Fiat Toro Ranch 2026 evolui com novo 2.2 turbodiesel e segue a mais vendida entre as picapes compactas; veja teste
Atualização mecânica melhora desempenho e consumo, enquanto conjunto mantém proposta de unir conforto de SUV com capacidade de carga de 1 tonelada
Mesmo após dez anos de mercado, a Fiat Toro segue relevante no Brasil e ganha fôlego na linha 2026 com a chegada do motor 2.2 turbodiesel, que agora entrega 200 cv. Avaliada pelo R7-Autos Carros, a versão Ranch topo de linha, que custa R$ 235,4 mil, reforça a proposta de versatilidade, combinando tração 4x4, bom nível de conforto e desempenho aprimorado.
Novo motor traz ganho real de desempenho
A principal novidade está sob o capô. O novo motor 2.2 turbodiesel substitui o antigo 2.0 e entrega 200 cv a 3.500 rpm e 45,9 kgfm de torque a partir de 1.500 rpm, sempre associado ao câmbio automático de nove marchas e tração integral.
Na prática, os ganhos são perceptíveis: são 18% a mais de potência e 29% de torque, o que melhora principalmente as retomadas. A aceleração de 0 a 100 km/h fica na casa dos 9,6 segundos, desempenho próximo ao de picapes médias.
Outro avanço está no funcionamento mais silencioso e no consumo equilibrado: cerca de 10,5 km/l na cidade e até 13,6 km/l na estrada.
Comportamento mantém pegada de SUV
No uso diário, a Fiat Toro continua próxima de um SUV em dirigibilidade. A direção elétrica leve facilita manobras, enquanto o porte intermediário ajuda no uso urbano.
A suspensão independente nas quatro rodas, com sistema multilink na traseira, prioriza o conforto e melhora a absorção de irregularidades. Em rodovias, o conjunto garante estabilidade e controle mesmo em velocidades mais elevadas.
Além do novo motor, a linha 2026 traz evoluções importantes. O freio de estacionamento eletrônico substitui a alavanca convencional e passa a contar com função auto hold. Outro destaque é a adoção de freios a disco na traseira, solução que melhora a eficiência em frenagens e amplia o controle do veículo.
Visual atualizado segue nova identidade da marca
As mudanças no design são pontuais, mas atualizam o modelo. A dianteira recebe nova grade com elementos verticais e faróis em LED redesenhados. Na traseira, lanternas e logotipos também foram atualizados, mantendo a Toro alinhada à linguagem recente da marca.
A versão Ranch concentra os principais equipamentos, como central multimídia de 10,1 polegadas com conexão sem fio e painel digital configurável.
O acabamento traz bancos em couro marrom, ar-condicionado digital dual zone e carregador por indução. Ainda assim, itens como câmera 360° e teto solar seguem ausentes.
Capacidade reforça proposta versátil
A Fiat Toro mantém sua proposta intermediária entre SUVs e picapes médias. A capacidade de carga se aproxima de 1 tonelada, com caçamba de cerca de 937 litros. Isso reforça o uso misto, atendendo tanto o dia a dia urbano quanto viagens e trechos fora de estrada. Inclusive, para quem pretende utilizá-la para trabalhar.
Preço e rivais diretos
A versão Ranch 2026 parte de cerca de R$ 235.490 mil. Entre as concorrentes, a Chevrolet Montana RS Turbo tem preço na faixa de R$ 167 mil na versão topo , posicionando-se como opção mais acessível, porém com proposta mais urbana, sem tração 4x4 e sem motor diesel.
Já a Ford Maverick Tremor custa cerca de R$ 239.990 , ficando próxima da Toro em preço, mas com motorização a gasolina e foco maior em desempenho. Por sua vez, a Ram Rampage Laramie parte de aproximadamente R$ 262 mil , sendo mais cara, embora compartilhe o motor 2.2 turbodiesel, pois também pertence ao grupo Stellantis.
O que explica a longevidade da Fiat Toro no mercado?
Mesmo sem mudança de geração, a Fiat Toro continua relevante por equilibrar dimensões, conforto e capacidade. A atualização do motor corrige um dos principais pontos do modelo e mantém a picape alinhada às exigências do segmento.
A versão Ranch 2026 segue como opção para quem busca uma picape versátil, com bom nível de conforto, tração 4x4 e uso misto. Com as atualizações, a Toro mantém seu espaço e continua entre as principais escolhas do segmento.
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