Logo R7.com
RecordPlus
Entrar
‌

No Autódromo de Interlagos, novo Audi RS3 mostra por que é o topo da gama A3

R7 Carros testou o hot hatch de 367 cavalos; chegamos perto de 240 km/h na reta principal

Carros|Do R7

  • Google News
Publicidade
Para lançar a versão mais apimentada da linha A3, a Audi promoveu no Autódromo José Carlos Pace (Interlagos), à noite, um test-drive do novo RS3, que desembarcou em janeiro no Brasil por R$ 290.990. O novo motor 2.5 de cinco cilindros turbo é o mais potente da história da linha RS, com 367 cv e 47,4 kgfm de torque de 1.625 rpm a até 5.550 rpm. R7 Carros testou o modelo e traz as impressões. Confira nas imagens a seguir
A experiência de avaliar qualquer que seja o modelo no tradicional Autódromo de Interlagos já nos remete à certa sensação de euforia e agitação. O que dirá então um alemão recém-chegado extremamente potente e ainda ter de pilotar à noite?
Mas não estamos falando de qualquer motor! A Audi possui tradição no que tange aos cinco cilindros, pois durante a década de 80, eles equiparam os carros da marca que lideraram ralis, campeonatos de turismo e modelos de série. O primeiro modelo RS, de 1994, também contava com este motor
Audi RS3 2.5 Turbo — com média combinada de 8,8 km/l
O novo RS3 é belo es ostenta linhas extremamente agressivas. A plataforma modular transversal do Grupo Volkswagen (MQB) trouxe, entre outros, redução de 55 quilos a menos do que versão anterior, agora com 1.520 kg
O hothatch está 25 mm mais baixo em relação do que a última versão. Como toda versão esportiva, o visual é bastante diferenciado, com para-choques mais largos uma nova entrada de ar que serve para resfriar o interccoler, espelhos em alumínio fosco e entradas de ar
Há ainda e rodas de 19 polegadas de alumínio fundido com pneus 235/35 com discos de freios em carbono com 370 mm de diâmetro na frente e 310 mm atrás
Atrás, um difusor preto destacado no para-choque, além das duas grandes ponteiras ovais, compõem a traseira. Entre as sete cores disponíveis, há duas novas tonalidades: Cinza Nardo e Vermelho Catalunya, metálicas. Esta última é exclusividade do Audi RS 3 Sportback
Devidamente equipado com balaclavas e capacete, eis que sento no assento do motorista. Confesso que com receio, pois não sou piloto profissional e, por ser noturno, toda cautela é pouca. O simpático piloto se apresenta e pergunta se estamos prontos. Oras, mas é claro!
Conduzo o RS 3 para a pista. Lembrando que saímos do final da curva do Laranjinha, pois os boxes oficiais estão em reforma. Apalpo o volante multifuncional que possui mescla de couro e Alcântara e escuto a pergunta que mais desejava. Podemos usar o launch control? 
Mas é claro, jovem! Como já estou, de certa forma, familiarizado em avaliar modelos Audi, já sabia qual o itinerário. No painel, um indicador da pressão do turbo, com pressão 1,3 bar, fica localizado próximo ao conta-giros
Aperta-se o botão no painel central, puxa a alavanca do câmbio S Tronic de sete velocidades e acelera tudo com o pé direito e segura o freio com o esquerdo. O que vem a seguir arrepia até os cabelos da orelha
O RS 3 emite um rugido como se fosse uma fera enjaulada. O giro do motor sobe até mais ou menos quatro mil giros e... Soltei o pedal de freio! A aceleração aos 100 km/h em 4,3 segundos é um verdadeiro coice no peito, chegando até a assustar quem, teoricamente, está acostumado a acelerar modelos potentes
A aceleração do hatch está 0,3 segundo mais veloz do que a última versão do modelo. Não é de se espantar que a velocidade máxima fique na casa dos 250 km/h, limitada eletronicamente
As retomadas também são vigorosas: de 60 a 100 km/h em 4,1 segundos, em quarta marcha, e de 80 a 120 km/h em poucos 5,8 segundos, em quinta
A vetorização de torque torna a condução mais segura, lembrando que estou longe de ser um piloto. Em curvas rápidas, ela freia ligeiramente as rodas internas, que estão sujeitas a uma carga de força G menor. Isso permite que as duas rodas de cada eixo transmitam mais força para a estrada
Como era de noite, os faróis em full led dão conta do recado, . Mesmo assim, o medo de errar era constante. Sempre com instruções do piloto sentado ao meu lado, consegui extrair o máximo de tangência nas saídas das curvas, o que proporcionou velocidade próxima aos 240 km/h na reta dos boxes
O carro é extremamente rápido e regular. É um foguete compacto, principalmente pelo excelente equilíbrio. A sensação de conduzir o carro é bacana, mas é focado para as pistas (sim, pois ainda não testamos o modelo na cidade). Fora delas, o modo Efficiency e Comfort são os mais adequados
Como tudo que é bom dura pouco, pude dar somente duas voltas no circuito. Ao retornar para o boxe improvisado, consegui prestar um pouco de mais atenção aos detalhes. O interior do novo RS3 tem acabamento em preto esportivo com gravura RS no estofado
Bancos esportivos na opção branca são opcionais e, pela primeira vez no segmento dos compactos, os assentos do RS contam com airbags integrados e estrutura em carbono, sendo seis quilos mais leve do que o Sportback
No evento em Interlagos, a Audi apresentou também o TTS, versão mais potente do cupê alemão, e R7 Carros também avaliou o modelo. Confira que em breve traremos nossa impressão Confira a seguir mais imagens do novo Audi RS 3
Audi RS 3
Audi RS 3
Audi RS 3
Audi RS 3
Audi RS 3
Audi RS 3
Audi RS 3
Audi RS 3
Audi RS 3
Audi RS 3
Audi RS 3 Assine o R7 Play e veja a Record online!

