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Maverick Hybrid 2033 chega ao Brasil e promete consumo de pick-up diesel

Pick-up chega em versão única com consumo de até 15,7km/l no percurso urbano e custa o mesmo que a versão a gasolina

Autos Carros|Marcos Camargo Jr. e Marcos Camargo Jr.

Maverick Hybrid é oferecida em versão única por R$ 244.890,00
Maverick Hybrid é oferecida em versão única por R$ 244.890,00 Maverick Hybrid é oferecida em versão única por R$ 244.890,00

A Ford reservou 2023 para uma sequência grande de lançamentos. Serão 10 novidades ao todo que já começaram com a F-150 e agora abre espaço para a Maverick Hybrid. Trata-se da primeira pick-up com motor híbrido do Brasil que promete consumo de até 15,6km/l de gasolina com conforto de SUV e versatilidade de um utilitário.

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A novidade repete muito do visual já conhecido da Maverick. A única diferença visual da versão FX4 são as rodas com novo visual e pneus de baixo atrito. Na traseira, o pequeno emblema Hybrid compõem as mudanças visuais.

Mas o conjunto mecânico e de suspensão são bem distintos da versão FX4 que usa motor 2.0 Ecoboost turbo de 253cv com tração integral permanente. A Maverick Hybrid pode ser mais eficiente mas é menos potente: soma 194cv com motor 2.5 Duratec de ciclo Atkinson com 21kgfm de torque combinada com motor elétrico pequeno e baterias de íons de lítio que pesam 27kg com 1.1kwh. A recarga do conjunto é feita automaticamente por meio do motor ajudando a reduzir o consumo. O câmbio é do tipo e-CVT, um novo sistema que trabalha de forma integrada com o motor híbrido enquanto a tração é dianteira, uma perda em relação à FX4 que tem tração integral permanente.

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Modelo traz multimídia de 8 polegadas com o SYNC 3
Modelo traz multimídia de 8 polegadas com o SYNC 3 Modelo traz multimídia de 8 polegadas com o SYNC 3

Por dentro, a Maverick Hybrid oferece o mesmo perfil visual da pick-up a combustão que conhecemos. Bancos em couro de duas cores, acabamento interno emborrachado e boa lista de equipamentos. Porém, diferente da F-150 não traz o sistema Ford SYNC 4 que já estreou por aqui e segue com a multimídia de 8 polegadas com o SYNC 3 com conexão de celulares por cabo mas boa conectividade, aplicativo Ford Pass Connect e uma novidade: sistema que mede a vida útil do óleo conforme o uso do cliente. Não há mais um intervalo de trocas fixado por quilometragem.

Capacidade de carga útil é de 659kg ou 938 litros
Capacidade de carga útil é de 659kg ou 938 litros Capacidade de carga útil é de 659kg ou 938 litros

O painel digital tem controle de cinco modos de condução, assistente VE (veículo elétrico) para informar nível de potência utilizado e não mais conta-giros e novos comandos. Traz sistema de assistência à condição com alerta de ponto cego, alerta e frenagem automática, câmera de ré e assistente de manobras mas não incorpora controle de Cruzeiro adaptativo que o Bronco por exemplo, oferece.

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Interior tem acabamento em dois tons
Interior tem acabamento em dois tons Interior tem acabamento em dois tons

A Maverick Hybrid pesa 2.359 kg, apenas 50kg mais que a versão XLT (2.304 kg). A capacidade de carga útil é de 659kg ou 938 litros. A autonomia informada pela Ford é de 800km e o consumo urbano é de 15,6km/l e 13,6km/l no percurso rodoviário, consumo melhor que o de um Jeep Compass ou Fiat Toro que informam 11,4 e 11,2km/l respectivamente. São concorrentes mas de forma indireta uma vez que os modelos da Jeep oferecem tração 4x4 enquanto a Maverick é 4x2.

Autonomia informada pela Ford é de 800km e o consumo urbano
Autonomia informada pela Ford é de 800km e o consumo urbano Autonomia informada pela Ford é de 800km e o consumo urbano

Ao volante em um primeiro contato

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Testamos a Ford Maverick Hybrid em um percurso entre São Paulo e Cabreúva no interior paulista em uma viagem de cerca de 200km rodados. Com silêncio a bordo, fica clara a proposta de conforto, espaço e economia de combustível da pick-up.

Consumo urbano é de 15,6km/l e 13,6km/l no percurso rodoviário
Consumo urbano é de 15,6km/l e 13,6km/l no percurso rodoviário Consumo urbano é de 15,6km/l e 13,6km/l no percurso rodoviário

Não há percepção de motor desligado com funcionamento muito suave e acelerações lineares típicas do motor de ciclo Atkinson de torque baixo mas muita eficiência. A dirigibilidade é quase a mesma mas para motoristas que desejam mais desempenho sem dúvida a versão a gasolina é mais divertida. Porém com gasto maior.

Novidade repete muito do visual já conhecido da Maverick
Novidade repete muito do visual já conhecido da Maverick Novidade repete muito do visual já conhecido da Maverick

A Maverick Hybrid é oferecida em versão única por R$ 244.890,00 (o mesmo preço da versão Lariat FX4 a combustão) com dez opções de cores sem adicional, uma lista de 9 acessórios e três anos de garantia.

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