Avaliação: Peugeot 2008 GT Hybrid é um dos poucos híbridos leves à venda

A Stellantis segue ampliando o uso de tecnologias de eletrificação leve nos seus veículos. Depois de estrear o sistema híbrido leve (MHEV) nos Fiat Pulse e Fastback, agora é a vez dos modelos da Peugeot adotarem o mesmo conjunto — e o 2008 GT Hybrid mostra como a integração pode ser mais eficiente e intuitiva. Desta vez usamos na prática o novo sistema que já está em quatro modelos do grupo.

Produzido na Argentina, o Peugeot 2008 GT Hybrid 2026 é a versão topo de linha da gama e tem preço sugerido de R$ 179.990, embora seja possível encontrá-lo em promoções a partir de R$ 162.990. Ele utiliza o motor 1.0 turbo T200 flex de até 130 cv, o mesmo usado em modelos da Fiat, mas com um ajuste específico e com maior refinamento no gerenciamento híbrido.

Como funciona o sistema híbrido leve (MHEV) da Stellantis?

O conjunto combina o motor 1.0 turbo três cilindros de 130 cv a 5.750 rpm e 20,4 kgfm de torque a 1.700 rpm com um câmbio CVT que simula sete marchas. O sistema híbrido leve utiliza uma bateria de íons de lítio de 0,8 kWh (12 volts) e um motor elétrico integrado à transmissão, que substitui o alternador e o motor de partida.

Esse motor elétrico auxilia nas acelerações e retomadas, recupera energia nas desacelerações e frenagens e mantém sistemas como ar-condicionado e direção elétrica funcionando mesmo quando o propulsor a combustão está desligado.

O funcionamento é quase imperceptível — o sistema start-stop atua com suavidade, e o modo elétrico contribui para respostas mais rápidas nas saídas. A diferença no 2008 é que o painel e a multimídia mostram com clareza o fluxo de energia e o estado da bateria, algo ausente nos Fiat Pulse e Fastback.

Desempenho e consumo

Nos testes realizados ao longo de uma semana, o 2008 GT Hybrid mostrou bom equilíbrio entre desempenho e economia. O consumo médio variou entre 8 km/l e 14,4 km/l com etanol, dependendo do tipo de uso.

Em trajetos urbanos, o sistema MHEV atua com mais intensidade nas saídas de semáforo e frenagens, garantindo boas médias. Na rodovia, o câmbio CVT mantém o motor em rotações baixas, favorecendo o consumo sem comprometer o desempenho.

A direção elétrica tem peso bem calibrado e a suspensão oferece bom conforto urbano com estabilidade em velocidades mais altas — um acerto que se mostra mais refinado que nos equivalentes da Fiat.

Pontos a serem melhorados estão no quesito espaço interno com só 2,60m de entre eixos e porta malas com 434 litros, na média do segmento mas não necessariamente um destaque.

Equipamentos e conectividade

O 2008 GT Hybrid mantém o visual esportivo da linha, com faróis full LED com projetores, teto panorâmico, grade na cor da carroceria e o emblema “Turbo 200 Hybrid” na tampa traseira.

No interior, o destaque é o i-Cockpit 3D, com painel digital configurável, volante pequeno e comandos multifuncionais. A central multimídia de 10 polegadas tem espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além do app MyPeugeot, que permite monitorar consumo, autonomia e agendar revisões. A resolução da câmera de ré foi aprimorada e a interface da multimídia está mais fluida, corrigindo as falhas vistas em versões anteriores.

No pacote de segurança, o SUV traz seis airbags, alerta de colisão com frenagem automática, assistente de farol alto, reconhecimento de placas, alerta e correção de faixa e detector de fadiga. No entanto, ainda falta o controle de cruzeiro adaptativo, item já presente em rivais diretos.

Ficha técnica – Peugeot 2008 GT Hybrid 2026

• Motor: 1.0 T200 Turbo flex, 3 cilindros

• Potência: 130 cv (E) / 125 cv (G) a 5.750 rpm

• Torque: 20,4 kgfm (E) / 20,4 kgfm (G) a 1.700 rpm

• Câmbio: CVT com 7 marchas simuladas

• Tração: dianteira

• Direção: elétrica

• Suspensão: independente McPherson (dianteira) / eixo de torção (traseira)

• Comprimento: 4.300 mm

• Largura: 1.770 mm

• Altura: 1.530 mm

• Entre-eixos: 2.605 mm

• Porta-malas: 434 litros

• Tanque: 47 litros

• Peso: 1.280 kg

• Bateria híbrida: 0,8 kWh (12V)

• Consumo (etanol): 8,0 km/l (urbano) / 14,4 km/l (rodoviário)

• Preço sugerido: R$ 179.990 (promoções até R$ 162.990)

Concorrentes do Peugeot 2008

O Peugeot 2008 GT Hybrid ocupa o topo da linha e disputa espaço entre os SUVs compactos. Concorrentes diretos incluem Volkswagen T-Cross Highline 1.4 TSI, Chevrolet Tracker Premier 1.2 Turbo, Hyundai Creta Ultimate 2.0 e Nissan Kicks Exclusive. Seu diferencial é justamente o sistema híbrido leve, que oferece uma porta de entrada à eletrificação com preço competitivo frente aos híbridos convencionais e plug-in, mais caros e complexos.

Apesar de não alcançar o mesmo nível de eficiência de um híbrido total, o MHEV entrega melhor desempenho urbano e baixo custo de manutenção, servindo como uma transição acessível para o público que começa a adotar tecnologias eletrificadas.

Conclusão

O Peugeot 2008 GT Hybrid representa o passo mais equilibrado da Stellantis na adoção do sistema híbrido leve. O SUV entrega bom desempenho, consumo eficiente e refinamento tecnológico, superando em usabilidade o Pulse e o Fastback com o mesmo conjunto.

Falta ainda um pacote de segurança mais completo, mas o modelo se destaca pelo design sofisticado, acabamento interno superior e interface híbrida mais clara. Com isso, o 2008 GT Hybrid consolida-se como uma das opções mais interessantes entre os SUVs compactos eletrificados até R$ 180 mil no mercado brasileiro.

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