Toyota RAV4 Hybrid mantém tração integral mas abre mão da tomada para ficar mais barato
Testamos no lançamento o novo SUV médio da Toyota que agrada no desempenho linear
A Toyota abriu mão do conjunto plugin para trazer apenas a motorização híbrida plena em prol de um preço mais acessível e um conteúdo mais recheado para o novo RAV4. Disruptivo e mais racional, o novo modelo traz sistema híbrido pleno sem abrir mão da tração 4x4 em uma nova geração cheia de novidades que testamos no lançamento.
Toyota RAV4 Hybrid
A Toyota iniciou a pré-venda da nova geração do RAV4 no Brasil com preços que partem de R$ 317.190 para a versão S e alcançam R$ 349.290 na topo de linha SX. As primeiras entregas começam em maio.
Visual ousado e alinhado com novos produtos
No design o antigo RAV4 já tinha linhas quadradas aue até surgiram no Yaris Cross mas que deixaram o SUV compacto desatualizado. Isso porque o RAV4 aposta em estética robusta com grandes rodas aro 20, traseira verticalizada e frente inspirada no conceito “Hammerhead”, enquanto ajustes aerodinâmicos prometem redução de ruídos em cabine.
A visibilidade é ampliada com banco traseiro reposicionado e maior área envidraçada, elementos que a marca associa à praticidade urbana e conforto em deslocamentos diários.
Interior bem feito, racional mas simples
O interior busca equilibrar tecnologia e ergonomia: painel horizontal, comandos físicos acessíveis e novo seletor de marchas “shift-by-wire” do tipo joystick. A identidade quadrada também separada do sistema multimídia e cheio de nichos quadrados.
É bem feito mas poderia ser mais refinado. O perfil dos acabamentos plásticos da parte interna remetem ao Yaris Cross e Corolla Cross que são bem mais baratos. Aquele tom “vintage” dos botões quadrados também subsistem no RAV4.
A versão SX oferece central multimídia de até 12,9 polegadas integrada a um quadro de instrumentos digital de 12,3”, além de head-up display colorido com três modos de visualização e carregadores sem fio independentes para motorista e passageiro. Durante o nosso teste tudo funcionou bem.
A conectividade inclui Apple CarPlay e Android Auto sem fio e conexão simultânea de dois dispositivos via Bluetooth.
Em relação ao tamanho, o RAV4 mede 4,60 metros de comprimento, 1,85 metro de largura, 1,69 metro de altura, 2,69 metros de entre-eixos e o porta-malas tem capacidade de 456 litros na versão SX e 514 litros na configuração S. Na prática é bem generoso no espaço interno especialmente no banco traseiro e na altura da cabine que tem o tamanho ideal para tudo.
Motor e desempenho ideais
O RAV4 combina motor 2.5 litros de quatro cilindros a gasolina com três motores elétricos e uma transmissão continuamente variável, com 239 cv (torque não informado) de potência combinada e tração integral sob demanda. Na prática, o motorista pode ficar despreocupado com os sistemas de recarga que existiam na antiga geração. RAV4 plugin só fora do Brasil por enquanto.
O motor traz uma aceleração linear e agrada sem surpreender. São 239cv bem entregues mas uma certa preguiça do carro em ganhar velocidade enquanto o ruído invade a cabine.
Mas dentro de sua proposta a ideia não é ser um carro esportivo. Em prol da eficiência a transmissão Hybrid transaxle entrega exatamente o que é preciso sem arroubos de potência e torque. Agrada mas não surpreende. É racional como um Toyota.
Segundo dados oficiais, o SUV conseguiu médias de 15,3 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada com gasolina, garantindo nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem. Ao longo do nosso teste de 200 quilômetros fizemos 17km/l o que é uma boa marca para um híbrido puro.
Segurança atualizada
Do lado da segurança ativa, o pacote Toyota Safety Sense 4.0 traz detecção de pedestres, ciclistas e motociclistas, controle de cruzeiro adaptativo, assistentes de permanência e centralização de faixa, farol alto adaptativo e reconhecimento de sinalização. Recursos adicionais como câmera 360°, sensores de estacionamento com frenagem automática e alerta de tráfego cruzado ampliam a lista de auxílios ao motorista, embora muitos estejam presentes em rivais de outras marcas. Nosso teste, todos os itens de segurança funcionar a contento especialmente o sistema de condução autônoma tanto na cidade quanto na estrada.
Por um lado sem sistema híbrido plugin mas por outro entregando eficiência (que é o que importa) e desempenho à medida de um modelo médio que será concorrente do Omoda 5, Haval H6 HEV com vantagem da tração integral e uma boa lista de itens de série. A princípio, o isolamento acústico poderia ser melhor assim como a potência entregue em um toque firme do acelerador. O preço é inferior ao da antiga geração que era plugin, mostrando que a estratégia da Toyota é fugir da concorrência direta com chineses mas ela será inevitável no futuro.
✅Fique por dentro das principais notícias do dia no Brasil e no mundo. Siga o canal do R7, o portal de notícias da Record, no WhatsApp
