Aceleramos o novo Chevrolet Cruze Sport6 1.4 turbo flex

Quando um carro muda radicalmente na troca de geração, perde-se os parâmetros. É o que ocorre com o novo Cruze Sport6. Não há praticamente nada do modelo anterior, lançado na primeira metade de 2012. Após quatro anos e meio, o hatch médio dá um salto evolutivo enorme, não apenas na mecânica, que passa a contar com o moderno 1.4 turbo flex de até 153 cv, já instalado no sedã. A sofisticação eletrônica coloca o Cruze hatch como referência da categoria.

Talvez por isso a General Motors esteja tão confiante com sua estreia. Executivos da montadora anunciaram que a segunda geração do hatch vai buscar a liderança. E mais: pretende emplacar até 1.500 unidades por mês, três vezes o volume que vende o atual líder Ford Focus. Em 2016, com a geração anterior, o Cruze Sport6 é o terceiro colocado, com 3.359 unidades emplacadas entre janeiro e novembro. O total dá uma média de 305 unidades mensais — cinco vezes menos do que o pretendido.

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A missão parece bem complicada, mas, pelo menos no papel, o novo Cruze hatch é mesmo imbatível. Sai de fábrica desde a versão de entrada LT com airbags frontais e laterais, ABS, controles de estabilidade e de tração, Isofix para cadeirinhas infantis, direção elétrica progressiva, sistema start/stop (desliga o motor sozinho), bancos e volante multifunção revestidos em couro, sensor de obstáculos traseiro, ar-condicionado automático digital e a central multimídia MyLink2 com o serviço OnStar.

Além do recheio, é um dos que mais entrega luxo na cabine. Pode não ter o acabamento mais bem feito, mas é dos mais convincentes, com amplo revestimento em couro, incluindo painel e portas, e muitos filetes cromados. Algumas partes usam molduras brilhosas, de aparência agradável e chique, e iluminação azul em led. O espaço interno também se destaca, com 2,70 metros de entre-eixos, um dos maiores. O banco traseiro leva bem três adultos, mas o porta-malas encolheu e tem só 290 litros — eram 402 litros.

Já a mecânica não deixa saudades. O novíssimo 1.4 16V turbo flex é mais potente, tem mais torque e é 30% mais econômico. São até 153 cv de potência entre 5.600 e 6.000 rpm, e 24,5 kgfm a 2.100 giros. Segundo a marca, 90% do torque fica disponível entre 1.500 e 5.000 rotações, o que entrega uma esportividade que o Cruze Sport6 (a despeito do nome) nunca entregou. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 9 segundos — quase o mesmo tempo do Volkswagen Golf 1.4 turbo flex, que marca 8,6 segundos.

No consumo, o novo Cruze hatch também praticamente empata com o hatch rival da marca alemã. Faz os mesmos 11,3 km/l na cidade com gasolina, e empata virtualmente na estrada, com 13,6 km/l contra 13,7 km/l do Golf. Com etanol, as médias são novamente muito próximas: 7,6 km/l e 9,3 km/l no Cruze, 7,7 km/l e 9,5 km/l no Golf. Na eficiência energética, os dois modelos superam com folga o líder Focus, que usa motor aspirado. Este tem consumo urbano com etanol de 6,7 km/l pelo Inmetro.

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No hall das tecnologias, o hatch da Chevrolet se desgruda dos demais. É o primeiro a oferecer sistema semi-autônomo, que atua no volante para corrigir a trajetória se perceber uma saída involuntária da faixa. O recurso, porém, é parte de um pacote de opcionais que custa R$ 9.800. O kit reúne as principais tecnologias, que são os alertas de ponto cego e de colisão frontal, faróis altos automáticos, assistente de estacionamento e carregador wireless para smartphones.

O novo Cruze Sport6 mudou até aonde os olhos não podem ver. A nova carroceria é 6% mais rígida e 114 kg mais leve que a anterior. A plataforma usa ligas de aço de alta resistência, entregando maior equilíbrio dinâmico. E a suspensão ganhou eixo traseiro 10% mais rígido e ajuste específico para entregar comportamento mais apimentado que no sedã. Ou seja, em movimento, o hatch tem maior desenvoltura e é mais firme quando encara curvas de alta velocidade.

Neste primeiro contato, a segunda geração do hatch comprovou a teoria, com acelerações mais animadas que na carroceria sedã. As respostas ao acelerador estão mais rápidas e intensas, assim como as da direção elétrica. A maior rigidez das molas e amortecedores não comprometeu o conforto a bordo, e o assistente de permanência em faixa, que esterça o volante sozinho, funciona em alto nível, mesmo exigindo que o motorista controle a direção — o sistema só atua por alguns segundos.

Verdade que ficaram faltando algumas modernidades, como freio de estacionamento elétrico, acionado por botão, e controle de cruzeiro adaptativo, que atua nos freios. Diante do conteúdo, também poderia ter frenagem automática. Mas aí o preço, que já não é barato, ficaria salgado. Completíssimo, o novo Cruze Sport6 atinge R$ 112.540. É mais caro que o sedã. Resta saber se o público vai abraçar toda essa sofisticação, ou vai se render ao crescente mercado de SUVs, que vem fisgando a clientela dos médios.

FICHA TÉCNICA

Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 1.4 turbo flex AT6

Motor: 1.4 16V, comando variável, injeção direta, turbo, flex

Potência: 150 cv a 5.600 rpm, 153 cv a 5.200 rpm

Torque: 24/24,5 kgfm a 2.100 rpm

Transmissão: Automática sequencial, seis marchas

Direção: Assistência elétrica; tração dianteira (4x2)

Suspensão: Dianteira independente McPherson, traseira por eixo de torção

Pneus e rodas: 215/50 R17

Freios: Discos ventilados na frente, e sólidos atrás

Peso: 1.336 kg

Dimensões: 4,45 metros (comprimento); 1,81 m (largura); 1,48 m (altura); 2,70 m (entre-eixos)

Capacidade do tanque de combustível: 52 litros

Capacidade do porta-malas: 290 litros até 380 litros (banco traseiro rebatido)

Preço base: R$ 112.540

PREÇOS

Chevrolet Cruze Sport6 LT 1.4 turbo flex AT6 — R$ 89.990

Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 1.4 turbo flex AT6 —R$ 101.190

Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 1.4 turbo flex AT6 (opcionais + pintura perolizada) — R$ 112.540

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