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Novo Honda Fit chega às lojas a partir de R$ 49.900. Conheça todos os detalhes do hatch

Terceira geração aposta no design provocante para esconder a extrema racionalidade

Carros|Do R7

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A Honda começa a vender a partir desta quarta-feira (30) no Brasil a nova geração do Fit, a terceira na linhagem do hatch com jeito de minivan. Como nas gerações anteriores, o Fit chega às lojas atualizado por inteiro, dos "pneus ao teto", com destaque para o visual, agora mais provocante e de personalidade. É nele que a marca japonesa mais aposta. Para a Honda, o novo Fit vai reter a clientela e ainda trazer novos compradores.
Como previsto, a marca revolucionou o Fit por fora nesta nova geração, adotando estilo mais moderno, com traços menos agudos e mais harmoniosos, que deixaram o monovolume com carinha de hatch. Este é o ponto onde a montadora concentrará suas ações. Segundo Sergio Bessa, diretor comercial da Honda, a campanha comercial focará justamente a dualidade do modelo, que mistura apelo familiar de minivan com aparência esportiva de um hatch. — Pense, compre um Fit. Não pense, compre um Fit
Segundo a Honda, as lanternas que se estendem pelas colunas denotam refinamento. O conjunto lembra as lanternas dos carros da sueca Volvo, em especial o crossover XC60. Só que no Fit, as seções superiores são apenas refletivas
Já as cavidades que simulam entradas e saídas de ar nos para-choques buscam realçar — ou melhor, apimentar — essa esportividade inédita, que não existia nas duas primeiras gerações do Fit
Mas as novidades do Honda Fit 2015 vão muito além do design. A Honda atualizou absolutamente tudo no hatch, desde a plataforma, até o desenho dos conjuntos de suspensão e do tanque de combustível, e o powertrain (motor/câmbio). A carroceria, por exemplo, mantém o padrão Advanced Compact Engineering (ACE), com zonas de absorção de impactos e deformação, mas agora usa aços de alta resistência para proteger ainda mais os ocupantes
Além de mais resistente à torção, o novo chassi do Fit ficou entre 50 kg e 60 kg mais leve que o anterior, favorecendo o consumo de combustível. O resultado, aliás, ficou tão acertado que o engenheiro mecânico e supervisor de relações institucionais da Honda, Alfredo Guedes, garantiu que o modelo receberá cinco estrelas no crash-test do Latin NCAP, órgão que mede a segurança dos carros comercializados na América Latina. — Tem condições de obter nota máxima (cinco estrelas) no Latin NCAP, foram feitos ensaios no Japão
A Honda também refinou o conjunto mecânico. O Fit agora usa apenas o motor 1.5 litro. Este passa a oferecer a tecnologia flex-one, lançada em janeiro de 2013 no sedã Civic e que aquece o etanol diretamente nos bicos injetores. O recurso elimina o tanquinho extra de gasolina para dar a partida do motor com etanol em baixas temperaturas. Além disso, o comando de válvulas foi redesenhado e a taxa de compressão, elevada. Os números de desempenho, contudo, não mudam: 115/116 cv de potência a 6.000 rpm e 15,2/15,3 kgfm de torque a 4.800 rpm
O motor 1.5 litro, por sua vez, recebeu pequenos ajustes e um grande reforço: o câmbio automático CVT (continuamente variável). Este foi oferecido na primeira geração e saiu de cena na segunda, quando a Honda escolheu equipar o Fit com uma transmissão automática convencional de cinco marcas. A principal diferença é que o CVT tem relações de marcha infinitas e usa duas polias para variar a abertura das relações conforme a demanda
Com foco na economia, mas sem abrir mão do desempenho, este novo CVT é o ponto alto do novo Fit, com elasticidade 12% maior que a do antigo cinco marchas e 16% mais leve. De acordo com a Honda, este câmbio tem uma peculiaridade: trabalha acoplado a um conversor de torque, que faz com que seu desempenho sobressaia em baixos giros
Além do câmbio CVT, o novo Fit também oferece a transmissão manual de cinco marchas, que ficará restrita às versões DX e LX, que compõem a base do mix de configurações. Segundo a Honda, estas caixas associadas ao motor 1.5 litro (agora sem o tanquinho extra de gasolina) influenciou diretamente o consumo. O novo Fit chega ao mercado com nota A no Programa de Etiquetagem do InMetro, sendo 8% mais econômico na versão manual e até 17% na CVT
15°) Honda Fit — 5.383 unidades Saiba tudo sobre carros! Acesse www.r7.com/carros
O novo Fit chega às lojas em seis versões, com preços que vão de R$ 49.900 a R$ 65.900. Serão oferecidas quatro versões: DX, LX, EX e EXL. As duas primeiras são as mais modestas, e as duas últimas, as tops. O mais curioso disso é que a Honda, pela primeira vez, oferece quadros de instrumentos distintos. Nas versões da base, é preto com iluminação âmbar, nas de topo, tem aros prateados e uma tela redonda para as informações de bordo
