Com 6 anos de atraso, Administração Federal de Aviação emite certificação para o Boeing 737 MAX-10
Agência exigiu que o MAX-10 incorporasse melhorias importantes da Lei de Certificação, Segurança e Responsabilidade de Aeronaves
A Administração Federal de Aviação (FAA) anunciou hoje que, após anos de extensa análise, emitiu a certificação para o Boeing 737 MAX-10. Com a produção aprovada, a aeronave — que inclui novos recursos de segurança essenciais e consumo de combustível reduzido — pode ser entregue a companhias aéreas nacionais e estrangeiras.
“Após extensas revisões de segurança – incluindo milhares de horas de voos de teste – a equipe da FAA está pronta para aprovar a venda desta aeronave crucial”, disse o Secretário de Transportes dos EUA, Sean P. Duffy . “Esta é uma grande vitória para a indústria manufatureira americana e para o status de nossa nação como uma potência global da aviação. Nós inventamos o voo, fomos pioneiros no transporte aéreo e continuaremos liderando o caminho em segurança e inovação na aviação.”
A decisão da FAA abre caminho para que a Boeing comece a entregar o MAX 10 aos clientes e aproxima as companhias aéreas de transportar passageiros a bordo da aeronave mais moderna. É também um marco para os programas de certificação da Boeing, que ficaram paralisados enquanto a fabricante de aviões se esforçava para se recuperar de vários anos turbulentos.
“A decisão da FAA segue uma análise minuciosa do projeto da aeronave e dos requisitos de segurança”, disse o administrador da FAA, Bryan Bedford . “Continuaremos a exigir da Boeing os mais altos padrões de segurança à medida que a empresa inicia a produção do 737 MAX-10.”
A FAA emitiu um certificado de tipo alterado, que confirma que a aeronave está em conformidade com todos os requisitos de projeto e segurança aplicáveis, e um Registro de Limitação de Produção atualizado, que autoriza a produção da aeronave.
Antes de conceder a aprovação, a FAA exigiu que o MAX-10 incorporasse melhorias importantes que atendessem aos requisitos da Lei de Certificação, Segurança e Responsabilidade de Aeronaves (Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act ) e às recomendações do NTSB , incluindo atualizações no sistema de controle de voo com um sensor de ângulo de ataque (inclinação da aeronave) aprimorado.
Esse sensor esteve no centro dos dois acidentes fatais de 2018 e 2019, que mataram 346 pessoas. Nesses casos, uma leitura errônea do sensor acionou um novo sistema de software, que repetidamente empurrou o nariz do avião para baixo, fazendo com que os pilotos perdessem o controle.
Essas melhorias incluíram ainda uma correção no sistema anti-gelo do motor da aeronave. A Boeing finalizou as alterações de projeto para o sistema anti-gelo do motor e o sensor de ângulo de ataque aprimorado no início deste ano, conforme informou a fabricante de aviões a jornalistas em uma coletiva de imprensa em julho.
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