Kardian Iconic 2026 é uma boa opção contra Tera e Pulse mas ficou caro

O Renault Kardian, entre janeiro e agosto deste ano, teve um pouco mais de 13 mil unidades vendidas, número distante das mais de 29 mil unidades contabilizadas pelo Pulse e muito próximo do Tera, com mais de 10 mil, sendo este último lançado neste ano, segundo dados da Fenabrave. Todavia, o modelo da Renault, recentemente atualizado na linha 2026, poderia performar melhor nas vendas, já que traz equipamentos de segurança, visual moderno, conectividade com a nova central multimídia, além do motor 1.0 litro turbo de até 125 cv.

Com esses atributos, o Kardian deveria ser um rival mais competitivo diante dos modelos da Volkswagen e da Fiat. Um dos motivos para o SUV da Renault não ir tão bem está no preço. A versão Iconic, que foi avaliada pelo R7 Autos Carros, custa R$ 149.990, contra R$ 116.990 da opção mais cara do Pulse sem eletrificação e também com motor turbo. Já o Tera sai por R$ 141.890. Além do valor, outro ponto que tem afastado clientes da Renault foi o pós-venda, que recebeu críticas no passado, assim como o distanciamento em relação aos produtos brasileiros, que eram derivados da Dacia e não eram tão europeus, como o Clio vendido no velho continente.

Pois bem, o Kardian tem a difícil missão de mostrar que a marca está virando essa página. Vale lembrar que o próximo produto da montadora, que tem fábrica em São José dos Pinhais, será o Boreal, SUV médio que chega ainda neste ano. Mas isso é outra história. Por ora, o foco está no Kardian Iconic, que mesmo com preço elevado, busca espaço no mercado. Veja avaliação.

Visualmente agradável, equipamentos e medidas

Desde o lançamento em 2024, o Renault Kardian não mudou o visual externo, mantendo os faróis diurnos afilados, faróis convencionais no formato triangular e ampla grade frontal com o logotipo da marca francesa. A traseira segue com lanternas em formato de “C”. E, sim, pode até lembrar um Sandero, mas é totalmente diferente do hatch, inclusive da versão da Dacia vendida na Europa. A cor azul é chamada de Iron e passa a substituir a laranja da linha anterior.

A novidade está nas duas amplas telas de 10 polegadas, sendo uma para o cluster digital e outra para a multimídia, solucionando as críticas feitas às telas da linha 2025. A nova multimídia, chamada Digital Life, permite conexão rápida, sem fio e com fio, com Android Auto e Apple CarPlay, além de oferecer um toque macio e ágil semelhante ao de um smartphone. As cores da tela também são vivas, como as de uma TV moderna. A Renault ainda a posicionou levemente voltada para o motorista, o que ajuda a manter o olhar na pista por mais tempo. Há também assistente de estacionamento, Eco Score, telefone e áudio como widgets rápidos. Já o painel de instrumentos openR Link conta com novo grafismo, de fácil visualização.

A câmera de ré foi aprimorada, passando para a era do HD, e o sistema ADAS ganhou acesso facilitado pela central. No quesito conectividade, o cliente pode utilizar o app My Renault, que permite monitoramento do veículo, entre outras funções.

O Renault Kardian mede 4,12 metros de comprimento, 1,75 metro de largura, 1,54 metro de altura, 2,60 metros de entre-eixos e tem porta-malas de 358 litros. Com esse tamanho, o modelo é classificado como SUV compacto. Mesmo com o apelido de “hatch bombado”, é possível acomodar até quatro adultos com conforto e as bagagens do dia a dia.

Além de atualizar as telas, a Renault também fez mudanças no ADAS do Kardian, que não conta mais com o radar na dianteira, já que as câmeras foram atualizadas. Isso permitiu aprimorar os sistemas de frenagem autônoma, controle adaptativo de velocidade, farol alto inteligente, alerta de colisão frontal, alerta de distância segura, alerta de ponto cego, câmera multiview e de estacionamento, sensores de estacionamento traseiro e dianteiro, sensor crepuscular, controle de velocidade, limitador de velocidade e assistente de partida em rampa.

O Kardian Iconic 2026 conta ainda com modos de condução Normal, Eco e Sport, iluminação ambiente, teto biton, rodas de 17 polegadas com novo acabamento esportivo, entradas USB-C na dianteira e para os passageiros do banco traseiro, volante com acabamento em revestimento premium, entre outros itens.

Motorização, consumo e dia a dia

Sob o capô, o Renault Kardian tem o motor 1.0 TCe flex turbo, que entrega até 125 cv de potência e torque máximo de 22,4 kgfm a 1.750 rpm. Esse conjunto mecânico está combinado ao câmbio manual de seis marchas ou ao câmbio automático EDC, de dupla embreagem úmida e seis marchas, que realiza trocas rápidas e oferece modo de seleção manual por meio dos paddle shifts.

Em relação ao consumo, o Kardian faz com gasolina de 12,3 km/l na cidade e 14 km/l na estrada. Abastecido com etanol, os números ficam em 8,4 km/l no ciclo urbano e 9,7 km/l no rodoviário, segundo os dados do Inmetro. Só que na prática do dia a dia com gasolina dirigindo somente em trechos urbanos fez 9,4 km/l.

No volante, o Renault Kardian não apresenta alterações na dinâmica, já que não houve mudanças na suspensão nem no conjunto mecânico. O motor 1.0 turbo continua capaz de enfrentar subidas íngremes e realizar arrancadas e retomadas com eficiência. Isso se deve à turbina dimensionada para entregar torque já em baixas rotações, característica que garante força ao SUV compacto. A transmissão automática de dupla embreagem permanece como destaque do conjunto, com engates precisos e funcionamento que diferencia o Kardian de alguns rivais.

Vale a pena?

Sim, mesmo custando mais do que os principais rivais, o Renault Kardian Iconic tem um bom acabamento interno, que mescla o marrom com preto, o que deixou elegante, além de ter uma cesta de equipamentos bem completa, mesmo sem teto solar. O motor é potente com apenas 5 cv a menos do que o modelo da Fiat, mas 9 a mais do que o SUV da Volkswagen. Outro ponto positivo é a transmissão que faz trocas rápidas, melhorando ainda mais a dirigibilidade.

Claro, para quem não pode pagar os R$ 149.990 do Kardian, o Pulse Turbo 200, equipado apenas com motor 1.0 turbo de 130 cv, tem diferença de R$ 33.000, custando R$ 116.990. Já para o Pulse Impetus Turbo 200 Hybrid, a diferença cai para R$ 3.000, pois sai por R$ 146.990. Por sua vez, o Tera High, que possui motor 1.0 TSI turbo de até 116 cv, é R$ 8.100 mais barato, custando R$ 141.890.

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