Novo HB20 chega às lojas com visual 'ousado' para seguir 'queridinho'
Depois de mais de 1 milhão de unidades vendidas, nova geração estará nas concessionárias a partir desta quinta-feira (10), com preço inicial de R$ 46.490
Carros|André Avelar, do R7, em Comandatuba (BA)*
O novo (e também ‘ousado’) HB20 Nova Geração chega nesta quinta-feira (10) nas concessionárias Hyundai de todo o Brasil. O R7 teve a oportunidade de dirigir o carro, ainda durante seu lançamento, na Ilha de Comandatuba, no sul da Bahia, e traz as impressões de um dos queridinhos de um segmento sempre concorrido.
Assim que chegou ao Brasil, quando seus rivais ainda eram basicamente o Volkswagen Gol e o Fiat Palio, o sul-coreano também causou certa estranheza no público em geral. Em 2012, os ‘olhinhos rasgados’ na dianteira, as proporções, os frisos laterais... Tudo era motivo para julgamentos. Mais de 1 milhão de unidades vendidas e sete anos depois, a base é a mesma apesar de muitas, e boas, inovações.
A nova linha – os lançamentos nas lojas serão escalonados com o hatch primeiro, seguido pelo sedã (HB20S) e o aventureiro (HB20X) para os últimos meses do ano – tem uma maior gama de especificações. Em tantas faixas de preço, que vão de R$ 46.490 (HB20 1.0 Sense MT5) a R$ 81.290 (HB20S 1.0 Turbo Diamond Plus AT6), os rivais da vez podem ser inúmeros. Há o entendimento, no entanto, que as brigas vão desde com o Ford Ka até o Toyota Yaris, passando pelo Volkswagen Virtus.
O lema “para evoluir é preciso ser ousado” se justifica em cada linha do carro. Nas palavras do vice-presidente de design do grupo, Simon Loasby, “desenhar um carro é uma forma de também entender as pessoas”.
“Precisamos sempre sair da nossa zona de conforto e não ter medo de ousar. Um estigma nas grandes empresas é a ideia de que se falhar, tudo estará errado. Com esse medo, nunca teríamos a revolução”, justificou Loasby sobre as críticas em cima do desenho.
Números
O HB20 cresceu, e aqui não há nenhuma figura de linguagem para dizer que os anos se passaram. A distância entre-eixos foi ampliada em 20 mm tanto no hatch quanto no sedã, passando a ter 3.940 mm e 4.260 mm totais respectivamente – os dois modelos também são 20 mm mais largos (1.470 mm e 1.700 mm respectivamente), com alturas ainda em 1.470 mm.
Na motorização, a novidade ficou por conta de um moderno e bastante ágil 1.0 turbo, de três cilindros, capaz de gerar 120 cv de potência e 17,5 kgfm de torque com etanol a só 1.500 rpm. Para os amantes da esportividade, a versão turbo terá aletas no volante, sempre na transmissão automática.
Leia também
Já o motor 1.0 comum segue com 80 cv, mas agora sem o "tanquinho" do reservatório extra de gasolina para a partida a frio. No 1.6 flex, a potência é elevada para 130 cv e o torque para 16,5 kgfm a até 4.500 rpm. Tudo isso deixa o carro com uma tocada esperta e fôlego agradável, como prova do dinamismo que já virou uma marca do veículo por aqui.
O consumo do 1.0 turbo hatch fica em 8,2 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada com etanol e 11,8 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada com gasolina.
Embalagem e conteúdo
Na versão Diamond Plus, a qual o R7 teve a oportunidade de dirigir em uma pista fechada e em um trecho de mais de 60 km em rodovia, tantos apetrechos chegam a ser inesperados para o segmento. Alerta de frenagem de emergência (até 50 km/h), controle de cruzeiro, painel digital, ajuste de altura e de profundidade na coluna de direção e bancos em couro estão entre os itens disponíveis na versão mais cara da gama.
Entre outros mimos que chamam a atenção, estão também USB especial que acelera o carregamento de dispositivos eletrônicos, ar condicionado digital, multimídia Bluemedia 8” e porta objetos com tampa deslizante. Se não é o diferencial para conquistar um potencial comprador, é inegável que agrada a muita gente.
Na pista ou na estrada, a suspensão se mostrou confortável aos ocupantes e sem ‘abandonar’ o motorista nas curvas, em muito pelo controle de estabilidade e tração — como é comum em direção elétrica, ela passa a ser pouco rígida em altas velocidades, mas é um conforto enorme na hora de estacionar.
Nas tantas versões e preços, o HB20 Nova Geração entrega sempre o que propõe, desta vez, em uma renovada prova da sua versatilidade. Por isso, ainda que com um visual ousado, um queridinho dos motoristas.
*viagem feita a convite da Hyundai Motor Brasil
Carrões de Hamilton: piloto abre garagem de casa só por ostentação
Piloto de Fórmula 1, Lewis Hamilton está acostumado com os carros mais rápidos do mundo dentro das pistas. Fora delas, seus carros precisam, no mínimo, acelerar bastante. Por isso, nas redes sociais, o hexacampeão mostra algumas das maquinas que tem na...
Piloto de Fórmula 1, Lewis Hamilton está acostumado com os carros mais rápidos do mundo dentro das pistas. Fora delas, seus carros precisam, no mínimo, acelerar bastante. Por isso, nas redes sociais, o hexacampeão mostra algumas das maquinas que tem na garagem. Confira!