Como de praxe, alguns elementos da carroceira apontarão qual é qual versão. Um deles é o espelho retrovisor, preto na versão DX e na cor da carroceira nas demais. Repare que há uma seção para o repetidor, mas sem a luz de seta
O "line up" do novo Fit tem sete cores: branco, prata, cinza, cinza escuro, preto, vermelho e azul 
As rodas de liga leve aro 15 são de série a partir da versão LX e também oferecidas como opcional no basicão DX. Além das rodas, o modelo poderá receber sensores de obstáculos traseiros, frisos decorativos na tampa do porta-malas, rádio 2din com Bluetooth, apoio de braço com altura regulável, pedalarias, tapetes, leds internos e soleiras
Por dentro, a Honda diz que a nova geração do Fit foi inspirada no universo cobiçado dos smartphones. O visual não difere muito do antigo. O destaque é a central multimídia que traz uma tela no painel. Esta, contudo, não é sensível ao toque e só aparece nas versões mais caras — os modelos DX e LX usam o rádio 2din com Bluetooth e porta USB 
O Honda Fit — chamado de Jazz em vários mercados da Europa e Ásia — foi lançado em junho de 2001 no Japão e rapidamente ganhou o mundo. Sucesso de vendas, o modelo já soma mais de 5,16 milhões de unidades emplacadas no mundo inteiro. No Brasil, 460 mil Fits já foram comercializados
Este é o novo volante restrito aos dois modelos do topo da gama. Revestido em couro, tem comandos do computador de bordo e do controle de cruzeiro — popularmente conhecido como "piloto automático"
Além dos botões tradicionais à altura das mãos, o novo volante tem outros dois no lado esquerdo inferior para atender ligações telefônicas quando o celular está "pareado" com o rádio/CD
O novo painel do tipo "blackout" (permanentemente aceso) possui três mostradores, com destaque para a iluminação azul que contorna as laterais do velocímetro. Esta muda para verde quando entra em ação o modo Eco, acionamento automaticamente quando a alavanca do câmbio está na posição "D" e o motorista não está acelerando muito. Associado ao câmbio CVT, o recurso faz o motor trabalhar com giros bem baixos, favorecendo o consumo
O visor de LCD do computador de bordo é chamado pela Honda de Blue Meter. Nele aparecem os dados de rodagem
Completíssima e muito cara, a versão topo de linha EXL (R$ 65.900) oferece pacote bem recheado de equipamentos, incluindo itens que sequer chegaram aos modelos mais caros da Honda
A câmera de ré, por exemplo, é de última geração, mais avançada que a disponível no sedã médio Civic, com três ângulos de visão. Na prática, a câmera (grande angular) é a mesma, o que muda é o angulo de foco. Além dela, a central multimídia oferece ampla conectividade, mas fica devendo navegação por GPS
No compartimento à frente da alavanca do câmbio ficam a tomada de 12 Volts e as entradas auxiliar e USB — estas duas disponíveis apenas nas versões com a central multimídia
O ar-condicionado é o mesmo em todas as versões, mas nas tops EX e EXL o cluster traz uma moldura prateada
O novo porta-copos à esquerda do volante é menor e, agora, pode ser ajustado para acomodar copos maiores. A má notícia para os proprietários do antigo Fit é que o modelo perdeu o mesmo porta-copo no lado direito
O modelo tem sistema Isofix de série em todas as versões para fixação de cadeirinhas infantis. Também é de série o sistema ULT (Utility, Long e Tall ou Utilidade, Longo e Alto), que permite ajustar os bancos traseiros e o do passageiro em múltiplas posições, tornando o hatch um utilitário de carga capaz de levar muitos tipos de objeto. O porta-malas com os bancos em posição normal leva 363 litros, e salta para incríveis 1.045 l com os mesmos rebatidos
A Honda começou a vender na quarta-feira (30) no Brasil a nova geração do Fit, a terceira na linhagem do hatch com jeito de minivan. Como nas gerações anteriores, o Fit chega às lojas atualizado por inteiro, dos "pneus ao teto", com destaque para o visual, agora mais provocante e de personalidade. VEJA AQUI todos os detalhes do novo Honda Fit
Honda Fit 2015
Honda Fit 2015
Honda Fit 2015
Honda Fit 2015
Honda Fit 2015
Honda Fit 2015
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Honda Fit 2015
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A Honda começa a vender a partir desta quarta-feira (30) no Brasil a nova geração do Fit, a terceira na linhagem do hatch com jeito de minivan. Como nas gerações anteriores, o Fit chega às lojas atualizado por inteiro, dos "pneus ao teto", com destaque para o visual, agora mais provocante e de personalidade. É nele que a marca japonesa mais aposta. Para a Honda, o novo Fit vai reter a clientela e ainda trazer novos compradores.
