A linha 2020 do Mini Cooper John Cooper Works chega hoje às concessionárias da marca em todo o país. A grande novidade é a estreia do motor 2.0 TwinPower turbo de dupla voluta que desenvolve 306cv e 46,8kgfm de torque com câmbio Steptronic de oito marchas. Se por um lado as mudanças visuais são sutis, por outro é na pista que a nova motorização faz toda a diferença. O R7 Autos Carros testou a novidade presente no Countryman e no Clubman, as versões maiores do Mini Cooper.
Herança esportiva
A linha John Cooper Works é uma homenagem ao engenheiro John Newton Cooper que preparava os Mini para competições nos anos 1960, quando o modelo era uma novidade no mercado. Assim, os "JCW" acompanharam o DNA de esportividade. Na linha 2020 o Mini JCW, o Mini Cabrio (conversível) e também o Countryman e Clubman trazem os mesmos motores 2.0 TwinPower Turbo com dois ajustes distintos: 231cv no Mini e Cabrio enquanto os modelos maiores usam a versão de 306cv.
Visualmente trazem novos bancos em couro Alcântara com faixa de cor clara nas laterais, ar-condicionado digital automático dual-zone, multimídia de 8,8 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto (neste caso sem espelhamento), som Hi-Fi Harman/Kardon com 12 alto falantes, luzes ambiente, farois em LED, retrovisor eletrocrômico, teto solar panorâmico, head up display e sempre com transmissão automática Steptronic.
Na pista a estabilidade é garantida
Os novos Countryman e no Clubman trazem a inédita configuração que foi testada na pista do autódromo da Capuava, no interior paulista. Enquanto o DNA não teve alterações, surpreende que mesmo em um SUV (ou SAV como prefere chamar a BMW), o Countryman tenha um desenvolvimento surpreendente em alta velocidade. A tração integral ALL4 com ajuste eletrônico é precisa quando o carro é exigido auxiliado pelo conjunto de pneus Bridgestone 225 aro 18 (de série ele vem com aro 17).
Mesmo que ele seja "duro" quando comparado com um esportivo de DNA norteamericano, há conforto graças ao ajuste do modo "Green", que é equivalente ao Eco de outros veículos, com reações mais lentas e suspensão mais confortavel. No modo MID e Sport o carro é diferente em tudo, até mesmo no ronco mais alto e nas respostas ágeis tanto no shift paddle quanto na alavanca ou mesmo no modo automático. Neste caso o Mini fica ainda mais arisco, com ganhos rápidos de velocidade (ele acelera de 0-100km/h em 4,8s) e reduções fortes de marcha sem falar no volante que fica mais pesado mostrando do que o carro é capaz em pista. No travado circuito da fazenda Capuava ele chegou ao máximo de 180km/h na pista reta que é bem curta.
Apesar da tecnologia na motorização o MINI JCW tem sua simplicidade: os ajustes do banco não são elétricos por exemplo. Outro item que gera confusão é a multimídia de 8,8 polegadas que traz espelhamento apenas para Apple CarPlay mas também é compatível com Android Auto - neste caso usando a interface só do sistema, que também tem solução de assistência e conciérge e som de alta fidelidade.
Em termos de espaço os modelos maiores trazem boa comodidade nos bancos traseiros com direito a saída para o ar condicionado e duas entradas USB-C. No Clubman o porta-malas é diminuto de 360 litros e melhor no Countryman (405 litros), como supõe seu tamanho mais amplo.
Apesar do preço inicial de R$ 184,9 mil na versão MINI JCW duas portas de 231cv chegando a R$ 239,9 mil para o Countryman, o pocket rocket mostra que continua fiel à sua proposta de um kart com motor cada vez mais forte sem perder o DNA pensado por seu criador há mais de 60 anos.