Que os SUVs estão cada vez mais no gosto dos brasileiros não é novidade. Porém, a Fiat que por hora ainda não tem um modelo para este segmento levou para a Toro a versão Ultra, que conta com caçamba fechada, motor diesel e boa tecnologia embarcada. A ideia é esta: conquistar os compradores de Crossovers com um produto que ela não tem e ainda com a vantagem do motor diesel e tração 4x4.
No visual, pouca coisa muda em relação as outras versões. A Ultra que não conta com opcionais, vem rodas exclusivas, santantonio fechado e cobertura rígida na caçamba e emblemas específicos. De série ainda a Fiat equipa a caçamba com uma bolsa que é fixada aos ganchos laterais superiores, para garantir vedação total das bagagens. Pratico para compras ou até mesmo viagens. A caçamba ganha uma tampa basculante com amortecedores e que “fecha” o compartimento como um porta-malas que comporta 937 litros (VDA).
Para concluir o visual mais elegante da Toro Ultra há ainda estribos laterais de metal.
Outro item que deixa a Toro Ultra próxima de um SUV é a suspensão independente nos dois eixos. Diferente de outras picapes, a Toro não pula ao passar por buracos, lombadas ou vias com imperfeições entregando conforto de um automóvel. O andar é suave e agradável para os ocupantes. Nesta versão específica, o perfil dos pneus são mais baixos mas as rodas seguem sendo aro 18”.
Por dentro, o ponto alto da picape fica por conta da multimídia Uconnect 7 que tem espelhamento Apple CarPlay e Android Auto sem fio. O banco do motorista ainda tem regulagem elétrica, incluindo a de lombar. O que deixa a desejar é o espaço interno, para os passageiros que vão atrás o espaço para as pernas não é dos melhores e o túnel central ainda dificulta o conforto de uma terceira pessoa. A Toro Ultra tem 5,07m de comprimento e 2,99m de entre-eixos.
No dia a dia o motor 2.0 turbodiesel trabalha com suavidade até ser exigido. Com 170cv de potência e torque de 35,7kgfm a partir de 1.750rpm o carro tem força até mesmo em baixas rotações. Avaliamos a Toro em trechos urbanos e rodoviários e nossa média foi de 10.3km/l e 14,4km/l respectivamente.
O casamento entre motor e o câmbio automático de nove marchas também é bem sucedido, com trocas rápidas e mínimos vacilos nas reduções que podem ser feitas na alavanca ou por aletas atrás do volante.
A Toro Ultra ainda conta com tração 4x4 que pode ser selecionada através de um seletor localizado no console central. Está disponível o modo automático onde a tração é traseira, a tração 4x4 reduzida e com diferencial travado. Assim ela desempenha bom papel no fora de estrada com força e aderência quando exigida.
A bordo dela se nota força, relativa economia e valentia. Faltam alguns itens que um bom SUV entrega como teto solar e Farois em LED. Uma multimídia maior, considerando seu preço, também seria melhor bem como itens como freio de estacionamento com acionamento elétrico (que os Jeeps Renegade e Compass, “irmãos de plataforma”, tem de série) e controle de descida, útil em terrenos arenosos ou enlameados. Outro senão está na tampa do “porta malas” que tem ruído ao passar por terrenos irregulares.
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A Toro Ultra está disponível em todas as concessionárias da marca com preços a partir de R$ 186.119 bem distante dos R$ 164,9 mil de quando ela foi lançada em 2019. Com esse valor já estão disponível picapes grandes como Mitsubishi L200, Ford Ranger, Chevrolet S10 é Nissan Frontier. Porém, a Toro é mais equipada e mais fácil de dirigir em grandes cidades. Para quem gosta do visual robusto ela é bem-vinda e surpreende com a vantagem de um porta malas de 800 litros e estilo ainda atual mesmo prestes a passar por uma renovação.
*Por Guilherme Magna