Com seis anos de mercado era hora de mudar, e a Honda apresentou no início do ano a nova NC 750X. Com opção manual de seis marchas e o novo câmbio DCT de dupla embreagem, a Crossover da Honda mudou muito mais que o design. Ela ficou mais ágil, mais leve, mais potente e com outros dispositivos de tecnologia adequados à sua classe. O R7-Autos Carros testou a novidade em sua versão de entrada com transmissão manual.
TESTE DA HONDA NC 750X 2022: mais tecnologia e motor mais potente. Veja o vídeo!
O estilo é fiel à receita: uma moto para viajar, andar na cidade e com desempenho para as duas propostas sem parecer excessiva. O desenho ganha novos vincos, conjunto de iluminação em LED, para-brisa elevado (pena que não seja ajustável), nova rabeta traseira e uma solução incomum: a moto tem um porta-objetos bem grande à frente do banco. Basta girar a chave à direta e abrir o compartimento, que leva 23 litros ou 5 kg.
Na prática foi possível levar uma mochila com notebook ou ainda guardar o capacete com tranquilidade. Na parte superior há porta-ferramentas e elástico para levar o documento, por exemplo.
Herança distante das 750 cc e mais potência
Herança distante da “sete galo”, a 750 da Honda traz uma revisão sensível na potência do motor. Mas os 4cv a mais não representam muita coisa diante de itens como acelerador eletrônico e embreagem deslizante assistida. Isso permite maior controle da NC 750X e evita que a moto “pule” ou trave em situações mais extremas. Agora o motor desenvolve 56,8cv de potência e 7,03kgfm de torque a 6.750rpm.
Modos de pilotagem
Outra novidade que testamos foi o controle de modos de condução. Há quatro posições: Sport, Rain, Standard e User – que é totalmente personalizável. Em dias chuvosos, o modo Rain entrega potência controlada e tração mais segura, evitando derrapagens. Já o Sport mantém a rotação mais elevada e entrega elástica de potência. E com toques no punho esquerdo é possível ajustar e customizar o modo User, reduzindo o efeito de freio motor, aumentando a potência, e chegar a uma fórmula ao gosto do piloto. Tudo é feito no painel LCD, que tem boa visualização, consumo médio e instantâneo, hodômetro, cronômetro e outros itens.
Ciclística aprimorada
A NC 750X está 7 kg mais leve. Só o chassi Diamond ficou quase 2 kg mais ligeiro. Na prática, nota-se maior aptidão para uma conduta esportiva a bordo da novidade. A NC é leve, mais ágil e está mais confortável.
Isso se deve ao banco 30 mm mais baixo, permitindo que pilotos baixinhos andem com mais conforto na NC 750X. O banco também está mais estreito, “vestindo” o piloto, e, como resultado, a moto é melhor para andar no trânsito das cidades. O conforto ainda se deve ao novo curso de suspensão de 150 mm,que passa para 120 mm na versão 2022. Na dianteira, o amortecedor é Showa SDBV com garfo duplo e, na traseira, é monoshock.
NOVA HONDA NC 750X 2022 tem até câmbio automático DCT e custa R$ 50 mil. Veja o vídeo!
Consumo e preço
O consumo ao longo do teste da Honda NC 750X ficou em 30km/l na cidade, enquanto na estrada foi mais alto, em torno de 27km/l, o que é bom para uma 750 cc. O valor sugerido da NC 750X é R$ 49,7 mil, o que na prática resulta em preços até 10% mais altos na rede de concessionários especialmente em estados como São Paulo e Paraíba, onde os impostos são mais elevados.
A Honda NC750X evoluiu em todos os quesitos e responde aos anseios dos consumidores que buscavam mais tecnologia e conforto para a proposta de uma moto Crossover. Todas as mudanças caíram bem na linha 2022, embora o preço tenha evoluído na mesma proporção.