Zeekr 9X ganha versão de cinco lugares com 1.381 cv e foco em alto luxo na China
Maior SUV da marca troca a terceira fileira por uma área traseira mais espaçosa
A Zeekr ampliará a linha do 9X na China com uma nova configuração de cinco lugares voltada aos consumidores que priorizam espaço interno e conforto no banco traseiro. A versão começa a ser vendida em 28 de julho e mantém as dimensões, a mecânica híbrida plug-in e os principais recursos tecnológicos do modelo de seis assentos, mas abandona a terceira fileira para criar uma cabine com características próximas às de um sedã executivo.
Zeekr X
Apresentado originalmente como o primeiro híbrido da Zeekr, marca premium pertencente ao Grupo Geely, o 9X ocupa o topo da gama e está entre os maiores utilitários esportivos produzidos atualmente na China. O modelo mede 5,24 metros de comprimento, 2,03 metros de largura e 1,82 metro de altura, enquanto a distância entre os eixos chega a 3,17 metros. São proporções superiores às de SUVs como BMW X7 e Mercedes-Benz GLS.
Na configuração convencional, o habitáculo adota o arranjo 2+2+2, com dois bancos individuais em cada uma das três fileiras. A nova opção terá uma segunda fileira formada por um banco para três ocupantes, embora o assento central também possa ser recolhido e transformado em um console largo.
Com isso, os passageiros das extremidades passam a contar com até 1,40 metro de espaço longitudinal, apoios elétricos para as pernas e posição de gravidade zero. Os bancos oferecem aquecimento, ventilação e massagem, enquanto o console central reúne controles físicos, porta-copos e dois carregadores sem fio para celulares. Há ainda compartimento refrigerado e uma tela instalada no teto para os ocupantes traseiros.
O acabamento utiliza couro Nappa integral e 14 peças produzidas com madeira natural de origem nórdica. A proposta é atender clientes que normalmente utilizam motorista particular, segmento que vem ganhando espaço entre as fabricantes chinesas de alto padrão.
Motor 2.0 turbo e até três propulsores elétricos
O Zeekr 9X utiliza a arquitetura SEA Hybrid, desenvolvida pelo Grupo Geely para veículos híbridos de alto desempenho. Diferentemente de um elétrico com extensor de autonomia, o motor a combustão também pode participar da movimentação do veículo por meio de uma transmissão híbrida dedicada.
O conjunto parte de um motor 2.0 turbo de quatro cilindros, com 279 cv e 41,8 kgfm de torque. A Zeekr informa eficiência térmica superior a 46%, número elevado para um propulsor a gasolina de produção em série.
Nas versões Max, Ultra e Hyper, o motor a combustão trabalha com dois propulsores elétricos e tração integral. A potência combinada chega a 660 kW, equivalentes a 897 cv, enquanto o torque máximo é de 935 Nm, ou 95,3 kgfm. O SUV acelera de zero a 100 km/h em aproximadamente 3,9 segundos e alcança 240 km/h.
A configuração Obsidian Black acrescenta um terceiro motor elétrico e eleva a potência total para 1.030 kW, equivalentes a 1.400 cv. O torque chega a 1.410 Nm, ou 143,8 kgfm, permitindo cumprir a aceleração de zero a 100 km/h em cerca de 3,1 segundos, apesar de o veículo pesar mais de três toneladas.
O sistema utiliza um motor elétrico de 290 kW no eixo dianteiro e dois propulsores de 370 kW na traseira nas versões mais potentes. Cada motor traseiro movimenta uma roda, permitindo controlar individualmente a distribuição de torque durante acelerações e curvas.
A Zeekr também afirma que o desempenho sofre pouca alteração quando a bateria está com carga baixa. Segundo a fabricante, a diferença na aceleração de zero a 100 km/h entre uma bateria carregada e outra próxima do limite seria de apenas dois décimos de segundo.
Bateria de elétrico em um híbrido plug-in
O 9X pode receber baterias de 55 ou 70 kWh. A capacidade é maior do que a encontrada em muitos automóveis totalmente elétricos vendidos no Brasil e permite que o SUV percorra longas distâncias sem acionar o motor a gasolina.
De acordo com os dados divulgados para a linha chinesa, a bateria menor proporciona até 300 quilômetros de autonomia elétrica pelo ciclo CLTC. O conjunto de 70 kWh amplia o alcance para até 380 quilômetros, também pelo padrão chinês. A configuração de três motores pode rodar até 355 quilômetros apenas com eletricidade.
Os números do ciclo CLTC tendem a ser superiores aos obtidos em procedimentos como o europeu WLTP e o brasileiro do Inmetro. Mesmo com uma eventual redução em outra metodologia, o alcance elétrico continua elevado para um híbrido plug-in.
Somando a carga da bateria e o combustível armazenado no tanque, o alcance total declarado chega a aproximadamente 1.200 quilômetros. O sistema elétrico trabalha com tensão de 900 volts e componentes de carbeto de silício, permitindo recargas de alta potência.
A bateria de 70 kWh fornecida pela CATL admite carregamento de até 6C. Em uma estação compatível, a fabricante afirma que o nível de carga pode passar de 20% para 80% em cerca de nove minutos.
Suspensão a ar e estrutura reforçada
Apesar do foco no conforto, o Zeekr 9X utiliza soluções de chassi voltadas a controlar o peso e os movimentos da carroceria. O SUV recebe suspensão pneumática de duas câmaras, amortecedores eletrônicos de atuação contínua e barras estabilizadoras ativas alimentadas por um sistema elétrico de 48 volts.
A altura livre do solo pode variar em até 110 milímetros e chegar a 288 milímetros na posição mais elevada. A estrutura combina aço de alta resistência e alumínio, com rigidez torcional declarada de 41.600 Nm por grau.
O conjunto de assistência à condução mais avançado é chamado de G-Pilot H9. Ele utiliza 43 sensores, incluindo cinco unidades LiDAR, câmeras e radares de ondas milimétricas. O processamento fica a cargo de dois chips Nvidia Thor-U, com capacidade combinada de 1.400 TOPS.
A Zeekr afirma que o hardware está preparado para condução autônoma de nível 3, embora a utilização desses recursos dependa da regulamentação e da liberação em cada mercado. As versões de entrada usam o sistema G-Pilot H7, com um único processador e 700 TOPS.
Preços podem acompanhar versão de seis lugares
A versão de cinco lugares entrou em pré-venda na China mediante depósito de 5.000 yuans. A Zeekr ainda não apresentou a tabela definitiva, mas a expectativa é que os valores fiquem próximos aos cobrados pelo modelo de seis assentos.
Atualmente, o Zeekr 9X custa entre 465.900 e 599.900 yuans, faixa equivalente a aproximadamente R$ 360 mil a R$ 465 mil em conversão direta, sem considerar impostos e outros custos. O pacote inicial da nova versão inclui benefícios como sistema de áudio Naim, tela traseira de teto e estribos laterais elétricos.
O modelo já ultrapassou 65 mil unidades entregues desde sua estreia e, segundo dados compilados pelo China EV DataTracker, liderou durante sete meses consecutivos o segmento chinês de SUVs de alto padrão. A Zeekr também classifica o 9X como um produto global e planeja levá-lo a outros mercados, embora não tenha confirmado o Brasil entre os destinos.
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