Novo Ford Fusion chega no Brasil a partir de R$ 121.500
Sedã mexicano desembarca reestilizado com novo motor turbo e condução semiautônoma
Carros|Do R7
Revelado em janeiro no Salão de Detroit, o novo Ford Fusion acaba de desembarcar do México com design atualizado e novidades importantes. O sedã médio-grande mantém na base a versão 2.5 flex (173 cv), mas passa a oferecer o 2.0 Ecoboost (248 cv, turbo e injeção direta) na intermediária SEL, sua grande aposta de vendas. Ambos os motores passaram por reforma e vêm associados ao mesmo câmbio automático de seis marchas.
Na parte de cima, a Titanium mantém o 2.0 Ecoboost e passa a apostar no conteúdo eletrônico de última geração. Há assistente de permanência em faixa (esterça o volante sozinho), faróis automáticos (alterna entre alto e baixo), som da Sony com 12 alto-falantes, bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento e refrigeração, monitor de ponto-cego nos retrovisores, sensores de chuva, de luz e de obstáculos, e personalização das luzes internas da cabine.
Ford Fusion SE 2.5 flex — R$ 121.500
Ford Fusion SEL 2.0 Ecoboost — R$ 125.500
Ford Fusion Titanium 2.0 Ecoboost — R$ 138.000
Ford Fusion Titanium 2.0 Ecoboost AWD — R$ 154.500
O Fusion mais caro ainda incluí tração integral (AWD), controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão com detector de pedestres e frenagem de emergência, assistente de estacionamento (manobra sozinho), e teto solar elétrico. Este vai disputar vendas com sedãs médios de luxo, como Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C, enquanto a versão intermediária mira os rivais diretos, como Honda Accord, Toyota Camry e Volkswagen Passat.
Pelo preço e conteúdo, outro concorrente é o novo Honda Civic Touring, versão topo de linha que custa R$ 124.900. Esta tem motor 1.5 turbo (173 cv) e câmbio automático do tipo CVT, faróis Full LED e outras modernidades. A aposta na versão SEL 2.0 Ecoboost vem do custo/benefício sobre os concorrentes e o próprio Fusion 2.5 flex. A diferença da tabela é de apenas R$ 4.000, deixando o modelo de entrada voltado a vendas diretas.
Multimídia para iPhone e Android
Dentro e fora da cabine, o novo Fusion recebeu retoques para alinhar a estética ao estilo mais recente da Ford, inaugurado com o novo Edge. Na prática, pouco foi alterado, mas o suficiente para deixar o modelo com aparência mais moderna. A carroceria preserva as linhas da atual geração, lançada no Brasil em 2012. Faróis agora usam LEDs diurnos e as lanternas tem novo padrão de luzes (também em LED) e se conectam por uma barra cromada. Por dentro, as mudanças são mais discretas. O ponto alto continua sendo a cabine de dimensões avantajadas.
A principal novidade por dentro é a terceira geração da central multimídia, batizada de Sync3. O sistema traz uma nova tela touch com iluminação em LED, navegador GPS integrado, comando de voz e as plataformas Apple Carplay e Google Android Auto, além do Applink, plataforma da Ford que oferece aplicativos exclusivos. O item vem de fábrica desde a versão flex, assim como o monitor de pressão dos pneus, as chaves presenciais (com partida do motor por botão) e as rodas de liga leve aro 18 — que têm desenhos diferentes em cada versão.
Revisões e seguro menores
Contra os sedãs de luxo, o novo Fusion apelará ao custo. Segundo a Ford, revisões e seguro são bem menores no sedã mexicano, que conta com três anos de garantia. No período (36 meses), são três revisões previstas, a cada 10 mil quilômetros ou 12 meses. O valor total gasto no período é de R$ 1.636, total 50% menor que o cobrado, em média, no trio A4, Classe C e Série 3. Já o seguro custará 3,6% do valor do veículo, muito abaixo do percentual pedido nos sedãs premium alemães (que superam os 5%).
A Ford também oferecerá no Fusion extensão de garantia por um ou dois anos, com a diluição do valor no financiamento. Um ano adicional de garantia custa R$ 3.557 na versão SE 2.5 flex, e R$ 3.590 nas configurações Ecoboost. Para dois anos adicionais (cinco no total), os valores sobem a R$ 4.200 e R$ 4.233, respectivamente. Os primeiros compradores terão acesso também a um plano de parcelamento diferenciado, com entrada de 60% do valor do veículo e o residual em 12 parcelas fixas sem juros.