Como previsto, a marca revolucionou o Fit por fora nesta nova geração, adotando estilo mais moderno, com traços menos agudos e mais harmoniosos, que deixaram o monovolume com carinha de hatch. Este é o ponto onde a montadora concentrará suas ações. Segundo Sergio Bessa, diretor comercial da Honda, a campanha comercial focará justamente a dualidade do modelo, que mistura apelo familiar de minivan com aparência esportiva de um hatch. — Pense, compre um Fit. Não pense, compre um Fit
Segundo a Honda, as lanternas que se estendem pelas colunas denotam refinamento. O conjunto lembra as lanternas dos carros da sueca Volvo, em especial o crossover XC60. Só que no Fit, as seções superiores são apenas refletivas
Já as cavidades que simulam entradas e saídas de ar nos para-choques buscam realçar — ou melhor, apimentar — essa esportividade inédita, que não existia nas duas primeiras gerações do Fit
Mas as novidades do Honda Fit 2015 vão muito além do design. A Honda atualizou absolutamente tudo no hatch, desde a plataforma, até o desenho dos conjuntos de suspensão e do tanque de combustível, e o powertrain (motor/câmbio). A carroceria, por exemplo, mantém o padrão Advanced Compact Engineering (ACE), com zonas de absorção de impactos e deformação, mas agora usa aços de alta resistência para proteger ainda mais os ocupantes
Além de mais resistente à torção, o novo chassi do Fit ficou entre 50 kg e 60 kg mais leve que o anterior, favorecendo o consumo de combustível. O resultado, aliás, ficou tão acertado que o engenheiro mecânico e supervisor de relações institucionais da Honda, Alfredo Guedes, garantiu que o modelo receberá cinco estrelas no crash-test do Latin NCAP, órgão que mede a segurança dos carros comercializados na América Latina. — Tem condições de obter nota máxima (cinco estrelas) no Latin NCAP, foram feitos ensaios no Japão
A Honda também refinou o conjunto mecânico. O Fit agora usa apenas o motor 1.5 litro. Este passa a oferecer a tecnologia flex-one, lançada em janeiro de 2013 no sedã Civic e que aquece o etanol diretamente nos bicos injetores. O recurso elimina o tanquinho extra de gasolina para dar a partida do motor com etanol em baixas temperaturas. Além disso, o comando de válvulas foi redesenhado e a taxa de compressão, elevada. Os números de desempenho, contudo, não mudam: 115/116 cv de potência a 6.000 rpm e 15,2/15,3 kgfm de torque a 4.800 rpm
O motor 1.5 litro, por sua vez, recebeu pequenos ajustes e um grande reforço: o câmbio automático CVT (continuamente variável). Este foi oferecido na primeira geração e saiu de cena na segunda, quando a Honda escolheu equipar o Fit com uma transmissão automática convencional de cinco marcas. A principal diferença é que o CVT tem relações de marcha infinitas e usa duas polias para variar a abertura das relações conforme a demanda
Com foco na economia, mas sem abrir mão do desempenho, este novo CVT é o ponto alto do novo Fit, com elasticidade 12% maior que a do antigo cinco marchas e 16% mais leve. De acordo com a Honda, este câmbio tem uma peculiaridade: trabalha acoplado a um conversor de torque, que faz com que seu desempenho sobressaia em baixos giros
Além do câmbio CVT, o novo Fit também oferece a transmissão manual de cinco marchas, que ficará restrita às versões DX e LX, que compõem a base do mix de configurações. Segundo a Honda, estas caixas associadas ao motor 1.5 litro (agora sem o tanquinho extra de gasolina) influenciou diretamente o consumo. O novo Fit chega ao mercado com nota A no Programa de Etiquetagem do InMetro, sendo 8% mais econômico na versão manual e até 17% na CVT
15°) Honda Fit — 5.383 unidades Saiba tudo sobre carros! Acesse www.r7.com/carros
O novo Fit chega às lojas em seis versões, com preços que vão de R$ 49.900 a R$ 65.900. Serão oferecidas quatro versões: DX, LX, EX e EXL. As duas primeiras são as mais modestas, e as duas últimas, as tops. O mais curioso disso é que a Honda, pela primeira vez, oferece quadros de instrumentos distintos. Nas versões da base, é preto com iluminação âmbar, nas de topo, tem aros prateados e uma tela redonda para as informações de bordo
Como de praxe, alguns elementos da carroceira apontarão qual é qual versão. Um deles é o espelho retrovisor, preto na versão DX e na cor da carroceira nas demais. Repare que há uma seção para o repetidor, mas sem a luz de seta
