Renault 5 E-Tech ganha versão mais barata com nova bateria e autonomia de 305 km
Compacto elétrico passa a usar bateria LFP na configuração de entrada
A Renault ampliou a linha europeia do Renault 5 E-Tech com uma nova configuração de entrada. Pressionada pela forte concorrência no segmento de elétricos, a Renault abre o leque dentro do seu best seller no segmento. Nos primeiros quatro meses de 2026 a Renault emplacou 24,6 mil unidades do 5 E-Tech.
Batizada de Five, a versão adota uma bateria de composição química LFP, motor mais potente e carregamento rápido em corrente contínua. A mudança busca reduzir custos sem limitar o compacto elétrico somente ao uso urbano.
Renault no Salão do Automóvel 2025
A principal novidade é a bateria de 36,5 kWh, menor que os conjuntos de 40 kWh e 52 kWh já oferecidos no modelo. O componente utiliza células de lítio-ferro-fosfato e construção do tipo “cell-to-pack”, na qual as células são instaladas diretamente no conjunto, reduzindo peso e aproveitando melhor o espaço disponível.
Essa tecnologia costuma ter custo inferior e maior durabilidade em comparação às baterias de níquel, manganês e cobalto. Em contrapartida, apresenta menor densidade energética. Mesmo assim, a Renault anuncia autonomia de até 305 km pelo ciclo europeu WLTP para o novo Renault 5 Five.
Motor mais potente e recarga rápida
A versão de entrada deixa de utilizar o motor de 95 cv e passa a contar com uma nova unidade elétrica de 110 cv, derivada da mesma família desenvolvida para o Twingo E-Tech. Segundo a Renault, o compacto acelera de zero a 50 km/h em 3,5 segundos, número mais relevante para seu uso predominantemente urbano.
Outra evolução importante está na recarga. Além do carregador de corrente alternada de 6,6 kW, o Renault 5 Five passa a oferecer de série recarga rápida em corrente contínua de até 80 kW. A configuração anterior mais barata não oferecia essa possibilidade, limitando sua utilização em viagens.
Na França, o modelo parte de 24.990 euros antes dos incentivos locais, equivalentes a aproximadamente R$ 158 mil em conversão direta. Com o programa francês de subsídio para veículos elétricos, o preço divulgado cai para 18.810 euros, cerca de R$ 119 mil. Esses valores não consideram impostos nem custos de uma eventual importação para o Brasil.
Versões mais caras também rodam mais
As demais configurações do Renault 5 E-Tech receberam ajustes aerodinâmicos nos retrovisores e na parte inferior da carroceria, além de uma nova calibração da eletrônica das baterias. As mudanças resultaram em pequenos ganhos de eficiência.
A versão Urban Range, equipada com bateria de 40 kWh e motor de 120 cv, passou de 312 para 315 km de autonomia WLTP. Já a opção Comfort Range, que combina bateria de 52 kWh e motor de 150 cv, avançou de 410 para até 430 km no mesmo ciclo.
A linha também recebe a nova cor Vermelho Flame, opções adicionais de teto contrastante, adesivos decorativos e novos acabamentos para as rodas. No interior, há carregador sem fio refrigerado compatível com o padrão Qi2, chamada de emergência conectada à rede 4G e um modo Smart capaz de alternar automaticamente entre as configurações Eco, Comfort e Sport.
O sistema multimídia OpenR Link também poderá receber o Gemini, assistente de inteligência artificial do Google, por meio de uma atualização remota. A ferramenta permite utilizar comandos de voz mais naturais e manter conversas sem a necessidade de memorizar frases específicas.
Renault 5 ainda está distante do Brasil
Construído sobre a plataforma elétrica AmpR Small, o Renault 5 resgata o desenho do compacto lançado originalmente em 1972. A releitura mantém elementos como os faróis retangulares, a carroceria curta e as lanternas verticais, mas utiliza uma arquitetura totalmente elétrica e recursos atuais de conectividade.
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