GWM Tank 300 plugin flex e Ora 5 são confirmados e chegam em breve às lojas

A GWM confirmou no Salão de Pequim que o Tank 300 será o primeiro híbrido plugin flex do mundo e o Ora 5 elétrico será mais um dos produtos incorporados ao Portfólio. O Tank 300 chega na frente do BYD Song Pro que chegou a ser anunciado com motor híbrido flex mas que efetivamente ainda não chegou às concessionárias.

Enquanto a marca comemora o bom desempenho de vendas do Haval H9 ultrapassando o Toyota SW4 e se esforça para ganhar aderência com a picape Poer, os principais executivos da GWM conversaram com o R7-Autos Carros sobre os próximos passos.Tank 300 já como linha 2027 No caso da GWM a linha 2027 já estava em pré venda sem o aviso de que se tratava da versão flex. Porém, com a mudança, o Tank 300 híbrido PHEV flex ficou mais caro e agora será vendido por R$ 342 mil.

“Temos 600 carros que já chegaram no Brasil e já estão disponíveis na rede. O carro estará disponível na Agrishow inclusive para teste drive”, disse André Leite é o atual Diretor de Marketing e Produto (CMO) da GWM Brasil.

Visualmente o Tank 300 flex traz emblemas escurecidos, novo interior escuros mais ao gosto do brasileiro e multimídia com hotspot para acesso à internet dentro do veículo. Tecnologia flex Com a adoção do sistema flex o Tank 300 Hi4T não perdeu potência: motor 2.0 turbo com motor elétrico e mantém a potência de 394cv com 750Nm de torque e transmissão dedicada para modelos híbridos com 9 velocidades.

Não houve alteração no sistema de tração 4x4 combinado com as baterias NMC de 37kwh. Roda até 75km no modo 100% elétrico mas durante nossa avaliação percorremos em um dia 100km na cidade.

Para o motor flex além da calibração de motor foram trocadas as velas e bobinas, sensor, bomba combustível de alta e baixa pressão além do filtro de combustível. “Além das alterações internas nos componentes há um desafio de calibração de software para desenvolver o motor flex. Temos equipes dedicadas no desenvolvimento e uma parceria com a Bosch fruto de um investimento de R$ 58 milhões neste projeto”, disse Chao Wang, gerente e Powertrain e Chassi.

“A ótima recepção do Tank 300 nos fez dar esse passo para a linha. Esse perfil de aventura com pegada off road, nos fez pensar e acelerar esse projeto. O Tank flex é muito importante para nós. Nao temos mais unidades a gasolina no estoque e já estamos comercializando a linha flex e o Ora 5 que será elétrico tem vantagem do espaço interno, porta malas maior, porte mais robusto e que atende tanto o perfil urbano quanto também para viagens”, disse Ricardo Bastos, Diretor de Assuntos Institucionais da GWM Brasil.

Diferente de boa parte dos SUVs híbridos, a estrutura é de chassi sobre longarinas, três bloqueios de diferencial (dianteiro, central e traseiro), tração 4x4 com reduzida e suspensão reforçada e seletor de terrenos.

Nas dimensões, o Tank 300 Hi4-T mede 4,76 metros de comprimento, 1,90 metro de largura, 1,90 metro de altura e 2,75 metros de entre-eixos. Ângulo de entrada de 32°, 22cm de altura do solo e 33° de saída.

Ora 5 confirmado O SUV do Ora 03, que já vem rodando em testes no Brasil, também foi confirmado na coletiva de imprensa com a participação do R7-Autos Carros. Embora exista uma versão a combustão e outra híbrida disponível em vários países, no Brasil a marca ainda não cogita a oferta de um Ora 5 com motor a combustão embaixo do capô.

Na motorização o Ora 5 tem motor elétrico de 204cv e 26,5kgfm de torque combinado com baterias de 58kwh para uma autonomia de 500km segundo o ciclo de medição chinês. A ideia do SUv da linha Ora é reforçar as vendas do portfólio elétrico. Em 2026 pouco mais de 700 unidades do Ora 03 foram vendidas, cerca de nove vezes menos que a linha BYD Dolphin, seu concorrente que teve seis vezes mais unidades vendidas no mesmo período.

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