O "line up" do novo Fit tem sete cores: branco, prata, cinza, cinza escuro, preto, vermelho e azul 
As rodas de liga leve aro 15 são de série a partir da versão LX e também oferecidas como opcional no basicão DX. Além das rodas, o modelo poderá receber sensores de obstáculos traseiros, frisos decorativos na tampa do porta-malas, rádio 2din com Bluetooth, apoio de braço com altura regulável, pedalarias, tapetes, leds internos e soleiras
Por dentro, a Honda diz que a nova geração do Fit foi inspirada no universo cobiçado dos smartphones. O visual não difere muito do antigo. O destaque é a central multimídia que traz uma tela no painel. Esta, contudo, não é sensível ao toque e só aparece nas versões mais caras — os modelos DX e LX usam o rádio 2din com Bluetooth e porta USB 
O Honda Fit — chamado de Jazz em vários mercados da Europa e Ásia — foi lançado em junho de 2001 no Japão e rapidamente ganhou o mundo. Sucesso de vendas, o modelo já soma mais de 5,16 milhões de unidades emplacadas no mundo inteiro. No Brasil, 460 mil Fits já foram comercializados
Este é o novo volante restrito aos dois modelos do topo da gama. Revestido em couro, tem comandos do computador de bordo e do controle de cruzeiro — popularmente conhecido como "piloto automático"
Além dos botões tradicionais à altura das mãos, o novo volante tem outros dois no lado esquerdo inferior para atender ligações telefônicas quando o celular está "pareado" com o rádio/CD
O novo painel do tipo "blackout" (permanentemente aceso) possui três mostradores, com destaque para a iluminação azul que contorna as laterais do velocímetro. Esta muda para verde quando entra em ação o modo Eco, acionamento automaticamente quando a alavanca do câmbio está na posição "D" e o motorista não está acelerando muito. Associado ao câmbio CVT, o recurso faz o motor trabalhar com giros bem baixos, favorecendo o consumo
O visor de LCD do computador de bordo é chamado pela Honda de Blue Meter. Nele aparecem os dados de rodagem
Completíssima e muito cara, a versão topo de linha EXL (R$ 65.900) oferece pacote bem recheado de equipamentos, incluindo itens que sequer chegaram aos modelos mais caros da Honda
A câmera de ré, por exemplo, é de última geração, mais avançada que a disponível no sedã médio Civic, com três ângulos de visão. Na prática, a câmera (grande angular) é a mesma, o que muda é o angulo de foco. Além dela, a central multimídia oferece ampla conectividade, mas fica devendo navegação por GPS
No compartimento à frente da alavanca do câmbio ficam a tomada de 12 Volts e as entradas auxiliar e USB — estas duas disponíveis apenas nas versões com a central multimídia
O ar-condicionado é o mesmo em todas as versões, mas nas tops EX e EXL o cluster traz uma moldura prateada
O novo porta-copos à esquerda do volante é menor e, agora, pode ser ajustado para acomodar copos maiores. A má notícia para os proprietários do antigo Fit é que o modelo perdeu o mesmo porta-copo no lado direito
O modelo tem sistema Isofix de série em todas as versões para fixação de cadeirinhas infantis. Também é de série o sistema ULT (Utility, Long e Tall ou Utilidade, Longo e Alto), que permite ajustar os bancos traseiros e o do passageiro em múltiplas posições, tornando o hatch um utilitário de carga capaz de levar muitos tipos de objeto. O porta-malas com os bancos em posição normal leva 363 litros, e salta para incríveis 1.045 l com os mesmos rebatidos
A Honda começou a vender na quarta-feira (30) no Brasil a nova geração do Fit, a terceira na linhagem do hatch com jeito de minivan. Como nas gerações anteriores, o Fit chega às lojas atualizado por inteiro, dos "pneus ao teto", com destaque para o visual, agora mais provocante e de personalidade. VEJA AQUI todos os detalhes do novo Honda Fit
Honda Fit 2015
Honda Fit 2015
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A Honda começa a vender a partir desta quarta-feira (30) no Brasil a nova geração do Fit, a terceira na linhagem do hatch com jeito de minivan. Como nas gerações anteriores, o Fit chega às lojas atualizado por inteiro, dos "pneus ao teto", com destaque para o visual, agora mais provocante e de personalidade. É nele que a marca japonesa mais aposta. Para a Honda, o novo Fit vai reter a clientela e ainda trazer novos compradores.

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