 2.8 TDI M/T — R$ 130.960 Hilux 4x4 SR Cabine Dupla 2.8 TDI A/T — R$ 162.320 Hilux 4x4 SRV Cabine Dupla 2.8 TDI A/T — R$ 177.000 Hilux 4x4 SRX Cabine Dupla 2.8 TDI A/T — R$ 188.120
Veja a seguir mais imagens da nova Hilux
Toyota Hilux 2016
Toyota Hilux 2016
3º) Toyota Hilux — 56.953 unidades
Toyota Hilux 2016
Toyota Hilux 2016 *Viagem a convite da Toyota do Brasil

A oitava geração da Hilux está a caminho do Brasil totalmente renovada após uma década, e promete esquentar a disputa com a Chevrolet S10, líder de vendas entre as picapes médias há 15 anos. A caminhonete produzida em Zárate, na Argentina, passou por u...

A oitava geração da Hilux está a caminho do Brasil totalmente renovada após uma década, e promete esquentar a disputa com a Chevrolet S10, líder de vendas entre as picapes médias há 15 anos. A caminhonete produzida em Zárate, na Argentina, passou por uma reforma completa que modernizou desde o design ao chassi e à mecânica. A seguir, detalhamos as principais evoluções que podem levar o utilitário da Toyota à liderança do mercado

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