Tudo sobre os novos Jeep Renegade e Fiat Toro híbridos que chegam esse ano

A Stellantis confirmou oficialmente o início de uma nova etapa de sua estratégia de eletrificação no Brasil com a chegada de sistemas híbridos-leves (MHEV) de 48 volts, destinados a múltiplos modelos produzidos no Polo Automotivo de Goiana (PE). A tecnologia vai equipar versões dos Jeep Renegade, Fiat Toro, Jeep Compass e Jeep Commander ainda em 2026, consolidando a expansão do programa Bio-Hybrid da companhia na América do Sul.

O Renegade que roda em testes será o primeiro a chegar com essa solução. Além do sistema híbrido leve, o compacto já é visto rodando com camuflagem que escondem mudanças visuais tanto na dianteira quanto traseira. No interior, terá a tela maior do estilo flutuante e também novos acabamentos.

Na Toro, que recebeu mudanças no ano passado, deverá ficar visualmente bem parecida com a linha 2025. Com o sistema 48V, ela será a segunda picape híbrida do segmento ainda que a Ford Maverick tenha sistema mais evoluído com tração nas rodas. Nos dois modelos, o sistema híbrido leve será complementar as versões a combustão que não deixarão de ser oferecidas.

O motor associado ao sistema é o 1.3 turbo flex T270, atualmente já utilizado nesses modelos, com potência em torno de 176 cv no caso do Renegade, e o sistema elétrico de 48V fornece suporte de aproximadamente 30 cv elétricos adicionais ao motor térmico.

O que é o híbrido-leve 48V da Stellantis

O novo sistema híbrido-leve flex combina um motor a combustão tradicional com um motor elétrico auxiliar alimentado por uma bateria de 48 volts. Esse conjunto não substitui o motor térmico, como acontece em híbridos completos (HEV) ou plug-in (PHEV), mas fornece assistência elétrica em acelerações, recupera energia em desacelerações e melhora a eficiência do start-stop, resultando em redução de consumo e emissões sem comprometer a experiência de condução.

A Stellantis já utilizava versões mais simples de híbrido-leve de 12 volts em modelos como Fiat Pulse, Fiat Fastback, Peugeot 208 e Peugeot 2008, mas a adoção do sistema de 48V representa um avanço significativo, com maior capacidade de assistência elétrica e impacto mais expressivo na eficiência geral dos veículos.

Como funciona a tecnologia 48V

O sistema híbrido-leve é centrado em uma “máquina elétrica multifuncional” que substitui o alternador e o motor de partida convencionais. Essa unidade gera energia elétrica para a bateria de 48V, fornece torque extra ao motor térmico em acelerações (ainda que não tracione as rodas como os sistemas 12V) e auxilia em deslocamentos curtos em baixas velocidades, como em manobras ou congestionamentos.

A bateria de íon-lítio de 48V é instalada sob o banco do motorista e trabalha em paralelo com o sistema elétrico convencional, permitindo que a eletrificação seja integrada sem necessidade de grandes mudanças na arquitetura mecânica dos veículos.

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