Teste: Toyota RAV4 HEV aposta na tradição e faz 21km/l
SUV médio surpreende pela robustez e nível de equipamentos mas cobra bem caro por isso
Em um contexto altamente competitivo de SUvs médios há quem não queira embarcar na onda das marcas chinesas e prefere algo mais tradicional. E após anos apostando no Corolla Cross e Corolla sedã a Toyota lança a nova geração do RAV4 que é referência em vendas nos Estados Unidos. Esta versão que também dispensa tomada (a versão PHEV acaba de chegar ao mercado), tem boa lista de equipamentos mas um preço elevado: R$` 349.290 na versão topo de linha SX.
E com visual diferenciado e moderno o RAV4 parece ter vindo do futuro diante da linha atual ainda mais arredondada com exceção do Yaris Cross que já veio atualizado no design com o conceito Hammerhead. A grade fechada, as linhas angulosas e o perfil altivo transmitem confiança e robustez que o SUV entrega.
Disruptivo e mais racional, o Toyota RAV4 traz sistema híbrido pleno sem abrir mão da tração 4x4 em uma nova geração cheia de novidades.
Por dentro a visibilidade é ampliada com banco traseiro reposicionado e maior área envidraçada, elementos que a marca associa à praticidade urbana e conforto em deslocamentos diários. O interior busca equilibrar tecnologia e ergonomia: painel horizontal, comandos físicos acessíveis e novo seletor de marchas “shift-by-wire” do tipo joystick. A identidade quadrada também separada do sistema multimídia e cheio de nichos quadrados.
A impressão de solidez fica ainda mais consistente na direção. A versão SX oferece central multimídia de até 12,9 polegadas integrada a um quadro de instrumentos digital de 12,3”, além de head-up display colorido com três modos de visualização e carregadores sem fio independentes para motorista e passageiro. A conectividade inclui Apple CarPlay e Android Auto sem fio e conexão simultânea de dois dispositivos via Bluetooth.Dimensões do RAV4 híbridoEm relação ao tamanho, o RAV4 mede 4,60 metros de comprimento, 1,85 metro de largura, 1,69 metro de altura, 2,69 metros de entre-eixos e o porta-malas tem capacidade de 456 litros na versão SX e 514 litros na configuração S. Na prática é bem generoso no espaço interno especialmente no banco traseiro e na altura da cabine que tem o tamanho ideal para tudo.
Na prática o espaço é bem generoso e o RAV4 está na nova média de tamanho dos seus concorrentes incluindo aí vários chineses tendo porte próximo do Haval H6 HEV que é 10cm mais longo e 4cm mais largo.Motor e desempenho feitos para a eficiênciaO RAV4 combina motor 2.5 litros de quatro cilindros a gasolina com três motores elétricos e uma transmissão continuamente variável, com 239 cv (torque não informado) de potência combinada e tração integral sob demanda.
O motor traz uma aceleração linear e agrada sem surpreender. São 239cv bem entregues onde fica clara a proposta do carro em ser eficiente apesar da boa entrega. O RAV4 traz a eficiência a transmissão Hybrid transaxle que entrega exatamente o que é preciso a cada tempo. E num dia chuvoso como tem sido comum a tração 4x4 inteligente também mantém a direção segura. É racional como um Toyota.
Segundo dados oficiais, o RAV4 tem médias de 15,3 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada com gasolina, garantindo nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem. No nosso teste com cerca de 200km de estrada e mais 200 na cidade o RAV4 teve média de 20km/l mostrando-se bem eficiente. Na cidade com pé leve o consumo tende a ser ainda melhor.Segurança atualizadaDo lado da segurança ativa, o pacote Toyota Safety Sense 4.0 traz detecção de pedestres, ciclistas e motociclistas, controle de cruzeiro adaptativo, assistentes de permanência e centralização de faixa, farol alto adaptativo e reconhecimento de sinalização. Recursos adicionais como câmera 360°, sensores de estacionamento com frenagem automática e alerta de tráfego cruzado ampliam a lista de auxílios ao motorista, embora muitos estejam presentes em rivais de outras marcas. Nosso teste, todos os itens de segurança funcionar a contento especialmente o sistema de condução autônoma tanto na cidade quanto na estrada.
ConclusãoPor um lado sem sistema híbrido plugin mas por outro entregando eficiência (que é o que importa) e desempenho à medida de um modelo médio que será concorrente do Omoda 5, Haval H6 HEV com vantagem da tração integral e uma boa lista de itens de série. O Toyota tem ainda um aspecto de robustez e segurança difíceis de bater.
A princípio, o isolamento acústico poderia ser melhor assim como a potência entregue em um toque firme do acelerador. O preço porém é salgado: R$ 349 mil para um SUV médio é algo bem além do que existe na concorrência. Mas a Toyota tem seu trunfo de um carro com padrão norteamericano, robusto e eficiente e ainda com tração integral oferecendo até 10 anos de garantia dentro do plano Toyota 10. Um bom upgrade de preço mas também de entrega.
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