1 / 32

Para lançar a versão mais apimentada da linha A3, a Audi promoveu no Autódromo José Carlos Pace (Interlagos), à noite, um test-drive do novo RS3, que desembarcou em janeiro no Brasil por R$ 290.990. O novo motor 2.5 de cinco cilindros turbo é o mais potente da história da linha RS, com 367 cv e 47,4 kgfm de torque de 1.625 rpm a até 5.550 rpm. R7 Carros testou o modelo e traz as impressões. Confira nas imagens a seguir
A experiência de avaliar qualquer que seja o modelo no tradicional Autódromo de Interlagos já nos remete à certa sensação de euforia e agitação. O que dirá então um alemão recém-chegado extremamente potente e ainda ter de pilotar à noite?
Mas não estamos falando de qualquer motor! A Audi possui tradição no que tange aos cinco cilindros, pois durante a década de 80, eles equiparam os carros da marca que lideraram ralis, campeonatos de turismo e modelos de série. O primeiro modelo RS, de 1994, também contava com este motor
Audi RS3 2.5 Turbo — com média combinada de 8,8 km/l
O novo RS3 é belo es ostenta linhas extremamente agressivas. A plataforma modular transversal do Grupo Volkswagen (MQB) trouxe, entre outros, redução de 55 quilos a menos do que versão anterior, agora com 1.520 kg
O hothatch está 25 mm mais baixo em relação do que a última versão. Como toda versão esportiva, o visual é bastante diferenciado, com para-choques mais largos uma nova entrada de ar que serve para resfriar o interccoler, espelhos em alumínio fosco e entradas de ar
Há ainda e rodas de 19 polegadas de alumínio fundido com pneus 235/35 com discos de freios em carbono com 370 mm de diâmetro na frente e 310 mm atrás
Atrás, um difusor preto destacado no para-choque, além das duas grandes ponteiras ovais, compõem a traseira. Entre as sete cores disponíveis, há duas novas tonalidades: Cinza Nardo e Vermelho Catalunya, metálicas. Esta última é exclusividade do Audi RS 3 Sportback
Devidamente equipado com balaclavas e capacete, eis que sento no assento do motorista. Confesso que com receio, pois não sou piloto profissional e, por ser noturno, toda cautela é pouca. O simpático piloto se apresenta e pergunta se estamos prontos. Oras, mas é claro!
Conduzo o RS 3 para a pista. Lembrando que saímos do final da curva do Laranjinha, pois os boxes oficiais estão em reforma. Apalpo o volante multifuncional que possui mescla de couro e Alcântara e escuto a pergunta que mais desejava. Podemos usar o launch control? 
Mas é claro, jovem! Como já estou, de certa forma, familiarizado em avaliar modelos Audi, já sabia qual o itinerário. No painel, um indicador da pressão do turbo, com pressão 1,3 bar, fica localizado próximo ao conta-giros
Aperta-se o botão no painel central, puxa a alavanca do câmbio S Tronic de sete velocidades e acelera tudo com o pé direito e segura o freio com o esquerdo. O que vem a seguir arrepia até os cabelos da orelha
