Tank 300: testamos o híbrido 4X4 raiz que ainda sabe ser econômico
SUV híbrido tem chassi com longarina, diferencial, controle off road mas também roda 100km na cidade sem usar gasolina
Dentro da estratégia de diversificar a linha de produtos no Brasil, a GWM anunciou a picape Poer diesel e também lançou em abril o Tank 300. Dono de uma proposta única o Tank 300 é um SUV médio híbrido com tração 4X4 que oferece até bloqueio de diferencial com as vantagens de um veículo eletrificado versátil. Testamos o Tank 300 em diferentes condições rodando mais de 1.00km na terra e também no asfalto.
Motor incomum para o segmento
O nome completo do SUV é Tank 300 Hi4-T, referência ao sistema híbrido que combina o motor 2.0 turbo a gasolina de injeção direta, combinado a um motor elétrico no eixo dianteiro, que rende até 394 cv de potência e 76,4 kgfm de torque e baterias NMC de 37kwh. Roda até 75km no modo 100% elétrico mas durante nossa avaliação percorremos em um dia 100km na cidade. A recarga
A transmissão é automática de 9 marchas específica para veículos off road integrada até mesmo ao motor elétrico. A GWM diz que “Hi4-T” significa “híbrido, inteligente e com tração 4x4”.
Existem diversos SUVs desse porte com motor híbrido plugin até potentes como o Haval H6 GT para citar um GWM ou o concorrente BYD Song Plus Premium com tração integral. Mas o Tank 300 tem chassi sobre longarinas, três bloqueios de diferencial (dianteiro, central e traseiro), tração 4x4 com reduzida e suspensão reforçada e seletor de terrenos. É algo bem diferente neste disputado segmento pela versatilidade.
Ficha técnica e dimensões
O Tank 300 tem ainda um desenho de perfil robusto e “quadradão” que parece mesclar conceitos do Wrangler, Renegade, com Land Rover Defender mas na verdade esse estilo é bem comum na China.
Nas dimensões, o Tank 300 Hi4-T mede 4,76 metros de comprimento, 1,90 metro de largura, 1,90 metro de altura e 2,75 metros de entre-eixos. Ângulo de entrada de 32°, 22cm de altura do solo e 33° de saída.
Interior tradicional e tecnológico
Por dentro o SUV se destaca pelo perfil robusto com linhas quadradas e saídas de ar arredondadas, com 2 telas integradas com plataformas GUX e 24,6”, multimídia com Apple CarPlay e Android auto sem fio, painel com tela configurável com qualidade “retina” e integração com modos off road. Gosto é gosto mas as saídas de ar parecem desproporcionais com linhas quadradas da tela abrigada em uma moldura ampla. O console é alto e concentra linhas quadradas com o pomo do câmbio destacado.
O sistema de som tem 9 falantes e 4 tweets, além de tecnologia de cancelamento de ruído na carroceria além de 3 camadas de borracha para melhor isolamento. O carro também traz aplicativo “MY GWM” com controles do veículo, manutenção e comandos remotos.
No console central, que tem porta objetos climatizados, há um seletor de modos de condução e tração além da alavanca com perfil mas bem fácil de manejar. Há bancos elétricos com 8 ajustes paga o motorista e 4 para o passageiro e bancos traseiros rebativeis 60/40 além do porta-malas elétrico e teto solar panorâmico. Mas para estacionar e usar o porta-malas é preciso ter espaço para abrir a porta lateralmente.
Teste drive com o Tank 300
Testamos o GWM Tank 300 Hi4-T em diversas situações. Ao longo de uma semana rodamos na cidade começando com um dia de veículo elétrico para rodar 92km e ainda restar um pouco de bateria. O desempenho é mais limitado mas bem suficiente para rodar em percurso urbano. Ao volante o Tank 300 agrada, mas entrega uma posição altiva de pilotagem e cantos quadrados que requerem atenção nas manobras, o que pode ser facilitado pelo sistema de câmeras.
No uso misto, as versatilidades do Tank 300 aparecem. Há potência de sobra e o motor turbo entra de forma suave enquanto o SUV desliza pelas ruas. Como a suspensão é bem dimensionada para modelos off road, sobra curso de molas e amortecedores. Andamos em trechos de terra e acionamos o 4x4 onde se sente o esforço do carro por entregar potência e desempenho off road sem qualquer surpresa.
Ao fazer curvas mais inclinadas a carroceira se mostra rígida, mas um pouco atenta aos desvios para corrigir com os sistemas de controles de tração e estabilidade. Nas curvas, é possível notar o “corte” do motor até que as rodas estejam mais seguras para que o motor siga trabalhando. Chamou a atenção para o silêncio a bordo graças à tripla vedação de borracha e também ao para-brisa acústico.
Na estrada, fizemos uma viagem entre São Paulo e Águas de Lindoia com quase 500km de estradas bem pavimentadas e no uso misto o rendimento foi de 13km por litro, muito bom para um carro desse peso e desse porte. Fica evidente o desempenho de um carro que faz 0-100km/h em menos de 7 segundos, algo incomum para um veículo com essa proposta.
Bem equipado, o Tank 300 tem ajustes fáceis de modos de condução na tela, onde é possível ver todos os parâmetros do carro como inclinação, turbina, desempenho e também a câmera de chassi “transparente” que é útil em obstáculos de estradas de terra e trilhas, se for o caso.
A novidade estreia no mercado nacional em versão única por R$ 333 mil, e apesar de bem mais alto que os SUVs de tração integral, o Tank é um autêntico 4X4 e está em um patamar superior. Além disso, diante de um Defender custa menos da metade do preço, é bem mais barato que um Wrangler que é somente a combustão e tem muito mais eficiência energética para se divertir na cidade, no asfalto ou fora dele como nenhum outro veículo dessa classe será capaz de entregar.
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