A Volkswagen deixou a renovação do seu produto mais em conta para o último passo de um renovação completa da gama de produtos. Hoje, todos são produzidos sobre a plataforma MQB e o Polo Track ocupa uma posição estratégica para a Volkswagen. Ele é o sucessor do Gol, que deixou de ser produzido em dezembro, como produto mais em conta do portfólio por R$ 79.090,00.
POLO TRACK FIRST EDITION 2023: versão de lançamento com 1.000 unidades por R$ 88,9 mil e motor 1.0. Veja o vídeo!
Entra em linha um compacto atualizado em termos de segurança usando como inspiração a antiga linha de design do Polo, também renovado em dezembro de 2022.
Por que não chamá-lo de Gol? Justamente porque ele não é um Gol e sim um Polo mesmo usando a mesma plataforma e o motor mais econômico da gama atual. A lista de equipamentos é digamos sucinta, quase lacônica. As rodas são de 15 polegadas com calotas pretas e quatro parafusos, o painel de instrumentos é analógico com pequeno computador de bordo e não há central multimídia, mas sim um rádio com Bluetooth.
Cada um no seu lugar
A estratégia de oferecer um carro sem opcionais, caso do Polo Track, é distanciá-lo do Polo MPI mais em conta (R$ 82,9 mil) que tem o mesmo motor.
O Polo Track vem com quatro airbags, ainda conta com volante com comandos para ajustar rádio e computador de bordo, bancos dianteiros inteiriços, assistente de partida em subida, controle eletrônico de estabilidade, sistema ISOFIX, alerta de afivelamento do cinto de segurança, bloqueio eletrônico de diferencial, travamento elétrico e remoto das portas, direção elétrica, ar-condicionado com filtro de poeira e pólen, entradas USB, antena de teto, entre outros equipamentos.
O Polo MPI custa mais caro trazendo o visual renovado e por R$ 3 mil adicionais ganha luz diurna em LED, retrovisores na cor do carro, frenagem automática pós-colisão, sensor de monitoramento de pressão dos pneus, central multimídia Composition Touch com tela de 6,5” quatro alto-falantes, entradas USB além do computador de bordo.
No caso do Track haverá ainda uma versão mais simples sem o rádio destinada aos frotistas mas o preço ainda não foi divulgado.
Mecânica igual
O Polo Track traz o motor 1.0 litro aspirado MPI, que estava presente no Gol e no Polo. Esse conjunto mecânico entrega de 77 a 84 cv com torque máximo de 10,3 kgfm. A transmissão é manual de cinco velocidades. São diferentes os amortecedores e a suspensão resulta em 10mm a mais de altura em relação ao antigo Polo. Enquanto o Polo TSi pesa 1.156kg e o Polo MPI tem 1.070kg, o Track é mais aliviado em peso com 1.054kg.
Na prática o Polo Track entrega o que os compradores da linha Volkswagen já conheciam do Gol porém de forma bem mais aprimorada. A posição de dirigir é muito superior à do Gol e o motor MPI tem baixa vibração mesmo em velocidade de estrada com 3.500-3700rpm.
O câmbio bem escalonado explora bem as marchas do Polo Track. Saímos de Guarulhos na grande São Paulo rumo à São Bento do Sapucaí, sul de Minas em percurso de estrada. O carro se mostra ligeiro bom boa estabilidade e só vai mostrar suas limitações em subidas íngremes e reduções de marcha para ultrapassagens, o que será compensado pelos engates precisos e curtos do câmbio.
Na prática, quem era cliente do Gol irá pagar hoje cerca de R$ 7 mil a mais pelo Polo Track mas terá um produto bem superior nas mãos. Ele vem concorrer com as versões de entrada do Chevrolet Onix e Hyundai HB20, Fiat Argo e Citroën C3 além do Peugeot 208, todos três cilindros com motor 1,0 litro aspirado que custam entre R$ 75 e R$ 80 mil.
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Polo First Edition
No evento de lançamento tivemos acesso ao Polo Track First Edition, uma versão especial limitada a 1.000 unidades do compacto. Com a cor vermelha já usada no Gol Last Edition, ele traz adereços alusivos à versão com emblema externo, soleiras, adesivos e a traseira com faixa preta muito parecida com a usada no Gol Last Edition. Por dentro ganha bancos com emblema da versão e cobertura preto brilhante sobre o painel. Tem a mesma lista de equipamentos do Polo Track e custa R$ 88,9 mil.
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