O RS 3 emite um rugido como se fosse uma fera enjaulada. O giro do motor sobe até mais ou menos quatro mil giros e... Soltei o pedal de freio! A aceleração aos 100 km/h em 4,3 segundos é um verdadeiro coice no peito, chegando até a assustar quem, teoricamente, está acostumado a acelerar modelos potentes
A aceleração do hatch está 0,3 segundo mais veloz do que a última versão do modelo. Não é de se espantar que a velocidade máxima fique na casa dos 250 km/h, limitada eletronicamente
As retomadas também são vigorosas: de 60 a 100 km/h em 4,1 segundos, em quarta marcha, e de 80 a 120 km/h em poucos 5,8 segundos, em quinta
A vetorização de torque torna a condução mais segura, lembrando que estou longe de ser um piloto. Em curvas rápidas, ela freia ligeiramente as rodas internas, que estão sujeitas a uma carga de força G menor. Isso permite que as duas rodas de cada eixo transmitam mais força para a estrada
Como era de noite, os faróis em full led dão conta do recado, . Mesmo assim, o medo de errar era constante. Sempre com instruções do piloto sentado ao meu lado, consegui extrair o máximo de tangência nas saídas das curvas, o que proporcionou velocidade próxima aos 240 km/h na reta dos boxes
O carro é extremamente rápido e regular. É um foguete compacto, principalmente pelo excelente equilíbrio. A sensação de conduzir o carro é bacana, mas é focado para as pistas (sim, pois ainda não testamos o modelo na cidade). Fora delas, o modo Efficiency e Comfort são os mais adequados
Como tudo que é bom dura pouco, pude dar somente duas voltas no circuito. Ao retornar para o boxe improvisado, consegui prestar um pouco de mais atenção aos detalhes. O interior do novo RS3 tem acabamento em preto esportivo com gravura RS no estofado
Bancos esportivos na opção branca são opcionais e, pela primeira vez no segmento dos compactos, os assentos do RS contam com airbags integrados e estrutura em carbono, sendo seis quilos mais leve do que o Sportback
No evento em Interlagos, a Audi apresentou também o TTS, versão mais potente do cupê alemão, e R7 Carros também avaliou o modelo. Confira que em breve traremos nossa impressão Confira a seguir mais imagens do novo Audi RS 3
Audi RS 3
Audi RS 3
Audi RS 3
Audi RS 3
Audi RS 3
Audi RS 3
Audi RS 3
Audi RS 3
Audi RS 3
Audi RS 3
Audi RS 3 Assine o R7 Play e veja a Record online!

Para lançar a versão mais apimentada da linha A3, a Audi promoveu no Autódromo José Carlos Pace (Interlagos), à noite, um test-drive do novo RS3, que desembarcou em janeiro no Brasil por R$ 290.990. O novo motor 2.5 de cinco cilindros turbo é o mais po...

Para lançar a versão mais apimentada da linha A3, a Audi promoveu no Autódromo José Carlos Pace (Interlagos), à noite, um test-drive do novo RS3, que desembarcou em janeiro no Brasil por R$ 290.990. O novo motor 2.5 de cinco cilindros turbo é o mais potente da história da linha RS, com 367 cv e 47,4 kgfm de torque de 1.625 rpm a até 5.550 rpm. R7 Carros testou o modelo e traz as impressões. Confira nas imagens a seguir

Últimas

‌

Utilizamos cookies e tecnologia para aprimorar sua experiência de navegação de acordo com oAviso de Privacidade.