Teste com novo Audi Q5: pronto para recuperar a clientela
SUV médio tem atualizações de motor e fica bem mais conectado na linha 2026
A Audi do Brasil estava devendo há um tempo novidades em seus produtos mais vendidos. Em 2025 vieram os novos Q5 e também A5 que vão representar uma nova safra de novidades. E como SUV médio de marca premium é um nicho interessante e lucrativo a Audi começa agora a entregar as primeiras unidades da terceira geração do Q5.
Com novo design, o SUV médio adota a a nova Plataforma Premium a Combustão (PPC) e será oferecido, em um primeiro momento, apenas com motor 2.0 TFSI e tração Quattro. O modelo chega importado do México, enquanto o Q3 será produzido no Paraná, a princípio somente na versão a combustão mas a versão híbrida plugin (PHEV) está nos planos da marca, segundo a Audi confirmou ao R7-Autos Carros.O modelo médio será oferecido nas versões SUV e Sportback mas os preços e versões serão conhecidos apenas mais adiante.
Na nova geração do Q5, o propulsor é o EA 888, na nova geração evo5, 2.0 TFSI, com aumento da potência para 272cv e 400 Nm de torque aliado ao sistema de tração quattro ultra. E há muitas novidades mecânicas nesse conhecido motor.
Este ciclo funciona fechando as válvulas de admissão mais cedo do que em um motor convencional (ciclo Otto), o que resulta em menos combustível necessário para a mistura ar-combustível ideal e, consequentemente, em maior eficiência e também menos emissões.
Concorrente do Mercedes-Benz GLC e BMW X3, a nova geração do Audi Q5 é 3cm mais alongada que a anterior com 4,71cm de comprimento, 2,82m de entre-eixos, 1,90m de largura e 1,65m de altura. O porta-malas tem 465 litros.
Interior muda “da água para o vinho”
Se por um lado os carros da Audi sempre priori aram o acabamento bem feito e sólido, faltava um toque tecnológico que agora foi respondido na nova geração do Q5. A marca diz que o conceito é chamado “palco digital”.
O novo visor panorâmico curvo de 14,5 polegadas, somado ao Audi Virtual Cockpit de 11,9 polegadas, facilita a leitura das informações e amplia a sensação de controle ao volante. A conectividade foi aprimorada com novas telas e comandos digitais precisos e de fácil acesso, comando de voz, conexão sem fio e tudo o que faltava antes.
Habitualmente completo, o novo Q5 traz como itens de série os faróis LED Matrix, câmeras Top View 360°, bancos do motorista com memória e tela do passageiro, teto Open SKY, o conhecido Audi Drive Select de controle de modos de condução, bancos esportivos com apoios laterais reforçados, apoio lombar com ajustes elétricos, apoio de braço central com ajuste de inclinação e todo o pacote de assistência ao motorista.
Em termos de segurança o Audi Q5 tem alerta de saída de faixa (Lane departure warning) com emergency assist; Câmeras Top View 360° com indicação de distância; Audi Pre Sense dianteiro e traseiro (frenagem de emergência); e Faróis Full LED Matrix com apresentação de luzes, função Coming & Leaving Home automática e setas dinâmicas. Há ainda Assistente de mudança de faixa (Side Assist); Assistente de tráfego transversal dianteiro; Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC); Detector de atenção e sonolência do motorista; Lanternas traseiras LED Pro com indicador dinâmico nas setas; e sete airbags (dianteiros, laterais dianteiros, cortinas e de interação central entre os bancos dianteiros.
Teste dinâmico
A preocupação em manter a dinâmica e ao mesmo tempo evoluir a conectividade, pode ter feito a Audi “demorar” para mostrar a nova geração do Q5. Mesmo que não seja híbrido ou no mínimo híbrido leve, o novo SUv médio mantém a boa dirigibilidade agora com um toque mais moderno.
A tração Quattro Ultra também encoraja uma condução mais esportiva sendo útil em terrenos molhados e os 272cv são bem distribuídos de forma linear ao toque do acelerador. O torque fica ate 50% disponível no eixo traseiro para uma tocada mais esportiva e agradável dentro do conceito de tração integral.
Com entre eixos de 2,82m, o espaço interno também ficou bem distribuído e o porta-malas tem 515 l, apenas cinco a menos do que a versão SUV. No banco traseiro o espaço é bom mas o terceiro passageiro vai sofrer com o túnel central elevado, característica que acompanha o Q5 há anos.
Na faixa dos R$ 500 mil, agora a Audi pode assegurar uma concorrência de igual para igual com o BMW X3. O Q5 ficou maduro e agora pode vir também com a versão híbrida plugin para completar o portfólio da marca alemã para o consumidor brasileiro.
✅Fique por dentro das principais notícias do dia no Brasil e no mundo. Siga o canal do R7, o portal de notícias da Record, no WhatsApp
