Jaecoo 7: teste de consumo real em viagem de 400 km
SUV híbrido plugin rende mais de 25km/l na cidade: avaliamos a versão Prestige
O Jaecoo 7 chegou ao Brasil em um dos segmentos mais disputados do mercado: o de SUVs médios híbridos plug-in. Nesse cenário, o modelo enfrenta rivais consolidados como BYD Song Plus, GWM Haval H6 e Caoa Chery Tiggo 7 PHEV, além do Tiggo 8 PHEV. Ainda assim, o Jaecoo 7 chama atenção pela proposta de autonomia total declarada de até 1.200 km, um dos principais argumentos da marca.
Após uma viagem de longa distância entre São Paulo e Foz do Iguaçu, o SUV passou por um teste de consumo real em condições mais próximas do uso cotidiano. Foram cerca de 400 km rodados, combinando trânsito urbano, rodovia e serra, com o objetivo de aferir eficiência, comportamento dinâmico e funcionamento do sistema híbrido. Saindo de São Paulo rumo à cidade de Campos do Jordão cumprimos cerca de 40km em ciclo urbano e 360km na estrada.
Origem “conhecida”, design e interior próprios
O Jaecoo 7 utiliza a plataforma TX1 da Chery, a mesma que dá origem aos Tiggo 7, Tiggo 8 e Tiggo 9, além de outros modelos do grupo, eletrificados ou a combustão.
O visual segue uma linha mais limpa, com grade frontal de barras verticais, rodas de 18 polegadas de desenho fechado e proporções típicas de um SUV médio.
No interior, a proposta é minimalista. Poucos botões físicos, telas digitais de alta resolução e console central elevado definem o ambiente. O acabamento combina couro e detalhes metálicos, com foco em percepção de qualidade sem excessos. As telas concentram praticamente todas as funções do veículo, como câmera 540°, ajustes de condução, regeneração, travamento e sistema de som. O espelhamento com Apple CarPlay e Android Auto funciona com e sem fio, aproveitando bem a tela vertical.
Conjunto híbrido do Jaecoo 7
O Jaecoo 7 PHEV é equipado com o sistema SHS (Super Hybrid System). Ele combina um motor 1.5 turbo a gasolina, que trabalha no ciclo Miller, com 142 cv, a um motor elétrico de 204 cv, alimentado por uma bateria de 18,3 kWh. A potência combinada chega a 339 cv, com 52 kgfm de torque.
Apesar de compartilhar arquitetura com os Tiggo 7 e 8 PHEV, o conjunto mecânico é diferente. Nos Tiggo, o motor é flex, trabalha no ciclo Otto e utiliza um motor elétrico menos potente. Já o Jaecoo 7 adota injeção direta multinível, bomba de combustível eletrônica e baterias fornecidas pela FinDreams, divisão da BYD, com foco maior em eficiência energética.
Teste de consumo em uso real
O trajeto do teste partiu da cidade de São Paulo em direção a Campos do Jordão, combinando cidade, estrada e serra. No uso urbano, o Jaecoo 7 prioriza claramente a tração elétrica. Após 21 km rodados em trânsito urbano, o computador de bordo indicava 26 km/l, com o motor a combustão acionado poucas vezes.
Em rodovia, com velocidades entre 110 e 120 km/h, o consumo médio ficou em 19 km/l, com maior participação do motor a gasolina para manter o nível de carga da bateria. Na subida da serra, como esperado, o consumo aumentou devido à maior exigência do conjunto térmico.
No retorno, a regeneração mostrou bom desempenho: a bateria saiu com 32% e chegou ao Vale do Paraíba com 39%, evidenciando eficiência do sistema em descidas e desacelerações.
Espaço interno e proposta para viagens
O espaço interno é bem aproveitado, com destaque para o retrovisor interno de grande angular, útil para quem viaja com família. O pacote de assistências à condução (ADAS) é completo e atua de forma progressiva, corrigindo saídas de faixa e intervenções em situações simuladas de risco.
Ao final do teste, o consumo médio foi de 21,7 km/l, considerando 400 km rodados, duas pessoas a bordo, ar-condicionado ligado e ritmo elevado em estrada. Na faixa de R$ 234 mil, na versão Prestige, o Jaecoo 7 entrega desempenho, nível de equipamentos e eficiência acima da média entre os SUVs híbridos plug-in disponíveis hoje no mercado brasileiro.
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