GM ajusta estratégia global e prevê lucro recorde longe dos elétricos
Marca disse que vai lucrar até US$ 11,3 bilhões com modelos a combustão como picapes e SUVs já em 2027
A General Motors, uma das maiores montadoras do mundo, está promovendo ajustes significativos em sua estratégia de eletrificação após revisões internas e mudanças no cenário regulatório e de mercado. As decisões recentes indicam uma redução no ritmo de investimentos em veículos 100% elétricos, com reflexos tanto nos Estados Unidos quanto em outras regiões, inclusive no Brasil.
A marca disse que vai lucrar até US$ 11,3 bilhões com modelos a combustão como picapes e SUVs já em 2027, cerca de R$ 58 bilhões em valores convertidos. Com o anúncio as ações da empresa subiram 8% de ontem para hoje.
O anúncio foi feito após resultados negativos seguidos da estratégia de eletrificação dos últimos anos que fizeram a GM perder dinheiro. A empresa lucrou US$ 6 bilhões (R$ 31 bilhões) em 2024, valor que caiu para US$ 2,7 (R$ 14 bilhões) em 2025.
Um dos símbolos dessa alteração é o relançamento do Chevrolet Bolt, agora baseado na plataforma da geração anterior e com produção planejada de forma limitada. O modelo, que voltou a ser produzido em 2025 com bateria de química LFP e autonomia de cerca de 410 km (255 milhas), tinha como objetivo ser um dos elétricos mais acessíveis da marca — mas sua produção está prevista para durar pouco mais de ano e meio devido à reorganização das linhas de montagem e prioridades da empresa.
Ao mesmo tempo, a GM cancelou o desenvolvimento de novos projetos elétricos em larga escala que fariam parte da sua ofensiva original, como a Chevrolet Silverado EV em versões voltadas ao consumidor final. A picape elétrica teve sua produção adiada e, em muitos mercados, versões mais focadas em uso comercial foram priorizadas, deixando de lado planos de versões para o consumidor de varejo.
Nos Estados Unidos, a própria fábrica de Fairfax — que havia sido adaptada para veículos elétricos — está sendo redirecionada para produção de modelos com motores a combustão e SUVs convencionais, em parte como resposta às tarifas sobre importados e à mudança nas políticas de incentivo para EVs no país.
Esses movimentos vêm em um momento em que a GM reportou impactos financeiros substanciais ligados à sua transição elétrica, incluindo ajustes contábeis bilionários para rever investimentos e capacidades produtivas diante de uma demanda mais fraca por veículos elétricos do que havia sido projetado.
No Brasil GM tenta pela segunda vez
No Brasil, o resultado dessa estratégia se refletiu em um desempenho modesto do Bolt quando foi lançado por aqui e, posteriormente, na introdução de modelos como Equinox EV e Blazer EV com preços que ficaram acima do alcance da maior parte do público consumidor entre R$ 400 e R$ 500 mil. Agora, a empresa tem buscado opções mais acessíveis, incluindo a importação de carros elétricos com custo mais competitivo produzidos na China e montados no Brasil como Spark EUV e Captiva EV, estratégia que alinha oferta e demanda diante das modernas pressões por preço e posicionamento de mercado.
A GM também revisitou sua meta de eletrificação completa estabelecida para 2035, que já havia sido anunciada anteriormente como objetivo global, mas que agora é tratada com maior flexibilidade diante das incertezas tecnológicas e de mercado observadas atualmente.
✅Fique por dentro das principais notícias do dia no Brasil e no mundo. Siga o canal do R7, o portal de notícias da Record, no WhatsApp
