Aceleramos o GR Corolla de 304 cv na pista de Interlagos; saiba tudo sobre o carro esportivo

A Toyota chamou a atenção do público para a divisão esportiva Gazoo Racing quando confirmou a vinda do GR Corolla para o Brasil. Com apenas 99 unidades, o carro foi oficialmente lançado no país.

O R7-Autos Carros teve a chance de acelerar o Corolla mais esportivo de todos os tempos na pista do autódromo de Interlagos, em São Paulo, onde ocorre neste final de semana o Festival Interlagos. Além de uma voltinha na pista lendária da capital paulista, pudemos acelerar fundo a novidade.

Baseado na plataforma usada pelo Supra e também pelo Lexus, o GR Corolla é um hatch equipado com tração integral, câmbio manual e motor de 304cv.

Motor pequeno e valente

Trata-se do mesmo motor 1,6 litro (G16E-GTS) do GR Yaris, porém recalibrado e com maior potência, rendendo 304cv e 37,7kgfm de torque associado à transmissão de seis marchas manual. A tração é do tipo integral GR-Four com três modos: 60:40, 30:70 e 50:50 selecionáveis por um botão rotativo.

De alta resistência, a carroceria do GR Corolla tem 349 novos pontos de solda em relação ao modelo sedã. Ganha ainda requintes como freios a disco de alta performance na dianteira e traseira com pistões de alumínio. O sistema de escapamento exclusivo tem três saídas e um ronco metálico e envolvente. Mas esse era só o começo da aventura.

Fôlego e aerodinâmica invejáveis

Testamos o GR Corolla no autódromo de Interlagos, com suas diferenças de piso em aclives e declives, retas e curvas longas, além do trajeto fechado no fim antes da reta principal. O ronco envolvente era só para desejar “boas-vindas” ao piloto.

O GR Corolla entendeu seriamente o que é aceleração. Seus 304cv surgem cedo ao pisar fundo no acelerador com ajuda de uma aerodinâmica invejável. O GR tem bitolas mais largas e assoalho plano mantendo-se preso ao chão. E parece ter fôlego sem fim quando se reduz uma marcha em busca de mais rotação e força.

Privilegiando a tração traseira a 70%, o carro traz controle emocional e com 50/50 fica fácil “dobrar” nas curvas especialmente na hora do alívio ao subir na Curva do Café rumo à reta dos boxes. O GR Corolla é muito diferenciado e foi desenvolvido em condições de pista bem diversas, do gelo à terra, e mantém seu curso diante de motoristas exigentes.

Trata-se do Corolla mais interessante no país. Mas potência e tecnologia têm seu preço: entre R$ 416,9 e R$ 461,9 mil, o GR Corolla é bem mais caro que a versão sedã híbrida e até mesmo bem mais caro do que o mesmo GR Corolla vendido nos Estados Unidos.

Para nós, o lote disponível é ínfimo. Da mesma forma, quem aprecia a tecnologia japonesa nas pistas terá um bólido interessante nas mãos a ponto de despontar do autódromo como nenhum outro Corolla será capaz de fazer.