Quando chegar, Peugeot 208 não terá vida fácil no Brasil

A Peugeot confirmou hoje a chegada do compacto 208 com algumas informações que, até o momento, eram mera especulação. A primeira é que o novo carro terá a plataforma modular CMP fabricada na Argentina com uma única opção de motor a combustão: o EC5 1.6 aspirado flex de até 118 cv e 16,1 kgfm de torque com câmbio manual ou automático.

Este dado frustra as chances de termos, até o momento, o 1.2 Puretech fabricado na Europa. O EC5 é uma evolução do TU5JP4 que estreou aqui em 1999 com o Peugeot 206. Aliás a marca fala em uma nova revolução como foi na época do extinto compacto para que sua novidade seja “referência no segmento hatch no mercado nacional”.

Em termos aspiracionais é possível uma vez que a PSA confirmou a estreia do e-GT com motor elétrico equivalente a 136cv e 26,5 kgfm de torque. No comunicado de imprensa, porém, não há outros dados técnicos do modelo. Na Europa ele custa cerca de 32 mil euros, R$ 196 mil em conversão direta.

Pelo menos em termos de design o Peugeot 208 impressiona e se mostra arrojado com nova linguagem sob a nova plataforma. Se ele de fato de seguir o padrão de acabamento do modelo europeu estará à frente dos concorrentes mas só saberemos esta informação quando o carro chegar. A própria PSA só respondeu que a chegada do carro está confirmada para este semestre mas não precisou uma data. Outra novidade será a estreia do i-Cockpit 3D, com projeção de informações no cluster mas que deve estar disponível só nas versões mais caras.

Outro ponto difícil de equacionar será o preço uma vez que o atual 208 já está nivelado aos concorrentes, entre R$ 62,7 e R$ 71,7 mil. Considerando um custo de produção maior e a promessa de novos equipamentos já esperados como frenagem automática, alerta de saída de faixa, câmera 360º e carregador por indução continuará sendo difícil posiciona-lo diante dos concorrentes que contam com motores mais evoluídos e preços em torno de R$ 60 mil chegando a R$ 76 mil nas versões completas.

Se o Peugeot 208 repetir a estratégia do crossover 2008 deixando o melhor motor para o futuro, pode ser tarde demais tanto que o SUV compacto nunca embalou nas vendas mesmo com o excelente motor 1.6 THP que nós já testamos.

Quem vem para a briga?

A lista é extensa. Se posicionarmos o Peugeot 208 entre os compactos de motor intermediário aspirado ele enfrentará o Volkswagen Polo 1.6 MSi (R$ 67 mil) Hyundai HB20X com o 1.6 Kappa aspirado (R$ 68,5 mil), Fiat Argo 1.3 Firefly (R$ 57 mil) e também o 1.8 AT6 (R$ 69,9 mil), Renault Sandero 1.6 (R$ 64,9 mil), Ford Ka 1.5 Freestyle (R$ 68,5 mil) e Toyota Yaris XL 1.3 (R$ 68,6 mil) já considerando todos com câmbio automático (exceto Argo 1.3).

Diante dos compactos com modernos motores turbinados a concorrência será ainda mais difícil. O líder de vendas Onix 1.0 turbo custa na versão Premier R$ 75 mil (com este motor parte de R$ 60 mil), o Hyundai Hb20 1.0 turbo Diamond custa R$ 76,8 mil e o Polo 1.0TSI sai por R$ 76,9 mil.

Vale lembrar que a PSA registrou inclusive versões mais simples o Peugeot 208 o que indica a clara intenção de brigar em todas as faixas de compactos. Se for agressiva e o sucesso do produto se confirmar, o novo 208 tem chance de ganhar velocidade e market share que a marca procura há um bom tempo no Brasil.