Teste com Chevrolet S10 Trail Boss 2027: suspensão esportiva muda tudo a bordo da veterana picape
Nova versão média recebe preparação homologada de fábrica, suspensão Ironman, pneus All-Terrain e mantém motor 2.8 turbodiesel de 207 cv
A Chevrolet lançou a versão S10 Trail Boss 2027, nova configuração voltada ao uso fora de estrada que passa a ocupar uma posição intermediária entre as versões Z71 e High Country. O lançamento da picape que tem visual esportivo ocorre nesta semana no Jalapão, Tocantins, para uma prova real de uso da picape produzida em São José dos Campos (SP), e chega às concessionárias por R$ 341.290 equipada com preparação homologada pela fábrica, suspensão elevada, pneus de uso misto e alterações visuais específicas para ampliar a capacidade em trilhas e estradas de terra.
Roda da Chevrolet S10 Trail Boss 2027
Marcos Camargo Jr. 30.07.2026
O local inusitado para um lançamento tem motivo claro: testar na vida real a suspensão que altera todos os parâmetros da picape e melhora ainda mais sua dirigibilidade.
Saindo de Palmas, capital do Tocantins, a S10 Trail Boss mostra rapidamente o que faz de melhor. As molas e amortecedores têm curso ampliado e toda a suspensão foi recalibrada dentro desta versão que não é uma série especial.
Suspensão elevada e geometria específica
O principal diferencial da Trail Boss está na suspensão desenvolvida em parceria com a Ironman 4x4. O conjunto recebeu novos amortecedores, molas recalibradas e ajustes na geometria da dianteira, elevando a altura em aproximadamente 30 milímetros. Com os pneus Pirelli Scorpion, de uso misto, a tração melhora na terra especialmente no tipo de terreno arenoso e escorregadio onde a picape evolui sem sustos.
Com isso, a picape passa a oferecer 324 mm de vão livre do solo, além de 32,5 graus de ângulo de ataque e 22,9 graus de ângulo de saída, medidas que favorecem a transposição de valetas, pedras, erosões e rampas acentuadas.
Segundo a Chevrolet, a preparação exigiu a recalibração dos sistemas eletrônicos da picape. Sensores, módulos de assistência à condução e até a câmera frontal passaram por novos ajustes para manter o funcionamento correto dos sistemas ADAS mesmo com a alteração da altura da suspensão.
Embora a S10 Trail Boss não tenha ADAS completo como controle de cruzeiro adaptativo, oferece frenagem, alertas de desvio de faixa e alertas de ponto cego. A Trail Boss ainda oferece alerta de tráfego cruzado traseiro, controle eletrônico de estabilidade e tração, monitoramento da pressão dos pneus, câmera de ré em alta definição e faróis em LED.
Bem equipada, traz bancos específicos em couro, mas sem ajuste elétrico da High Country e não tem teto solar por exemplo.
Visual exclusivo
Externamente, a Trail Boss adota elementos próprios para diferenciá-la das demais versões da S10.
A grade dianteira recebe o logotipo Chevrolet em preto brilhante, enquanto o para-choque traseiro, as rodas escurecidas, os alargadores dos para-lamas e os estribos tubulares reforçam a proposta aventureira. O santantônio estendido, os adesivos exclusivos e a inscrição Chevrolet estampada na tampa da caçamba completam o conjunto visual.
Na cabine, o acabamento segue o padrão da linha 2027 da S10, com bancos exclusivos identificados pelo nome Trail Boss e ambiente predominantemente escurecido.
O painel mantém o quadro de instrumentos digital de 8 polegadas integrado à central multimídia MyLink de 11 polegadas, compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O modelo também oferece carregador por indução, entradas USB-A e USB-C, Wi-Fi nativo, sistema OnStar e atualizações remotas de software.
Motor Duramax permanece inalterado
Mecanicamente, a nova versão utiliza o conhecido motor Duramax 2.8 turbodiesel de quatro cilindros. Reconhecido pelo público por ser de baixa manutenção e boa adaptação ao nosso biodiesel, o motor da GM é torcudo e agrada andando na estrada e na terra.
O propulsor entrega 207 cv de potência e 52 kgfm de torque, sempre associado ao câmbio automático de oito marchas e ao sistema de tração 4x4 com reduzida, acionado eletronicamente. Nesta versão os parâmetros de troca de marcha mudam especialmente no 4X4 evitando as posições mais altas para aproveitar melhor os 52kgfm de torque.
Segundo dados do Inmetro, a Trail Boss registra consumo de 8,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada, números semelhantes aos das demais versões equipadas com o mesmo conjunto mecânico.
Caçamba preparada para atividades de lazer
A Trail Boss também amplia a oferta de acessórios voltados ao transporte de equipamentos esportivos. O protetor de caçamba Multiflex e o santantônio fazem parte da lista de série e permitem a instalação de divisórias, bandejas organizadoras, suportes para bicicletas, motocicletas e equipamentos de camping, todos desenvolvidos pela própria Chevrolet.
Cinco versões na linha 2027
Com a chegada da Trail Boss, a gama da Chevrolet S10 passa a contar com cinco configurações. A nova versão também reforça a estratégia da Chevrolet de disputar espaço em um segmento que ganhou novas opções nos últimos anos. Modelos como Ford Ranger Tremor, Toyota Hilux GR-Sport, Nissan Frontier Attack e futuras versões especiais da Mitsubishi Triton ampliam a oferta de picapes voltadas ao off-road, mercado que continua em expansão no Brasil. Custa R$ 341.290 o que certamente é um preço elevado mas que oferece um conjunto mecânico invejável e um sistema de tração e suspensão dos mais interessantes entre as picapes médias vendidas por aqui.
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