Avaliação: Jetour T1 híbrido aposta em autonomia de até 1.200 km
SUV do grupo Chery surpreende pelo conforto a bordo e abre mão com gosto da tração 4X4
A Jetour Brasil escolheu um caminho diferente para entrar no mercado brasileiro. Em vez de começar com um SUV urbano convencional (e para isso tem o S06), a marca trouxe o T1, um utilitário híbrido plug-in de visual quadrado e proposta que mistura eletrificação, autonomia elevada e capacidade para enfrentar pisos ruins sem abrir mão do uso diário.
Roda do Jetour T1
Marcos Camargo Jr. 26.05.2025
O T1 faz parte da tríade da marca Jetour no mercado nacional com proposta interessante e preço de R 264,9 mil na Premium testada pelo R7-Autos Carros.Posicionado em uma faixa que já reúne nomes conhecidos entre os eletrificados chineses, o T1 chega para disputar compradores que olham hoje para SUVs como modelos híbridos plug-in médios e também consumidores que buscam migrar do diesel sem abrir mão da autonomia.
Mas aqui a proposta apesar do visual não é de um veículo com tração 4x4 ou no mínimo com tração integral permanente ou inteligente. Ele adota tração dianteira como a maioria dos SUvs médios do segmento. Motor 1.5 turbo com sistema híbrido e mais de 50 kgfmNo Brasil, o Jetour T1 utiliza um conjunto híbrido plug-in (PHEV) formado por um motor 1.5 turbo a gasolina combinado a um motor elétrico e transmissão dedicada 1-DHT.
Os números chamam atenção mais pelo torque do que pela potência. O motor térmico entrega 135 cv e 20,4 kgfm, enquanto o elétrico adiciona 204 cv e 31,6 kgfm. O resultado combinado chega a 315 cv e 52 kgfm de torque.Segundo dados divulgados pela marca, o conjunto acelera de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos e alcança 180 km/h de velocidade máxima.
Na prática, o T1 não busca comportamento esportivo. O foco parece estar em entregar respostas rápidas em retomadas e reduzir consumo em deslocamentos urbanos e rodoviários. E foi isso que testamos ao longo de uma semana com o uso cotidiano, uma viagem de 500km e pequenos deslocamentos na cidade usando só o modo elétrico. Bateria de 26,7 kWh e autonomia elétrica acima da médiaUm dos principais argumentos técnicos do modelo está na bateria. O SUV utiliza conjunto LFP (fosfato de ferro-lítio) de 26,7 kWh, com proteção IP68 e refrigeração líquida.
Pelo ciclo brasileiro do Inmetro, a autonomia em modo elétrico é de 88 km. Já a autonomia combinada anunciada chega a 1.200 km, considerando bateria carregada e tanque abastecido. Na prática, rodamos 120km no modo elétrico só com as baterias antes de reduzir a energia a 10%.Nos carregamentos, em sistema DC (20% a 80%) o carro leva 40 minutos enquanto na carga comum de wallbox levou 4h.
No consumo oficial, o modelo registra até 30,6 km/l no ciclo combinado do PBEV e classificação A de eficiência energética. Dimensões colocam o T1 entre SUVs médiosO T1 chega com porte próximo ao de SUVs médios tradicionais: são 4,70m de comprimento, 2,80m de entre eixos, 1,83m de altura e 1,96m de largura com porta malas de 574 litros (até 1.455 litros com bancos rebatidos).
Apesar do visual mais robusto, a construção segue monobloco sem usar chassi como em um Haval H9 ou nos tradicionais diesel Toyota SW4 e Chevrolet Trailblazer.No pacote de equipamentos, o T1 já traz desde a versão Advance itens como teto solar panorâmico, ar-condicionado digital de duas zonas, carregador de celular por indução, chave presencial, painel digital e central multimídia de grandes dimensões. A versão Premium adiciona recursos como sistema de som Sony, bancos com ajustes elétricos, acabamento interno diferenciado e um pacote completo de assistências à condução (ADAS nível 2). Dia a dia com o Jetour T1Na prática, a motorização do Jetour T1 surpreende não só pela potência mas pelo perfil da suspensão de longo curso que lembra onde SUvs norte-americanos. No entanto, é mais precisa do que alguns modelos chineses do mercado mas faz falta a tração 4x4.
O T1 acelera com surpresa e controle, boa ergonomia a bordo e farta lista de equipamentos. Mas com suas dimensões a tração integral faria muita diferença bem como a adoção de pneus mais borrachudos do que o conjunto Giti que traciona muito sendo bom para a estrada mas nem tanto fora dela.
No preço de R$ 264,9 mil, o Jetour T1 surpreende pela boa qualidade de montagem, suspensão, potência e eficiência para um veículo maior e pesado. No âmbito chines, concorre com modelos como Jaecoo 7 e as versões mais equipadas do Haval (PHEV 34) bem como Song Premium com tração integral.
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