Changan estreia híbrido pleno de baixo consumo na China enquanto CAOA prepara lançamento no Brasil

A Changan acaba de ampliar sua ofensiva de eletrificação na China com uma tecnologia que pode ser importante também para seus planos internacionais. O CS75 Plus ganhou uma inédita versão híbrida plena (HEV), capaz de rodar sem depender de recarga externa e com consumo anunciado de apenas 3,54 litros/100 km, equivalente a aproximadamente 28,2 km/l. A novidade surge justamente no momento em que a CAOA Changan prepara seu primeiro lançamento no Brasil, marcado para o próximo dia 25 de agosto, em São Paulo. A empresa brasileira ainda mantém segredo sobre qual produto será apresentado, embora o CS75 Plus já esteja entre os modelos confirmados para a operação nacional.

É importante fazer uma distinção: o novo híbrido apresentado na China é o CS75 Plus HEV, modelo maior que o CS55 Plus. Até agora, não há confirmação de que o CS55 Plus receberá imediatamente o mesmo conjunto híbrido nem de que o lançamento brasileiro do dia 25 será um desses dois SUVs. O movimento, entretanto, mostra a velocidade com que a Changan está eletrificando justamente a família de utilitários que terá importância em sua expansão internacional.

Híbrido pleno com motor 1.5 turbo

O novo CS75 Plus utiliza a arquitetura híbrida *iDE-H, desenvolvida pela própria Changan. O conjunto tem como base um motor **1.5 turbo a gasolina de 110 kW, equivalentes a aproximadamente 150 cv*, desenvolvido especificamente para trabalhar no sistema eletrificado.

Uma das tecnologias mais interessantes é a injeção direta trabalhando a *500 bar, pressão bastante elevada para um motor a gasolina. Segundo a Changan, trata-se da primeira aplicação mundial desse nível de pressão em um motor híbrido produzido em série. O propulsor também utiliza elevada taxa de compressão de **16:1* e recirculação dos gases de escape de até 30%, soluções voltadas principalmente à eficiência térmica.

A parte elétrica é ainda mais relevante. O motor elétrico desenvolve *180 kW, cerca de 245 cv, e **270 Nm de torque*, aproximadamente 27,5 kgfm. Como ocorre nos híbridos plenos mais modernos, o sistema pode movimentar o veículo eletricamente em determinadas situações e combinar o funcionamento dos dois motores quando há maior solicitação de potência.

O conjunto trabalha com transmissão híbrida dedicada *DHT*, em vez de utilizar simplesmente um câmbio automático convencional adaptado ao sistema elétrico.

Consumo de até 28 km/l

O grande argumento dessa nova tecnologia está na eficiência. Em testes divulgados na China, o CS75 Plus HEV alcançou consumo de *3,54 litros a cada 100 quilômetros, o equivalente a aproximadamente **28,2 km/l*. Vale lembrar que esse número corresponde a uma gasolina sem adição de etanol na China. No Brasil a incidência de etanol já chega a 32% na gasolina.

É um número bastante expressivo para um SUV desse porte. A Changan vem trabalhando justamente para oferecer uma alternativa aos híbridos plug-in, mantendo a conveniência dos híbridos convencionais: o motorista abastece normalmente e não precisa conectar o veículo à tomada.

Naturalmente, esse resultado não pode ser diretamente comparado ao consumo homologado pelo Inmetro no Brasil. Ciclos de teste, combustível e condições de utilização são diferentes. Ainda assim, demonstra a prioridade dada pela Changan à eficiência nessa nova geração de sistemas híbridos.

E o CS55 Plus?

É justamente aqui que a estratégia brasileira fica interessante. O *CS55 Plus* é um SUV menor e tem dimensões mais adequadas para disputar uma das categorias de maior volume no Brasil.

Na geração já conhecida, ele mede *4,51 metros de comprimento, 1,87 m de largura e 1,68 m de altura, com **2,66 metros de distância entre-eixos*. A suspensão é independente, com McPherson na dianteira e multilink na traseira, e há configurações com rodas de 18 ou 19 polegadas.

O modelo utiliza o motor *BlueCore 1.5 turbo de quatro cilindros e injeção direta, associado ao câmbio automatizado de dupla embreagem de sete marchas. Em uma das especificações divulgadas pela própria Changan, esse propulsor entrega **188 cv e 300 Nm de torque*, ou 30,6 kgfm, disponíveis entre 1.500 e 4.000 rpm.

O consumo combinado informado pela fabricante para essa configuração é de *5,9 l/100 km*, cerca de 16,9 km/l segundo o ciclo chinês. O tanque comporta 55 litros e a tração é dianteira.

Em versões mais recentes apresentadas na China, a Changan continuou desenvolvendo o motor BlueCore 1.5 turbo, além de atualizar desenho, equipamentos e sistemas eletrônicos do CS55 Plus. Portanto, é preciso aguardar a especificação escolhida pela CAOA para saber exatamente qual configuração poderá chegar ao Brasil.

CAOA Changan prepara estreia no Brasil

A expectativa agora se volta para *25 de agosto*, quando a CAOA Changan fará uma apresentação em São Paulo. A empresa ainda não detalhou oficialmente qual será o produto revelado.

Uma possibilidade é justamente a apresentação do *CS55 Plus, que já aparece entre os produtos previstos para a nova operação da Changan no país. Se isso acontecer, porém, a tendência neste primeiro momento é que o SUV seja apresentado **com motorização 1.5 turbo a combustão*, e não necessariamente com o novo sistema híbrido que a Changan começa a ampliar na China.

Esse cuidado é importante porque a estratégia da CAOA Changan ainda está sendo revelada. A tecnologia híbrida apresentada no CS75 Plus mostra uma direção bastante clara para a fabricante chinesa, mas *não existe até agora confirmação de que esse conjunto será oferecido no CS55 Plus brasileiro*.

Caso venha realmente ao país com o 1.5 turbo, o CS55 Plus entrará em uma das disputas mais difíceis do mercado nacional, podendo enfrentar SUVs como *Toyota Corolla Cross, Jeep Compass, Caoa Chery Tiggo 7, GWM Haval H6, BYD Song Pro e Omoda 7*, dependendo principalmente de preço e posicionamento.

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