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Volkswagen confirma híbrido nacional em 2027

Marca confirma novidade no próximo ano: carro já roda no Brasil e deve estrear com 1.5 TSI Evo e sistema 48V

Autos Carros|Marcos Camargo JrOpens in new window

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Modelo será um SUV híbrido derivado do T-Roc europeu Volkswagen/Divulgação

A Volkswagen prepara para 2027 uma nova etapa de sua produção brasileira com a chegada de um SUV híbrido derivado do T-Roc europeu. Se este ano teve poucas novidades a marca, que promove esta semana uma imersão com jornalistas do país em Wolfsburg, Alemanha, promete avançar com vários lançamentos.

Conhecido internamente como projeto Saga, o modelo será fabricado na Anchieta, em São Bernardo do Campo, no ABC paulista, com adaptações de carroceria, espaço interno e motorização para o mercado brasileiro. A produção local de um veículo híbrido flex sobre a plataforma MQB37 já foi confirmada pela fabricante.

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Modelo será um SUV híbrido derivado do T-Roc europeu Volkswagen/Divulgação

O projeto deverá combinar o motor 1.5 TSI Evo2 de quatro cilindros com um sistema híbrido leve de 48 volts em pelo menos uma configuração. Protótipos já circulam nas proximidades da fábrica paulista, enquanto exemplares do T-Roc europeu servem como laboratório para a engenharia local. E o SUV híbrido médio nacional terá inspiração no T-Roc mas não será o mesmo veículo.

Modelo será um SUV híbrido derivado do T-Roc europeu Volkswagen/Divulgação

Na Europa o motor 1.5 eTSI utiliza turbo, injeção direta e eletrificação de 48 volts, com opções de 116 cv e 150 cv, associadas ao câmbio automatizado DSG de dupla embreagem e sete marchas. Por aqui a chance é termos o 1.5 TSI Evo de 150cv com sistema híbrido e câmbio de oito marchas.

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Modelo será um SUV híbrido derivado do T-Roc europeu Volkswagen/Divulgação

Na configuração híbrida leve, um motor elétrico que também funciona como gerador auxilia o propulsor a combustão e recupera energia durante as desacelerações. Como o R7 já apurou, esse motor que estreia na Tukan será importado do México e só depois nacionalizado.

O 1.5 TSI Evo2 também reúne soluções para melhorar a eficiência do próprio motor a combustão. Na aplicação europeia, utiliza ciclo Miller, turbocompressor de geometria variável e desativação de dois cilindros em situações de baixa exigência. A ideia é diminuir o gasto de combustível quando o motorista precisa de pouca potência, mantendo a capacidade de resposta nas retomadas.

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